162589. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés, fékerőszabályozással különösen vészfékezéskor, mechanikus rúgózású járművekhez

5 162589 6 31 térben kialakult nyomásnak az összenyomott együttes ereje biztosítja. A 25 második dugattyú két'oldalán kialakuló nyomás közötti eltérést a 32 rugó ereje pótolja. A rugóerő változása attól függ, hagy a 25 második dugattyú és a véle együtt induló beömlőszelep milyen úton mozognak együtt felfelé. Ha a 29 beömlő szelep hamar lemarad és nyílik, úgy a 32 rugó összenyomódása és ezzel nyomóereje jelentéktelen. A 25 második dugattyú egyensúlyát a vezérlő nyomással közel azonos „vezérelt" nyomás fogja biztosítani. Ha a 25 második dugattyú és a 29 beömlő szelep viszont hosszabb utat tudnak együtt felfelé elmozdulni, úgy a 32 rugó nagyobb összenyomódása miatt a dugattyú egyensúlyának beálltakor a vezérlőnyomással szemben nagyobb részben a keletkezett'rugóerő és csak kismértékben a „vezérelt" nyomás fog erőt kifejteni, a vezérelt nyomás ebben az esetben jóval kisebb mint a vezérlő nyomás. Azt a körülményt, hogy a 25 második dugatytyú a 29 beömlő szeleppel meddig haladjon f együtt, a 15 harmadik dugattyú egyensúlyát," amely a helyzetét is rögzíti, a 31 térben kialakuló nyomás, illetve a 13 rugó ereje biztosítja. A 13 rugó erejének változtatásával a 31 térben kialakuló „vezérlet" nyomás is változik: Ha a 13 •rugó csupán minimális előflöszltléslsiel tánniaisiAodik a 15 harmadik dugattyú (peremére, úgy a 26 térbe Vezérlet, nyomás által a 29 beömlő szelep felületén kifejtett erő hatására a 15 harmadik dugattyú mindaddig felfelé mozog, amíg ennek az erőnek megfelelő ellenállást a 13 rugó ki nem fejt. A nagy elmozdulás az előzőekben leírtak alapján a 32 rugó nagymértékű összenyomódását, e miatt a 31 térben minimális nyomáskialakulást eredményez. Ha viszont a 13 rugót "olyan mértékig előfesztíjük, hogy a rugó ereje a 15 harmadik dugattyát állandóan alaphelyzetben tudja tartani, úgy a 34 kiömlő szelep felüti közéséig egyidejűleg azonnal nyílik a 29 beömlő szelep is. A 32. rugó összenyomódása elhanyagolhatóan csekély, a 31 térben közel azonos -nyomás alakul ki, mint a 26 térben. A 13 rugó előfeszítésének változtatása a 11 excentertengely elforgatásával történik a 6 támasztógörgő és 12 rugótáriyér révén. A 11 tengelyre ékelt 4 kar mozgatja á tengelyt oly módon, hogy a szabályozót á jármű rugózott tömegére pl. az alvázra szerelik, a 4 kart pedig rudazattal a rugózatlan tengelyhez csatlakoztatják; A 3l térben kialakuló nyomás a 24 nyüásön át a 23 kettős dugattyú alá kerül és azt megemeli. A felfelé elmozduló 23 dugattyú először felfekszik a kettős szelep 21 kiömlő szelepére, majd továbbhaladva a kettős szelepet megemeli és így a 18 beömlőszelep kinyílik a 17 térben. A 16 csatlakozó csonkon át a légtartály vezetékével van ösázekötve, a légtartállyal azonos nyomásuralkodik. A 18 szelep nyitásakor a sűrített levegő a 17 térből a 19 térbe áramlik, ahonnan a 20 csatlakozó csonkon át a munkaihengereket a szükséges nyomásra feltölti. A munkahengerekbe áramló nyomólevegő egyidejűleg a 23 első dugattyú felső felületére hat, azt visszafelé el-5 mozgatja mindaddig, míg a dugattyúra két oldalról ható nyomás által kifejtett erő egyenlővé nem válik. Ekkor a 18 szelep és a 21 szelep is zárva van. Részfékezési állapot jött létre. 10 Az ismertetett helyzet a 13 rugó valamely előfeszítési állapota mellett a 26 térbe engedett vezérlő nyomás hatására jön létre ./»A munkahengerekben a 31 térben kialakult nyomással azonos .nyomás van. ' 15 Ha a fékezés alatt a tengely terhelése változik, akár statikus, akár dinamikus ráterhelődés vagy leterhelődés következtében- a terhelés változás hatására a 4 kar elforgatja a 11 excentertengelyt. Ha ráterhelődés történt, all excenter-20 • tengely a 8 görgőn és 12 rugótányéron lenyomja a 13 rugót, Az eddigi egyensúlyi helyzetben levő 15 harmadik dugattyú az erő többlet hatására lefelé ,, jTM elmozdul és a rátámaszkodó 34 kiömlő szelepen 26"keresztül nyitja a 29 beömlő szelepet, így a 31 térbe a 26 térből további levegő áramolhat be mindaddig míg az újabb egyensúly mind a 15 harmadik, mind a 25 második dugattyúkra be nem következik. Ha a 31 térben növekszik a 30 nyomás, a már fentebb leírt módon növekszik a 20 csatlakozó csonkon keresztül a münkaberendezésekben is a nyomás. Ha leterhelődés történik, úgy a 11 excenter-35 tengely elfordulása csökkenti a 13 rugó előfeszítését. Az erőcsökkenés megbontja a 15 harmadik dugattyú egyensúlyát. A 31 térben kialakult nyomás a kisebb ellenállás miatt a 15 harmadik dugattyút felfelé elmozdítja és ezáltal sza-40 báddá válik a 34 kiömlő szelepen át a sűrített levegő útja a 31 térből a 14 térbe, amely a 35 nyíláson át a szabadba vezet. A nyomás a 31 térben mindaddig csökken, míg a dugattyúk egyensúlya ismét be ném áll. 45 A 31 térben létrehozott nyomáscsökkenés következményeként csökken a 23 első dugattyú alatt is a nyomás. A dugattyú feletti 19 térben levő nyomás a 23 első dugattyút lefelé elmozdítja, a 21 kiömlő szelep nyit és a többletlevegő 50 a 22 nyíláson át közvetlenül á szabadba jut. Ha a vezető a fékhatást csökkenteni kivánjaí vagy akár teljesen megszüntetni, úgy a vezérlő szelep működtetése révén csökkenti vagy telje-55 sen megszünteti a 26 térbe engedett sűrített levegő nyomását. A 26 térben létre hozott nyomáscsökkenés hatására az eddig egyensúlyban levő '25 második dugattyú a 32 rugó és a 31 térben kialakult nyomás hálására lefelé mozdul 60 el, magával húzva a 29 szelepen keresztül a kettős szelepet is. A 34 kiömlő szelep nyit és a 31 térből a sűrített levegő a 14 térbe ill. 35 nyíláson át a szabadba távozik. A 31 tér túlnyomása a „vezérelt" mértékig lecsökken vagy tel-65 jesen megszűnik, aminek hatására a sűrített