164302. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés vágányfekvés állapot meghatározására
7 164302 8 rögzítetten, a 6' lemez pedig tengelyirányban elcsúsztathatóan van csapágyazva, az utóbbit az előbbihez a 8 spirálrugó szorítja, és ezenkívül még a 9 gömbcsuklóval is rendelkezik. Mindkét 6 és 6' lemez felületét szigetelt 10 csúszóréteggel vonjuk be. A 6 ábra oldalnézetén látható, hogy a 7 tekercs a 11 váltóáramkörhöz kapcsolódik. A tekercsből kiinduló erővonalak metszik a 7' tekercset és ott áramot indukálnak, melynek feszültségét a 12 voltmérővel mérjük. Amennyiben a 6 és 6' lemezek egymáshoz képest eltolódnak, úgy csak a lemezfelületek egy része fedi egymást és az indukált áram változóan lesz kimutatva. Mindkét 6 és 6' lemezt azonban kondenzátorként is kialakíthatjuk, ez esetben a 10 csúszóréteg dielektrikumként szerepel. A 7. ábra mutatja a kapcsolást. A 6 és 6' lemezek egy kondenzátort szemléltetnek, melyet a 13 nagyfrekvenciás váltóáramkörre kapcsolunk. Amennyiben ezen kondenzátor lemezei egymáshoz képest eltolódnak, úgy mindenkor csak részben fedik egymást, és a 14 sz ampermérő jelzi a 6 és 6' hatásfelületének megfelelő árammenyiséget. Lehetséges továbbá, gyorsulásmérőket a 4 és 5 járműveken, továbbá az 1 és 2 tengelyeken elhelyezni. A mért értékek különbsége a vágányfekvés jóságának a mérősebességtől függő mértéket adja. A 8.-10. ábrákon példaképpeni berendezéseket szemléltetünk, amelyek a 2. ábrán ábrázolt 4 és 5 járművek egymásramutató végeire szerelhetők fel, hogy a végek egymáshoz képesti helyzetének mérését elvégezzük. A 8. ábra az E4 és E 5 járművégek függőleges távolságának mechanikus mérésére szolgáló példát mutat be. Az E4 járművég 16 kötélcsigáján a 15 kötél az E5 járművég hasonló 17 kötélcsigáján és mindenesetben még további 18 terelőcsigán fut, és a 19 rugó segítségével van megfeszítve. A 15 kötél a 20 íróeszközt mozgatja, amely a 21 papírsávra vagy hasonló regisztrálóra a v vertikális távolságról a 22 diagrammot veszi fel. Egy hasonló berendezéssel a w távolságot horizontális síkban vesszük fel. A 9. és 10. ábrák olyan példát mutatnak, ahol mindkét 1 és 2 járműtengely Et és E 2 végei 6 és 6' lemezekkel vannak ellátva. A 6 és 6' lemezekre elektromos mérőberendezések, pl. lengőtekercses műszerek vannak felerősítve, amelyek közül a függőleges irányban elrendezett műszereket 23-al, és vízszintes irányban beépített műszereket 24-el jelöltük. Amennyiben a kismértékű, a kölcsönös elfordulás következtében előálló hibát elhanyagoljuk, úgy a mérőberendezés az Et és E 2 tengelyvégek elcsúszásának mindkét v és w komponensét adja meg. A hozzávaló áramforrásokat, vezetékeket, erősítő berendezéseket stb. a jobb áttekinthetőség kedvéért az ábrákon nem tüntettük fel. A 11. ábra ismét egy másik kiviteli példát szemléltet, amely az E4 és E 5 tengelyvégek távolságának abszolút mérését teszi lehetővé. Az E4 tengely végén a 25 könyök, az E 5 tengely végén a 26 könyök van forgathatóan csapágyazva. A két 25 és 26 könyök között a 27 mérőberendezés van elhelyezve: ezenkívül a két könyök között teleszkóp szerűen kialakított 28 vezérlőelem van beépítve, hogy a 27 elektromos 5 mérőberendezést mindennemű nyíróigénybevételét megvédje. Az E4 és E 5 járművégek kismérvű mozgásának egymáshoz képest való felvételére a 26 és 25 könyökök és a 28 teleszkóp között a 29 csuklók vannak beiktatva. A tengelyvégek minden-10 nemű helyzetváltozásánál a 27 mérőberendezés jelzi azok távolságát. Célszerű megállapítani, egy olyan vágányszakasz mindenkori állapotát, melynek felügyelete egyetlen ember feladata. Ezért a találmány szerinti 15 berendezést célszerű hordozható kivitelben elkészíteni. Az így kialakított berendezés a találmány keretein belül magábafoglalja a jellemző és mért értékek megállapításához alkalmas, hordozható és a használatos vasúti kocsikon elhelyezhető, együtt-2o működő készülékeket. Ilyen eszközök pl. szokványos felépítésű, egymásután kapcsolt vasúti kocsik elejére szerelhetők, hogy ezen kocsik helyzetét az út alatt, azon a szakaszon belül, amelynek fekvése meghatározandó, egymáshoz képest mérjük. 25 A 12. ábra egy ilyen példaképpeni elrendezést szemléltet. A 4' és 5' járművek végein 30 hordozóhevederrel hordozható készülékeket helyezünk el, melyeket a megfelelő kiindulási helyzet-30 ben a 31 állítócsavarokkal rögzítünk. Ezen készülékek egyikével összekötött 6' lemezt a 8 rugó a másik 6 lemezhez szorítja. A mindenkor szükséges áramforrás, erősítő- és íróberendezés, valamint a számolómű a 32 készülékházban van 35 elhelyezve. A 6 és 6' lemezek kölcsönhatása a már korábban leírt kiviteli példák szerint megy végbe. A találmány egy további kiviteli formáját egyetlen hordozható készülék képezheti, amely a vasúti kocsi tetszés szerinti helyén, azaz körülbelül 40 a súlypont magasságában állítható be és legalább egy, ismert módon felépített gyorsulásmérővel van ellátva, amely gyorsulásmérő meghatározott frekvenciára van beállítva, előnyösen külön a vízszintes és külön függőleges síkban egy-egy gyorsulásmérőt 45 alkalmazunk. Normális vízszintes és függőleges vágányívek bejárásánál üymódon gyorsulást csak hibás állásnál észlelünk. A rögzített gyorsulásváltozást felerősítés után kiértékelő berendezésnek továbbítjuk, mely a vágányszakaszra összegezett 50 értékeket ad. Természetesen a találmány keretében számos további kiviteli alak lehetséges és kivitelezhető anélkül, hogy a találmány alapgondolatától eltérnénk. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás a vágányfekvés állapotának meghatá-60 rozására, azzal jellemezve, hogy egy vágányszakaszon belül, a vágány bejárásakor fellépő gyorsulás helyi változásait, amelyeket a vágány fekvése okoz, megállapítjuk, egységes sebességre vonatkoztatott mért értékekként jellemző értékké összegezzük és 65 összehasonlító jellemzővel összehasonlítjuk. 4
