163822. lajstromszámú szabadalom • Állítószerkezet, különösen gépjármű-dobfékek működtető mechanizmusához

163822 7 agyhüvely végén kiképzett 47 hengeres szakaszra, és van ezek által — minthogy közrefogják — egyúttal tengelyirányban is megvezetve. Hogy felszerelés előtt az összeszerelt fékkar szét ne hulljon, a 46 állítógyűrű egy 48 rugós karikával is a 39 agyhüvelyhez van hozzáfűzve elforgathatóan. A 49 furatok a 48 rugós karika kiszereléskor történő összenyomására szolgálnak. A belső, célszerűen kenéssel ellátott szerkezeti részeket a külvilágtól 50 mozgó, 51 álló tömítések és 52 fedél zárja el. Az 5-6. ábrák szerinti kiviteli módozatoknál azonosan, az 53 hajlított spirál rugó egyik kihajlított végével a 44 ül. 44a tulajdonképpeni fékkarba, a másikkal a 39 agyhüvelybe kapaszkodik az ábrázolt módon. A 44 tulajdonképpeni fékkar agyának ürege és a 39 agyhüvely között 55 menetes hüvely oldalukkal egymáshoz támaszkodnak. Mind a menesztőgyuru, mind a menetes hüvely egyik palástfelületén csavarmenettel van ellátva, méghozzá a menesztőgyűrűn levő csavarmenet nem önzáró, a menetes hüvelyen levő pedig önzáró. Minthogy két alkatrész két palástfelületéről van szó, a palástfelületekre készített alakzatok mineműsége és egymáshoz viszonyított helyzete szempontjából négyféle elrendezés lehetséges. Az 5. ábrán bemutatott szerkezet 39 agyhüvelyén 56 bordázat vonul végig, melybe az 54 menesztőgyuru 57 hornyolása illeszkedik. A 44 tulajdonképpeni fékkarban van az 58 nem önzáró anyamenet kialakítva, melyben az 54 menesztő gyűrű 59 apamenete illeszkedik. Az 55 menetes hüvely külső illetve a 46 állítógyűrű belső palástjain kialakított 60 önzáró menetes szakaszok kapcsolódnak egymáshoz. A 6. ábrán a 39a agyhüvelyen van kialakítva a 61 nem önzáró és a 62 önzáró csavarmenet, melyhez — sorrendben — a 61 illetve 64 anyamenetével az 54a menesztőgyuru illetve az 55a menetes hüvely illeszkedik. A 44a tulajdonképpeni fékkar agya 65 hornyolt, melyhez az 54a menesztőgyuru 66 bordazata kapcsolódik. A 46a állítógyűrű és az 55a menetes hüvely hasonlóképpen 67 hornyok illetve 68 bordázat révén áll egymással menesztő kapcsolatban. A 7. ábra szerinti variációs kivitelben a 39b agyhüvelyen 69 borda és 70 önzáró menet van kialakítva. Az 54 menesztőgyuru azonos jellegű és hasonló kialakítású az 5 ábrabelivel. A 44 tulajdonképpeni fékkar az 5. ábra szerinti kialakítású. A 8. ábra szerinti kiviteli mód esetében a tulajdonképpeni fékkar 44a típusú, a 39c agyhüvelyen 71 nem önzáró menet és 72 retesz-fészek van kialakítva, a menesztőgyuru 54a, az állítógyűrű 46 típusú. Az 55b menetes hüvely belső palástja 73 retesz és 74 ékpálya révén a 39c agyhüvelyhez van felékelve. Az 5-8. ábrákon bemutatott szerkezetek úgy működnek, hogy a 46 illetve 46a állító gyűrűknek az 52 zárófél eltávolítása után lehetségessé váló személyes forgatásával az 55 illetve 55a menetes hüvely axiális elmozdulásra kényszerül, mégpedig az 5. és 8. ábra szerinti kivitel esetében nem forogva, a másik két esetben pedig maga is elfordulva. Az elmozdulást kényszerítő erő - az önzáró meneten irányt és 8 nagyságot változtatva — a menesztőgyuru oldalára hat. Ezen tengelyirányú erő hatására és irányában az 54 ill. 54a menesztő gyűrű elmozdul. Az 5. és 7. ábra szerinti esetben az egyenesbe vezetett 54 ül. 54a 5 menesztőgyuru a külső palástján levő nem önzáró csavarmenete útján a 44 ill. 44a fékkart a 39 ül. 39a, 39b agyhüvelyhez képest elfordítja. A 6. és 8. ábra szerinti kiviteli esetben az 54 ül. 54a menesztőgyuru a belső palástján kialakított nem 10 önzáró csavarmeneten fordul és mozdul el tengelyirányban, a külső palástján levő bordázat útján magával együtt elfordítva a 44 ül. 44a tulajdonképpeni fékkart is. Alaphelyzetbe való visszaszállítás a 46 ül. 46a 15 áüítógyűrű visszaforgatásával történik, mikoris az 53 spirálrugó a 44 ül. 44a tulajdonképpeni fékkart a 39a ül. 39b, 39c agyhüvelyhez képest visszaforgatja, és a csavarmeneteken ületve a tangenciális értelemben menesztő alakzatokon az állító folyamattal ellentétes 20 erőhatások és elmozdulások következnek be mindaddig, míg az 54 ül. 54a menetes hüvely eüenkező végáUást eléri. A találmány szerinti szerkezet egy önműködő kiviteli alakját a 9. ületve ennek részleteit magyarázó 25 9a, 9b ábrák mutatják be. A 75 csapágybak 76 perselyében ágyazott 77 fékkulcstengelyre 78 agyhüvely van 79 bordázat, 80 váll és 81 csavarokkal megfeszített 82 végtárcsa segítségével rögzítve. A 83 tulajdonképpeni fékkar agya belül 84 hornyolt. A 85 30 menesztőgyuru a 78 agyhüvelyen kialakított 86 bordazata a 83 tulajdonképpeni fékkar 84 hornyolásával kapcsolódik. A 88 menetes hüvely kívül 89 önzáró menetes, belül 90 horony és 91 retesz kényszere hatására a 78 agyhüvelyen csak tengelyirányban tud 35 elmozdulni. A 92 áüítógyűrű a 88 menetes hüvely külső menetén ül és h hézaggal tölti ki a 83 tulajdonképpeni fékkar és a 78 agyhüvely 78a karimája közötti távolságot. A 92 áüítógyűrű egyik végén 93 40 kúpos külsejű golyópályás váll, másik végén 94 fogazás van. A 95 szabadonfutó belső gyűrű egyik vége szintén kúpos, és ezzel 93 kúpnak támaszkodik 96 előfeszített tányérrugó hatására, mely utóbbi külső peremével 97 rugós karikához, belső palástjával 45 98 golyósornak támaszkodik. Az ábrán nem részletezett szokványos szerkezetű szabadonfutó 99 gördülőteste homlokfelületével a szabadonfutó említett belső gyűrűjét 100 körhorony révén a 78 agyhüvely külső pereméhez és a 83 tulajdonképpeni fékkarhoz képest 50 tájolja és vezeti, 101 és 102 peremek között helyezkedve el. E peremek belső palástja a szabadonfutó belső gyűrűjéhez is pontosan üleszkedik, ez utóbbi a két alkatrészt egymáshoz képest vezeti és támasztja, mozgó ülesztéssel. Úgyszintén a 78 agyhüvely karimá-55 ja és a 83 tulajdonképpeni fékkar között helyezkedik el hézaggal a szabadonfutó 103 külső gyűrűje, a két oldalán 104 mozgó tömítésekkel. A külső gyűrű 105 mélyedésébe nyúlik be egy 106 csapocska, mely 107 jeladó karból áü ki. Ez a kar 108 csavarokkal a 60 fékkulcsot ágyazó csapágybakhoz van erősítve, mely