163817. lajstromszámú szabadalom • Univerzális gépjármű - karbantartó berendezés

163817 9 visszafolyó vezetékbe csatlakozik. Ez a harmadik biztonsági szelep rendes körülmények között zárt helyzetben van, amit rugó biztosít. A szelepnek van egy külső nyomásszabályozója, amelynek segítségével az olaj nyomását olyan értékre lehet szabályozni, 5 melynél a szelep nyit. Ha tehát az olaj nyomása a rendszeren belül a megengedett maximumot meghaladja és a 22b biztonsági szelepet működteti, a szelep kinyit és az olajat all olajtartályba ereszti vissza. Az emelőszerkezet felfelé haladásának korlátozása- 10 ra szolgál egy további biztonsági berendezés, ez pedig egy határoló-kapcsoló, amelynek segítségével a B emelőszerkezetet a legfelső pozícióba tudjuk felemelni, mivel ez a kapcsoló azzal a villamos motorral van összekötve, amely a 15 szivattyú működtetésére 15 szolgál. A berendezés önálló tartozéka még az a részberendezés is, amely sűrített levegőt szolgáltat, tekintve, hogy anélkül a gépjárművek karbantartása nem lehetséges. Amint a rajzokon láthatjuk, ebben a részberen- 20 dezésben van egy sűrített levegőt tároló 12 tartály, amely vízszintesen van elhelyezve, ehhez a hengerhez csatlakozik egy motor és egy 16 kompresszor, melyek a levegőtartály felett vannak elrendezve. Ebben a pneumatikus rendszerben van még egy 30 manó- 25 méter, egy biztonsági szelep, egy nyomáshatároló és a levegőt szállító csővezetékek, valamint ezeket összekötő szerelvények és csőcsonkok. Egyik legfontosabb szerepe e rendszernek az, hogy például a gépkocsi gumikerekét felfújjuk. 30 Erre a célra szolgál az 5. ábrán látható 24 csővezeték, amelynek végére önmagában ismert csatlakozó-fej van szerelve. A nyomás alatt levő levegő, vagy a szárításhoz szükséges levegő ezen a csövön át áramlik és segítségével mosás után a kocsit száríthat- 35 juk. Járulékosan egyéb részberendezések is ráköthetők erre a rendszerre, így például sűrített levegőt használunk arra, hogy az elhasznált olajat és az olajüledéket a karterből eltávolítsuk, s a motorra rakódott 40 szennyet is sűrített levegővel távolítjuk el. A berendezésbe van beépítve még egy speciális kenőberendezés, melynek segítségével különböző kenőolajat lehet felhasználni. A járműben levő megfelelő tartályokba olajat tölthetünk a berendezésben levő szivattyú és 45 mérőberendezés együttes alkalmazásával, s így nem áll fenn annak a veszélye, hogy nem mért mennyiséget szolgáltatunk ki a megrendelőnek. Az A házban van elhelyezve, — mégpedig annak alsó részén - három, nagyméretű, szegletes alakú 50 tartály, melyek lényegében azonos méretűek, és egymással szemben sorban vannak elhelyezve. Ezek a tartályok egymással nincsenek összekötve, úgyhogy közülük bármelyiket könnyen el lehet távolítani. Céljuk és rendeltetésük az, hogy zsiradékot, olajat és 55 oldószert tároljunk bennük. A 40 tartály fel van szerelve egy 14 szivattyúval, amely a tartály felső részén foglal helyet és arra szolgál, hogy a tartályon belül a 21 mérőszerkezeten és a 25 csővezetéken keresztül olajat áramoltasson, és 60 10 a vezetéket a jármű sebességváltóművébe, vagy a differenciálműbe csatlakoztathassuk. A kenőzsírt tároló 42 tartálynak is van egy saját 13 szivattyúja, mely arra szolgál, hogy a kenőzsírt nyomás alatt a 28 csövön keresztül a zsírzó fejhez szállítsa, s ennek segítségével a gépkocsi megfelelő helyein a zsírzást elvégezhessük. Mindkét 13 és 14 szivattyút sűrített levegővel működtetjük, amit a 12 levegőtartályból nyerünk. A harmadik 41 tartályban vagy petróleum, vagy gázolaj, vagy egyéb tisztító folyadékot tárolhatunk. Ehhez a tartályhoz van egy 26 cső csatlakoztatva, amely a folyadékot egy szórópisztolyhoz vezeti, melyben a folyadék porlasztásához szükséges, nyomás alatti levegő a 26a csövön érkezik. Ez a csővezeték a sűrített levegő-tartállyal van összekötve. A tartályból a folyadékot elszívjuk és a berendezés segítségével porlasztjuk. A teljes berendezéshez hozzátartozik még egy desztillált vizet tároló 10 tartály is, a kimerült akkumulátorok feltöltése érdekében. A 10 tartály előnyösen a vázszerkezetnek a felső részére van szerelve azért, hogy a gravitációs úton lefelé áramló desztillált víz, amely a 29 csővezetéken folyik keresztül, a csővezeték végén levő, viszonylag kicsi nyíláson át — mely az egyes akkumulátor cellák nyílására illeszthető — az akkumulátor cellákba áramolják. A berendezés tartozéka még egy 27 cső, melynek átmérője úgy van kialakítva, hogy egyik végére vízcsapra, vagy falikúira csatlakozó fejet lehessen szerelni. Másik végén egy cserélhető szerelvény van, mely alkalmas arra, hogy a jármű különböző részeinek mosását el lehessen végezni. Van még egy segédszivattyúja is a berendezésnek, amely arra a célra szolgál, hogyha a hálózati víz nyomása nem kielégítő, megfelelő víznyomást tudjunk létesíteni. Valamennyi csővezeték előnyösen össze van tekerve és fel van akasztva a kijelölt helyre. A csöveket tartó cséve kívülről borítva van, de a teteje nyitott. Amint az 5., 6. és 7. ábrákon láthatjuk, a ház falára vannak ezek a tartószerkezetek felerősítve. A berendezés legnagyobb előnye az, hogy ugyanazon a járművön többfajta karbantartási és szervízmunkát lehet elvégezni. Amikor például a kocsi alvázát tartjuk karban, ugyanakkor lehet a kocsi belsejében levő gépiberendezést zsírozni, el lehet végezni a tisztítást, vagy olajozást, majd sűrített levegővel a szárítást. Az ismert szervíz-állomásokon ezeket a műveleteket nem lehet egyszerre, egy időben elvégezni. Fentiek folytán a berendezés előnyei figyelemre méltóak, időt és munkát lehet megtakarítani, illetve egy adott időtartamon belül több gépkocsit lehet szervizálni. Amint a 3. ábrán látjuk, a berendezés talapzata, amelyet az 1 és la keret és összekötőléc képez, valamint a ház alapja együttesen alkotják a teljes berendezés derékszögű alsó részét. Ez a kialakítási mód lehetővé teszi azt, hogy a kocsi számára nem kell semmiféle különleges alapot, vagy szerelőgödröt készíteni. Ez a kialakítás biztosítja továbbá a berende-