163378. lajstromszámú szabadalom • Tömlőbilincs és eljárás annak előállítására

3 163378 4 mélyen kerülhessen az acélszalag menetárkaiba anélkül, hogy a hüvely fenékrészének ütköznék. E kialakítás révén a tömlőbilincs rendkívül erős lesz. Amennyiben azonban a csavarnak mégis a hüvely fenékrészéhez kell ütköznie, a meghúzónyomatéknak túlságosan nagynak kell lennie. b) Azáltal, hogy a tömlőbilincs acélszalagja és a hüvely oldalfalai között csekély játéknak szabad lennie, az acélszalag a csavar meghúzása során az e meghúzási műveletkor fellépő súrlódás miatt az egyik tömlőfal felé mutató irányban eltolódik. A tömlőbilincsek jelenleg ismert kiviteli változatainál a csavarmenet a tömlőbilincs meghúzásakor lassan a szalag ferde menétfenékrészén felfelé csavarodik, ami egyrészt azzal jár, hogy a csavar arra törekszik, hogy radiálisán kifelé nyomódjék, és hogy ezáltal nehezen meghúzhatóvá válik. Gyakorlati tapasztalatok bizonyítják, hogy a csavarok és szalagmenetek között a csavar elvándorlása miatt „berágódások" jönnek létre. A találmány feladata, hogy a fenti hátrányokat teljes mértékben kiküszöbölje, és ezt olyan megoldással éri el, amely szerint a külső szalagrész külső oldalán kiképzett csavarmenetsor menetárkai sík fenékrésszel vannak kialakítva, amely sík fenékrész az acélszalag csavarmeneteit egymással összeköti, és az acélszalag keresztirányában olyan méretű, hogy oldalirányban a csavar és a külső acélszalagrész közötti relatív elmozdulást tesz lehetővé, anélkül hogy a csavar középvonalával egybeeső, és az acélszalagot derékszögben keresztező képzelt sík, a sík fenékrészt elhagyná. Az acélszalag e kialakítás és annak menetkiképzése révén meggátoljuk, hogy a csavar a meghúzásakor „berágódjék", mimellett az acélszalag jelentős mértékben erősebbé is válik. A találmány a tömlőbilincsekhez előirányzott acélszalagok előállítására szolgáló eljárásra is vonatkozik. Az eljárás lényege, hogy az acélszalag csavarmenetei menetpréselő ívekkel ellátott préselőszerszám lenyomásával oly módon préseljük az acélszalagba, hogy az acélszalagban levő menetárkokban sík fenékrészt alakítunk ki, mimellett a csavarmenetek középrészükkel mintegy az acélszalag radiális külső felületéig húzódnak. Amennyiben a csavarmeneteket valamilyen acélszalagban ily módon alakítjuk ki, az acélszalag rendkívül erős lesz, és a menetének zárása is jelentős mértékben megjavul. A továbbiakban a találmányt a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek annak néhány előnyös kiviteli változatát tartalmazzák. A rajzokon: az 1. ábra a találmány szerinti tömlőbilincs egy kiviteli változatát oldalnézetben, részben metszetben mutatja; a 2. ábra nagyobb méretarányban mutatja a tömlőbilincset,, ugyancsak keresztmetszetben annak nem meghúzott helyzetében, az acélszalag menetsorát kissé oldalirányban eltoltan feltüntetve; a 3. ábra ugyanolyan keresztmetszetet mutat, mint a 2; ábra, a tömlőbilincset meghúzott helyzetében feltüntetve; , a 4. ábra az acélszalagot felülnézetben mutatja, ugyanabban a méretarányban, mint az 1. ábra, a hüvelybe történő bevezetése előtt ; az 5. ábra a menetnek az acélszalagban történő préselésére szolgáló szerszámot homlokoldali nézetben, részben metszetben mutat; a 6. ábra a szerszámban kialakított menetmatricát 5 alulról mutatja. A rajzokon feltüntetett tömlőbilincs előnyösen egy varrat nélküli csőből készített 1 hüvelyből, egy 2 acélszalagból és a 3 fejjel ellátott 4 csavarból áll. A 2 acélszalag gyűrűvé van meghajlítva. A gyűrű 10 belső radiális 5 végrésze az 1 hüvely 6 fenékrészén van rögzítve, és radiális külső végrésze külső oldalán a 2 szalag hosszanti irányában húzódó 8 csavarmenet-sorral (4. ábra) van ellátva, amelybe a 4 csavar 9 menetei belekapaszkodnak. A 6 hüvelyfenék-15 rész egy bepréselt, a hüvely belsejébe felfelé nyúló toldattal van ellátva, amely egy, az 5 acélszalagvégben (lásd a 4. ábrát) kialakított hosszanti kivágásba beugrik, úgyhogy ez a vég az 1 hüvellyel ezen a helyen össze van kötve. A 2 acélszalag felfelé meg-20 hajlított 11, 12 hosszanti élekkel van ellátva. A 8 menetsor 13 középvonala a 2 acélszalag 14 középvonalától, a 3 csavarfejtől (1. ábra) nézve jobbfelé helyezkedik el. A távolság a két 13 és 14 középvonal között a 4. ábrán 15 hivatkozási számmal van je-25 lölve. Ez a távolság 0,1-0,5 mm-t tesz ki, ami azonban a tömlőbilíncs nagyságától függ. A 15 távolságot a 2. ábrán is bejelöltük. A találmány szerint a 8 menetsort préselési eljárással állítjuk elő, amelynél egy excenterprésben 30 elhelyezhető, fel és le mozgatható, és a 2 acélszalag hosszirányában húzódó 16 préselőmatrica van elrendezve. Ez a matrica alsó végén a 17 vízszintes felülettel van kialakítva, és keresztirányú 18 menetsajtoló élekkel van kiképezve, amelyéknél ugyan-35 olyan a menetprofilja és menetemelkedése, mint a 4 csavar 9 menetének. A 16 préselőmatrica azonkívül a menetsajtoló ívek között felfelé ívesen kialakított 19 bemélyedésekkel van ellátva. A 16 sajtolómatricának a 2 acélszalagba történő 40 bepréselése útján, amely acélszalag e folyamat során a 20 alátéten helyezkedik el, kialakulnak a 21 csavarmenetek, és a csavarmenet-szakasz 22 középső részével (5. ábra) körülbelül a 2 acélszalag alkalmazási helyzetben radiális 23 külső felületén átnyú-45 lik. A menetárkok 24 fenékrésze a 21 csavarmenetek között marad, és e fenékrésznek sík felülete van. A 21 csavarmenetek olyan hosszúságúra vannak kiképezve, hogy a relatív elmozdulás oldalirányban a 4 csavar és a 7 acélszalagrész között lehetővé válik, 50 amint ez például a 2. és 3. ábrákból látható. Ha a tömlőbilincset nem húzzuk meg, azaz, amikor a húzóigénybevétel a 2 acélszalagban gyakorlatilag nullának vehető, a 7 külső acélszalag-végrész 55 főként a 2. ábrán feltüntetett helyzetet foglalja el. Mivel a 8 menetsor jobbra kissé el van tolva, a 15 távközzel (2. ábra), a csavar 9 menetei csak a 21 csavarmeneteinek a bal oldali részébe kapaszkodnak be. Mihelyt azonban a 4 csavarnak a meghúzásakor 60 az egymással együttműködő részek, azaz a 2 acélszalag menete és a 4 csavar menete terhelésnek vannak kitéve, mint már fent említettük, az acélszalag külső végrésze az e két menetfelület között fellépő súrlódás miatt, mint a 3. ábra mutatja, balra a 25 hü-65 velyfalnak tolódik. A 7 acélszalag-végrész ezen ol-2