164175. lajstromszámú szabadalom • Közvetett működésű a terhelés függvényében ható pneumatikus fék

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 164175 JÉEk Nemzetközi osztályozás: fSI Bejelentés napja: 1971. ÍV. 07. (WE-433) B 60 t 8/18, B 61 h 11/02 l^r Svájci elsőbbsége: 1970. IV. 10. (5328/70) . ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1972, II. 28. Megjelent: 1975. VII. 31. Feltaláló: Keller Siegfried, mérnök, Effretikon, Svájc Tulajdonos: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Bührle A. G., Zürich, Svájc Közvetett működésű, a terhelés függvényében ható pneumatikus fék 1 2 A találmány közvetett működésű, a terhelés függvényéban ható pneumatikus fékre vonatkozik, főként vasúti járművekhez, amelynek az üres jármű fékezéséhez kisterhelésű fékhengere, valamint ugyanarra a rudazatra ható nagyterhelésű 5 fékhengere van, amely a rakomány és a kisterhelésű fékhengerben uralkodó nyomás függvényében elővezérelt nyomásmódosítóval van összekötve, amely nyomásmódosító féknyomáshatároló szerkezettel rendelkezik, amely 10 féknek továbbá egy első fokozati nyomás előállítására alkalmas szerkezetben elhelyezett járulékos féknyomáshatároló szelepe van, amely szerkezet a fékezés megindításakor a nagyterhelésű fékhengerben üres, vagy csak részben terhelt 15 jármű esetében is a féknyomáshatároló szeleptől függő, a visszahúzórugók erejének legyőzéséhez elegendő első fokozati nyomást hoz létre. Ismeretes már olyan pneumatikus fék, amely 20 ugyancsak egy kisterhelésű és egy nagyterhelésű fékhengerrel rendelkezik. Üres, vagy csak részben terhelt jármű esetén a nagyterhelésű fékhengerben itt is első fokozati nyomás lép fel. Ennek a megoldásnak azonban az a hátránya, hogy a 25 nagyterhelésű fékhengerből az első fokozati nyomás fellépése után a levegő nem tud eltávozni, így a teljes fékezési folyamat során a nagyterhelésű fékhenger felesleges igénybevételnek van kitéve. 30 A találmány célja, hogy ezt a féket azáltal tökéletesítse, hogy a fékezés megindítása után a nagyterhelésű fékhenger nyomásmentesítését biztosítja. A találmány értelmében ezt a célt olyan, a bevezetőben említett típusú penumatikus fékkel érjük el, amelynek lényege, hogy a járulékos féknyomáshatároló szelepnek üreges, a külső légtérrel összekötött szelepemelője van, amely egy vonó-tengelykapcsoló útján egy, egyrészt a kisterhelésű fékhengerben uralkodó nyomással, másrészt az atmoszférikus nyomással igénybevett dugattyúval van összekötve. A találmányt részletesen a csatolt rajzok alapján ismertetjük az alábbiakban, amelyek a találmány szerinti pneumatikus fék két előnyös kiviteli változatát tartalmazzák. A rajzokon: az 1. ábra az első kiviteli változat szerinti pneumatikus féket vázlatosan tünteti fel: a 2. ábra a második kiviteli változat szerinti pneumatikus féket ugyancsak vázlatosan mutatja Az 1. ábra szerint az egész vonatszerelvényen átvezető 1 főlégvezetékre közvetett hatású, a rajzon közelebbről, illetve részletesebben fel nem tüntetett 2 vezérlőszelep van csatlakoztatva. Ez a 2 vezetőszelep egyrészt a 3 segéd-levegőtartállyal, másrészt pedig az 5 kisterhelésű fékhengerrel van összekötve. Továbbá a 2 vezérlőszelepre a 4 164175