163902. lajstromszámú szabadalom • Közuti jármű tandem tengelyszerkezet olajozási rendszere

3 163902 4 mű állandó kenését és hűtését üzem alatt állandóan biztosítja. E megoldásban a találmányi jelleg abban van, hogy a tányérkerék által felszórt olajat a tengelyközti kiegyenlítőművel összekapcsolt homlokfogaskerék, - a leírtak szerinti elrendezésben -, a kiegyenlítőműbe kényszeríti, ahonnan kifolyva a kiegyenlítőmű alatti olajteknőbe gyűlik, amelynek túlfolyója a kiegyenlítőműházat ágyazó csapágy, így az olaj áramlásának folyamata egy hosszirányú körforgást végez, továbbá a hátsó futómű hajtására szolgáló tengely a hídtest vezetőkörén kívül egy külön furaton hatol át, ezáltal hídteste a futómű kereszttengelyére aszimmetrikus. A találmányt magyarázza az: 1. ábra: mely a találmány szerinti olajozással ellátott tandem szerkezetet ábrázolja hosszmetszetben. 2. ábra: mely a találmány szerinti olajvezetést ábrázolja a hagyományos tandem tengelyszerkezetnél. Az 1. ábrára hivatkozva: A sebességváltóból, ül. az osztóműből hajtó nyomaték a 12 kapcsolóagyra érkezik. A 12 kapcsolóagy a 4 kiegyenlítőmű házának egyik oldalára mereven kapcsolódik. A 4 tengelyközti kiegyenlítőmű két darab 14, 16 rózsakereket tartalmaz. A 16 rózsakerék az 5 fogaskerék kapcsolódó homlokfelületére van kúposán fogazva. A 14 rózsakerék elfordulásmentesen illeszkedik a 15 tengelyre, amely a nyomatékot továbbítja a hátsó futóműhöz. A 4 tengelyközti kiegyenlítőmű tartalmaz egy 2 kereszttengelyt és 4 db bolygókereket. A 5 fogaskerék homlokfogazású kereke hajtáskapcsolatban van a 6 homlokfogaskerékkel, amely merev kapcsolatban áll a 7 kúpkerékkel, ezzel kapcsolódva a 8 tányérkerék, a 9 kiegyenlítőművön keresztül a 10, 11 féltengelyek segítségével hajtja a jármű futókerekeket. (Nincs ábrázolva.) A 4 tengelyközti kiegyenlítőmű 20, 21 csapágyakkal a 5 fogaskerék pedig a 22, 23 csapágyakkal van megtámasztva. A 5 fogaskerék a 23 csapágy alatt a hossztengelyhez képest szögben elhelyezkedő furatokkal bír, belső felülete diffuzorként van kialakítva, melynek végén szintén a hossztengellyel párhuzamos, a kúpfogaskerék fogárkaiba nyíló furatok vannak. A 4 kiegyenlítőmű a 5 fogaskeréken keresztül a 18 fogazással és 19 kapcsoló körömmel egy szokásos zárszerkezetet biztosít. A 15 tengely egyik vége mereven kapcsolódik a 14 rózsakerékkel, a másik vége a 17 csapággyal van megvezetve és a szilárdan illesztett 24 kapcsolóagyat tartja, mely a második futómű részére továbbítja a hajtónyomatékot. Olyan megoldás is lehetséges, hogy a 26 öntvényen megfelelő helyen egy nyílás készíthető, melyen át a 8 tányérkerék helyett a 7 kúpkerék továbbítja az olajat az előbb említett vezetőpályára. A 2. ábrára hivatkozva a 8 tányérkerék által felszórt olaj 5 fogaskerékhez történő odavezetésére a hajtóműházban 26/a pálya van kialakítva. A találmány szerinti olajozású tandem tengelyszerkezet a következőképpen működik: A sebességváltóból vagy az osztóműből érkező nyomaték a 12 kapcsolóagy közvetítésével hajtja meg a 4 szimmetrikus kiegyenlítőműházat. A 4 szimmetrikus kiegyenlítőmű a nyomatékot egyenlő 5 arányban osztja szét a 14 és az 5 fogaskerék homlokfelületén kiképzett 16 napkerekek között, továbbá kiegyenlíti a sebesség különbségeket a két futómű között, ami a gumiabroncs nyomás különbségekből, az abroncsok különböző kopásá-10 ból, az útfelület kopásából adódik. Ha a futómű egyikén, vagy esetleg mindkét futómű kerekén megszűnik a vonóerő, a futóművek közötti kiegyenlítőmű ellenkező hatású lesz. Ezért a kiegyenlítőmű el van látva a 19 kiegyenlítőműzár-15 ral. A 14 napkerékről a 15 áthajtó tengely a 16 napkeréken, az 5 fogaskeréken és az 1 hídtest 25 furatain keresztül a 24 kapcsolóagy közvetítésével hajtja a hátsó tandem futóművet. A 16 napkerék a 20 vele egydarabból készített 5 fogaskeréken keresztül hajtja a 6 fogaskereket, mely a nyeleskerékre ékelve hajtja a 8 tányérkereket és azon keresztül a 9 féltengelyek közötti kiegyenlítőművet, ezáltal a 10, 11 féltengelyeket és a futókerekeket. 25 A fenti ismertetett, célszerűen kialakított kiegyenlítőmű kenését a 8 tányérkerék által a 25 furaton átszórt a 26 vezetőpályán irányított és az 5 fogaskerék 5/a ferde furatain a centrifugális erő által befelé kényszerített olaj végzi, mely az 5/b 30 diffuzor által a 16/a furaton keresztül jut a rendeltetési helyre. Az olaj a 4 kiegyenlítőműházból kikerülve a 3 házban célszerűen kialakított olajteknőbe összegyűlik, ezen olajteknő túlfolyója a 21 csapágy, így annak bő kenéseit is biztosítja. Az 35 olaj a 21 csapágyon átfolyva újra visszakerül a 8 tányérkerék alá, és az olaj körfolyamata biztosított. A tengelyek közötti kiegyenlítőmű kenésére, Ül. az olaj körfolyamatának biztosítására a 25 furat 40 felhasználás helyett, oly megoldás is választható, hogy az olaj felvezető nyílása a 7 kúpkerék felett van kialakítva a 26 vezető pálya alsó részén. Ez esetben a 7 nyeleskerék által felszórt olaj biztosítja a kenőanyag körfolyamatát. 45 Abban az esetben, ha a 15 tengely átvezetése az 1 hídtesten nem egy külön furaton vagy nyíláson történik, hanem az 1 hídtest vezetőkörén belül, akkor az olaj gyűjtése a kenőanyag áramlás biztosításához a 26/a vezetőpályával történik. 50 A találmány szerinti olajozási rendszer kialakítása kihat a közúti jármű tandem tengelyszerkezet kiképzésére úgy, hogy a tengelyszerkezet előre 55 nyúlása előnyösen rövidebb az eddig kialakított megoldásoknál, így alkalmas könnyű szerkezetek kialakítására, a megfelelő terhelhetőség és üzembiztonság fenntartása mellett. A tengelyszerkezeten belüli olajáramlás jelentős 60 sebességű és folyamatos körforgást végez, ezáltal a folyamatosan áramló olaj a súrlódó helyeken keletkező meleget — pl. a fogaskerekek kapcsolódásainál, csapágyaknál — elvezeti, hűtőfeladatot lát el, ezáltal a súrlódó felületek káros melegedését és 65 berágását is kiküszöböli. 2