163658. lajstromszámú szabadalom • Lengésszelektív legéscsillapító gépjárművekhez
163658 3 mű dinamikai és gazdaságossági jellemezőit jelentősen rontaná. A felsorolt hátrányok következtében az említett rendszer csupán a személygépkocsi gyártásban, különleges igényű járműveknél került alkalmazásra. Jelen találmány célja olyan lengésszelektív lengéscsillapító megoldás biztosítása, melynél a lengéscsillapító megoldás biztosítása, melynél a lengéscsillapító egység kialakítási módja, bonyolultsága és gyártási költsége nem tér el jelentősen a hagyományos és elterjedt lengéscsillapítókétól és amely hatását főként a jármű felépítmény és futómű rezonancia frekvenciáinak környezetében fejti ki. A találmány kihasználja a gépjármű futómű-felépítmény relatív mozgásának azt az általános jellegzetességét, hogy a felépítmény saját frekvenciájának környezetében kialakuló rezonanciahely jellemző sajátossága az elmozdulás rohamos növekedése, a futómű saját frekvenciájának környezetében viszont viszonylag kis elmozdulás mellett a lengéssebesség1 erőteljes növekedése a jellemző. A találmány szerinti lengéscsillapító lényege abban van, hogy az olajjal töltött munkahengerből kijáró dugattyúrúdra mereven van rögzítve egy dugattyú és ugyanezen dugattyúrúdon egy lebegődugattyú van elhelyezve, mely sorba kapcsolt és közvetlenül ható rugón és útkésleltetett rugón keresztül kapcsolódik a dugattyúrúdhoz, továbbá a két dugattyú között kettős hatású szelep van elrendezve, mely szelep működése folytán a két dugattyú a lengési frekvenciától és amplitúdótól függően felváltva csillapít és ezen csillapítás az útkésleltetett rugónak a lebegó'dugattyú alaphelyzetéhez viszonyított helyével és rugómerevségével változtatható. A találmány szerinti lengéscsillapító működésének alapvető eltérése a hagyományos lengéscsillapítók működésétől, hogy a felépítmény saját frekvenciájának környezetében csupán egy küszöbszintnél nagyobb amplitúdójú lengéseket, a küszöbszintnél kisebb amplitúdójú lengések közül pedig csak a nagysebességű lengéseket csillapítja hatékonyan. Ezáltal a csillapító főként csak a rezonanciahelyek környezetében csillapít. A frekvenciaszelektivitást a lengési útérzékenység biztosítja. A csillapító működése egyirányú, a csillapítási munka döntő többsége a csillapító két végének egymástól távolodó mozgásakor jelentkezik. A mellékelt ábra a találmány szerinti lengésszelektív. lengéscsillapító elrendezését mutatja a működés szempontjából lényeges elemek feltüntetésével. A lengéscsillapító elemei az olajjal töltött 1 munkahengerben foglalnak helyet, melyből 2 tömítés alkalmazásával 3 dugattyúrúd jár ki. A dugattyúrúdon mereven rögzített 4 dugattyú van, melynek közepében az 5 alsó munkatérből a középső 6 munkatérbe állandó 7, fojtáson és 8 csatornán keresztül állandó átömlési lehetőség biztosított. Ezen kívül a 4 dugattyún 9 gyenge rugóval terhelt nagy átömlő keresztmetszetű 10 szelep van elhelyezve. A3 dugattyúrúdon helyezkedik még el a lazán illesztett 11 lebegődugattyú, melyre a közvetlenül ható 12 rugón és az útkésleltetéssel működésbe lépő 13 rugón keresztül adódik át a 3 dugattyúrúd mozgása. A dugattyúk közötti 6 munkateret a dugattyúk feletti 14 olajtároló tértől a 15 rugóval terhelt 16 4 kettős hatású szelep és a 17 gyenge rugóval tettéit nagy átömlő keresztmetszetű 18 szelep választja el, ugyanakkor a 16 szelepben kiképzett kis keresztmetszetű résen keresztül a 6 és 14 munkaterek ál-5 landó összeköttetésben varinak. A lengéscsillapító üzemelés közben a gépjármihöz a 19 és 20 gumirugókon keresztül csatlakozik. A működés szempontjából lényeges még a 14 olajtároló tér felső részébe bezárt 21 túlnyomású gáz. 10 A találmány szerinti lengésszelektív lengéscsillapító működése az alábbi: A csillapító működése nagy lengésút esetén: Kirugózási mozgásnál a lengéscsillapító- két vége 15 egymáshoz képest távolodik, az 1 munkahengerből kijáró 3 dugattyúrúd lefelé elindul. Az 1 munkahengerbe elhelyezett olaj külső tértől tömítését a belső térből kijáró 3 dugattyúrúd mellett elhelyezett 2 nagynyomású tömítés biztosítja. A dugattyúrúddal 20 mereven összekötött 4 dugattyú az 5 alsó nlúmta*térben levő olajat összenyomni igyekszik, ezáltal az olajnyomás megnövekszik é*s a 7 fojtáson és 8 furatokon keresztül a 6 középső munkatérbe áramlik. A 7 fojtás következtében a 4 dugattyú két oldalán — 25 az 5 és 6 munkaterek között — nyomáskülönbség lép fel. A 6 munkatérbe beáramló olaj továbbáramlása a 14 felső tárolótér felé csak a 16 kettős hatású szelepben kialakított kis keresztmetszetű résen keresztül történhet, ezért az olajnyomás a 6 középső 30 munkatérben is növekedni kezd, all lebegődugatytyút a 12 rugó ellenében elmozdítja. Amikor all lebegődugattyú mozgása során eléri a 12 rugónál nagyobb rugómerevségű 13 rugót, a rugóerő rohamosan növekedni kezd és a vele arányosan növekvő 35 olajnyomás kinyitja a 15 rugóval terhelt 16 kettős hatású szelepet, melyen keresztül a 14'felSőtÍVolÓ-térbe áramlik az olaj. Ugyanakkorä 16 kettős Hatá'sú szelep a 7 fojtást megszünteti, ezáltal iiíégszűriík a 4 dugattyú két oldalán az 5 és 6 munkaterek kö-40 zött fennállt nyomáskülönbség: A további1 SzétHíízási mozgás során a 3 dugattyúrúdra merevén kapcsolt 4 dugattyúnak működési szerepe nihes; a'csillapítóerőt a 16 szelep karakterisztikája és a 11 lebegődugattyúval sorba kapcsolt 12 és 13 rugók karak-45 terisztikája határozza meg. Ezáltal a gépjármű-felépítmény saját frekvenciájának környezetében fellépő nagy amplitúdójú lengések hatékony csillapítása biztosított. A kialakult oiajnyomással arányos csillapítóerő a 19, 20 gumirügókon keresztül adö-50 dik át a gépjárműnek. A 3 dugattyúrúd mozgása következtében jelentkező össztérfogat változást a 14 felső tárolótérbe bezárt 21 gáz veszi fel. Az olaj és gáz között elválasztófal nincs, ezért a munkaterek állandó olajfel-55 töltöttsége érdekében működés közben a- lengéscsillapító helyzete olyan, hogy a dugattyúrúd lefelé jár ki a munkahengerből. A 6 középső munkatér és 14 felső tárolótér között a 16 kettős hatású szelepben kialakított állandóan 60 nyitott kis keresztmetszetű rés szerepe az olajnyomás változás lágyítása a szelepnyitásig, valamint a könnyű szerelhetőség céljából a dugattyúrúd- kis erővel végezhető mozgatásának biztosítása. Ha az ismertetett munkafázis után a lengésesilla-65 pító két végének relatív sebessége előjelet vált (bérü-2
