163902. lajstromszámú szabadalom • Közuti jármű tandem tengelyszerkezet olajozási rendszere

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1971. XII. 24. Közzététel napja: 1973. VI. 28. Megjelent: 1975. III. 29. (MA-2302) 163902 Nemzetközi osztályozás: F 16 p 1/00 v> •'•*». Feltaláló: Végh Tibor okleveles gépészmérnök, Győr Tulajdonos: Magyar Vagon- és Gépgyár, Győr Közúti jármű tandem tengelyszerkezet olajozást rendszere 1 2 10 15 A találmány közúti jármű tandem tengelyszerkezet, különös tekintettel a tengelyek közti kiegyenlítőmű olajozására, mely tengelyszerkezet alkalmas a második tengely meghajtására nagy teherbírású gépkocsik és nyergesvontatók futóműveihez. A találmányt megelőzően már ismertek olyan tandem tengelyszerkezeteket, melyeknél a hajtónyomaték elosztását a futóművek tengelyei között egyenlően biztosították, a továbbhajtó tengelyszerkezet célszerű kialakításával. Az ilyen tandem tengelyszerkezetekben a továbbított nyomaték egyenlő elosztása a tandem tengelyszerkezetekbe épített, a meghajtott tengelyek között elhelyezett tengelyközi ún: „harmadik differenciál" útján valósul meg. A tengelyek közti kiegyenlítőmű kenésének biztosítása nehezen megoldható, fontos feladat ellátására szokásos megoldás, a mellső tengelyhez csatlakozó fogaskerékhajtómű révén kivitelezett szóró olajozás. Ez a megoldás található a 20 1 279 486 lajstromszámú NSzK szabadalomnál is. A fenti megoldás a tengelyközti kiegyenlítőmű olajozását nem kielégítően látja el. Ezen megoldási rendszernél a hajtóműházban bonyolult csatornák kialakítása szükséges, és az amúgyis erősen igénybe 25 vett, tengelyt, a kenőanyag vezetésére készített furatok jelentősen gyengítik a tengely szilárdságának kárára. A találmány célja olyan közúti jármű tandem tengelyszerkezet olajozásának kialakítása, amely a 30 követelményeket magas szinten és üzembiztosan oldja meg, és ezáltal biztosítja a tengelyek közti kiegyenlítőmű kenését. A találmány egy olyan közúti jármű tandem tengelyszerkezet új olajozási megoldását biztosítja, mely olajozás megvalósításánál a tengelyszerkezet rendelkezik az első tengely előtt elhelyezett tengelyközti kiegyenlítőművel, a kiegyenlítőműhöz kapcsolt két hajtótengellyel, mely a kettéosztott nyomaték továbbítására szolgál. A kiegyenlítőműház egyik oldalon mereven össze van kötve a behajtó kapcsolóaggyal, a másik oldalon kívülről csapágyazott, belülről egy másik csapágy a napkerékkel közös kiképzésű homlokfogaskerék vezetését biztosítja. Az ismertetett közúti jármű tandem tengelyszerkezet a találmány szerinti olajozást úgy teljesíti, hogy a tányérkerék, ill. a kúpkerék által felszórt olajat a homlokfogaskerék oldalfelületén képezett, a hossztengelytől kifelé hajló furatokon át a centrifugális erő segítségével a fogaskerék belsejében kialakított táguló térben vezeti. A táguló térből az olaj - ugyancsak a centrifugális erő segítségével - a napkerék fogáíkaiba nyüó furatokon át a kiegyenlítőmű belsejébe áramlik, ahonnan a hajtóműház célszerűen kialakított olajterébe kerül. Az olajtér tulfolyónyüása a szint felé emelkedett olajat a tányérkerék olajterébe vezeti vissza. Az olaj útja így körfolyamatot tesz meg, mely folyamatos olajáramlást, a kiegyenlítő-163902