163817. lajstromszámú szabadalom • Univerzális gépjármű - karbantartó berendezés

163817 7 koznak, a karokra vannak felszerelve a 35 görgők, amelyek a 2a sínen függőleges irányban mozoghatnak. A sínek a 2 oldalfallal egy szerkezeti egységet képeznek. Mindkét 34 kar úgy van felerősítve, hogy a 33 és 33a keresztlécek segítségével egyszerre tud függőleges irányban elmozdulni. A keresztlécek úgy vannak elhelyezve, hogy közöttük a 6 munkahenger helyet találjon és a 6a dugattyúrúd szabadon tudjon mozogni. A 33 keresztléchez van erősítve két oldalon a 38 fogasléc, s a fogasléc fogaiba kapaszkodnak a 39 bütykök, amelyek egy keresztirányban kimozdítható 32 rúd segítségével a házra vannak szerelve. A 39 bütyköket mozgató rudat tengelye körüli mozgásra a 23 emeltyű révén lehet kényszeríteni, mely utóbbi a berendezés oldalára kívül van erősítve és ennek segítségével a karbantartási munkákat végző személy a bütyköket a fogaslécből bármikor kiemelheti. A 34 karok egy-egy 31 emelőrúdban folytatódnak, melyeknek végeit egy keresztirányban haladó 31a összekötőrúd merev rendszere alakítja. Az emelőszerkezet ennélfogva a 31a összekötőrúd és a 31 emelőrudak segítségével szilárd szerkezetté van építve és a berendezés talapzatának folytatásaképpen kialakított 1 keretbe illeszkedik az la összekötőléc segítségével. Az A ház, a kinyúló 1 keret és az la összekötőléc derékszögű alátámasztó rendszert alkot, amely kellő felfekvő felületet biztosít ahhoz, hogy a járművet a berendezés megtartsa. Amikor a B emelőszerkezet legalsó helyzetben van, akkor a berendezés az emelőszerkezetet teljesen körülfogja. Amikor a berendezés segítségével valamilyen járművet emelünk fel, akkor a 31 emelőrudakat lesüllyesztjük a legalsó pozícióba, majd a jármű alváza alá toljuk. Annak érdekében, hogy a jármű meghibásodását elkerüljük — tehát a karosszérián ne keletkezzenek karcolások, stb. - továbbá, hogy a jármű és a 31 emelőrudak között megfelelő alátámasztást biztosíthassunk, az emelőrudakra rugalmas anyagú párnákat lehet helyezni, - amelyeket a rajzon nem ábrázoltunk, így a gépkocsi alváza nem érintkezik közvetlenül az emelőrudakkal, hanem a rájuk helyezett rugalmas párnákkal. Ezeket a párnákat rá lehet erősíteni az emelőrudakra oly módon, hogy azon elcsúsztathatok legyenek, s így a gépkocsi alvázának a rudakra felfekvő részével kerüljenek érintkezésbe. Meg kell jegyeznünk, hogyha a 6 munkahengert az emelőszerkezet által lehatárolt derékszögalakú tartományon kívül helyezzük el, akkor a jármű alvázán könnyen rá tudjuk helyezni az emelőrudakra és így nem kerül érintkezésbe a munkahengerrel. A 8. ábrán láthatjuk, hogy a 6 munkahenger működését a 15 olajszivattyú segítségével szabályozni lehet, az olajszivattyú a 6 munkahenger alsó részéhez bekötött 18 csővezeték útján csatlakozik. A 15 olajszivattyú bemenete össze van kapcsolva a 11 olajtartállyal egy külön csővezeték révén. A 15 olajszivattyút egy kis villamos motor működteti, amely a szivattyú tengelyével van összekapcsolva. A 20 indítógomb — melynek segítségével a szivattyúmotort be- és ki lehet kapcsolni — célszerűen a 8 berendezés oldalán van elrendezve. Az indítógombot az 5. és 9. ábrákon láthatjuk. A B emelőszerkezet függőleges irányú mozgását a 35 görgők segítségével hajtjuk végre, melyek a 34 5 karokra vannak szerelve és az említett síneken futnak. Amikor a 6 munkahengerbe olajat szivattyúzunk, a dugattyúrúd és a 8 csigák — melyek a 7 keresztrúdra vannak szerelve — felemelik a kötelet vagy láncot, s ezek segítségével a teljes B emelőszerkezetet. A kötél 10 - illetve lánc elhelyezése révén a B emelőszerkezet függőleges irányú haladásának sebessége kétszer akkora, mint a 6a dugattyúrúd haladási sebessége. A teljes berendezésbe megfelelő számú védelmi berendezés is van beépítve, amelyek arra szolgálnak, 15 hogy az emelőszerkezet függőleges irányú mozgásának felső pozícióját lehatárolják és így megszabják a gépkocsi emelésének felső határát. Az egyik ilyen védelmi berendezést a 7. és 8. ábrákon láthatjuk. Ebben van egy egy-útú 22 golyós-20 szelep, mely szelep bemenetéhez a 15 olajszivattyú kimenete van kötve. A 22 golyósszelep kimenete a szivattyúhoz csatlakozó 18 csővezetékhez és a 11 olajtartály visszakeringtető vezetékéhez csatlakozik. A külső szabályozás a 22 golyósszelep segítségével 25 történik, amely egy tűszeleppel együtt az olajnak a 22 golyósszeleptől all olajtartályba történő visszafolyasát van hivatva megakadályozni. Azáltal, hogy a tű helyzetét változtatjuk, az olajat részben a 6 munkahengerbe, részben pedig az olajtartályba irányíthat-30 juk, s ezáltal lehetővé tehetjük a jármű emelésére fordított emelőerőnek megkívánt mértékű szabályozását. Ezen túlmenően, a tűszelep megfelelő beállítása útján az emelőszerkezetnek gravitáció révén történő süllyedését is végrehajthatjuk, s így az emelőszerkeze-35 ten levő jármű lefelé irányuló haladását szabályozzuk. A 18 csővezetékbe van bekötve a 22a szelep is. Normális körülmények között ez a szelep zárt helyzetben van. Ennek a szelepnek szelepszárát rugó feszíti és így zárt helyzetben tartja, így megakadá-40 lyozza az olajnak a 22a szelepen keresztül való áramlását. A 22a szelep kimenete a 19 visszafolyó vezetékbe van kötve, úgyhogy amikor a 22a szelep nyitva van, a 18 csővezetékből az olaj all olajtartályba áramlik vissza. A 22a szelep azt a célt szolgálja, 45 hogy az olajáramlást a 6 munkahengerbe korlátozza abban az esetben, amikor az emelőberendezés felfelé halad, a legfelső pozíció irányába. Ez a szelep tehát biztosítja azt, hogy az emelőszerkezetet nem lehet a legfelső pozíción túl emelni. A 22a szelepet egy 50 csuklós emeltyűvel működtetjük oly módon, hogy az emeltyű egyik vége össze van kapcsolva a 22a szeleppel, a másik vége pedig a felfelé haladó B emelőszerkezettel létesít kapcsolatot. Amikor a B emelőszerkezettel a kapcsolódás létrejött, az emeltyű 55 elbillen, ezáltal feloldja a rugó szorítóerejét, nyitja a szelepet és így az olaj átáramlik, majd az olajtartályba folyik. A berendezésbe van beépítve továbbá egy harmadik 22b biztonsági szelep is, melynek bemenete a 18 60 csővezetékbe van bekötve, kimenete, pedig a 19