162589. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés, fékerőszabályozással különösen vészfékezéskor, mechanikus rúgózású járművekhez

7 162589 8 levegő a munkaberendezésekből is azonos mértékig közvetlenül a szabadba távozik. A szabályozó szelepnél, mint a fentiek alapján követhető, a 4 kar bármely helyzetéhez egy-egy meghatározott a 26 és 31 terekben kialakuló nyomásarány tartozik. Miután az arány megváltoztatása a 29 beömlő vagy 34 kiömlő szelepek felületére ható nyomásnak megfelelőerő elegendő, amely sokszorosan kisebb a 15 harmadik ill. 25 második dugattyúkra ható, a nyomásból adódó erőknél, a szabályozó alkalmas a terhelés dinamikus változásainak érzékelésére. Azáltal, hogy a szabályozott nyomást tartalmazó 31 térfogat igen kicsi, a kar viszonylag kis szögben történő elfordítását gyorsan követi a 31 térben kialakuló nyomásváltozás. A szabályozó rendszerrel egybeépített 23 első dugattyúból és kettős szelepből álló relérendszer a 24 csatlakozó furatön keresztül — anélkül, hogy a vezérelt térfogatot észrevehetően növelné, a munka berendezések gyors feltöltését és ürítését teszi lehetővé. Az 1 ábrán bemutatott fékerőszabályozó működése a 26 térbe vezérelt nyomással történik. Ha azonban a 2 ábrán láthatóan a 28 fedél helyére egyvezetékes fékrendszereknél alkalmas pótkocsifékszelepet csatlakoztatunk, úgy a kialakított szabályozó egyidejűleg ellátja a pótkocsi fékezés és az önműködő f ékierőszabályozás feladatát. Ekkor a vontatótól az 56 csatlakozócsonkon a 45 térbe érkező sűrített levegő az 55 viszszacsapószelepen át az 54 térbe ill. az 50 csatlakozó-csonkon át a pótkocsi légtartályba jut. A 49 dugattyú alsó felületét a tartálynyomásm, felső felületét a töltő nyomás terheli. Ha a töltővezeték nyomását csökkentik -^ ez történik a pótkocsi fékezésekor — a 49 dugattyú a tartálynyomás hatására felfelé elmozdul. Az elmozduló dugattyú * csőnyúlványa előbb felfekszik az 58 dugattyúban kialakított ülőkére és így elzárja az 59 teret az 57 furaton keresztül, a szabad levegővel csatlakozó 43 tértől. A felfelé továbbhaladó 49 dugattyú ezután elhagyja az eddig vele együtt felfelé mozgó 52 szelepet, miután a szelepszár 51 pereme felütkozik az 53 fedélben. A szabaddá váló nyíláson át a tartálynyomás az 54 térből az 59 térbe ill. a 42 nyíláson át a 25 második dugattyú alatti 26 térbe kerül. A nyomás hatására a szabályozó a már ismertetett módon működik. A részfékezést az 58 dugattyú biztosítja. A fékek oldásakor az 56 tér nyomását az eredetire felnövelve, a 49 dugattyú visszatér alsó alap helyzetébe és így a 26 térben levő sűrített levegő a 43 térbe ill. az 57 nyíláson át a szabadba távozhat. A 3. ábra mutatja a fékerőszabályozót és a csatlakozó rudazatot beépítési helyzetében. A jármű rugózott 60 alvázra erősített fékerőszabályozó 4 karját rudazat köti össze a rugózatlan 63 tengellyel. A rudazat 61 felső és 68 alsó része közötti 67 házban a 62 igen lágy rugók helyezkednek el. A 61 rúd vége a két rugót elválasztó 65 lapként és 66 ütközőként van kialakítva. A 68 alsó rúdhoz erősített 67 rugóházhoz csatlakozó 69 fedélén belül helyezkedik el a 64 ütközőcsonk. A 67 és 69 részekből álló rugóház hosszának változtatásával az „a" távolság változtatható. Az útegyenletlenségek hatására történő rugózásnál a 60 alváz és 63 tengely egymáshoz képest igen gyors lengést végez. Attól függően, hogy a 63 tengely közeledik vagy távolodik a 60 alvázhoz képest, a 61 és 68 rudazatok is közelednek ill. távolodnak egymástól. Lengésközben a fékerőszabályozó 4 karja mindaddig nem mozdul el, amíg a 62 rugók annyira össze nem nyomódnak, hogy a 61 és 68 rudak egymásra felütközve merev kapcsolatba kerüljenek egymással; Ez azt jelenti, hogy a „2a" amplitúdójú vagy annál kisebb lengéseket a rudazat nem továbbítja a fékerőszabályozóhoz. Az állítható „a" méret megfelelő megváliateatlásiával a fékerőszabályozó igénybevételét jelentősen le lehet csökkenteni. A fékerőszabályozó 4 karjának ezt a képességét pl. az 1. ábrán látható a fékerőszabályozóba épített nyomaték határoló szerkezet biztosítja. Itt a 4 kar vége tárcsaszerűen kialakított, amelyet az 1 csavarral a 2 rugótányéron keresztül előfeszített 3 nyomórugó szorít hozzá a 6 súrlódóelemhez. A 3' rugóerővel terhelt 4 kar és a 10 házhoz rögzített 6 súrlódó tárcsa közti súrlódó erő mindaddig megakadályozza a 4 kar elfordulását amíg a 61 és 68 karok merev kapcsolata létre nem jön mert a 62 rugó összenyamásaikioir keletkező erő nyomatéka a 11 excentertengelyre kisebb mint a 3 rugó erejével létrehozott súrlódónyomaték. A 61 és 68 karok merev kapcsolata esetén viszont már kifej thető> olyan nyomaték, amely lehetővé teszi 4 kar elforgatását. Szabadalmi igénypontok: 1. Légfékberendezés, fékerőszabályozással különösen vészfékezéskor, mechanikus rugózású járművekhez, amelyeknek a vezető által közvetlen vagy közvetett működésű rendszerrel a munkaberendezésbe vezérelt nyomóközeg nyomását módosító fékerőszabályozó szeleprendszere, a módosított nyomásnak megfelelő nyomású nyomóközegnek a tároló tartályból a munkahengerbe való közvetlen továbbítására szolgáló, a szeleprendszerrel egybeépített relérendszere, a járműfelépítmény és a rugózatlan tömeg közötti, a terheléstől függően változó távolságnak meghatározott tartományon túl való érzékelésére szolgáló, nyomatékhatárolóval ellátott rudazatrendszere, közös térrel rendelkező többterű háza és e közös térrel összeköttetésben álló dugattyúi vannak, azzal jellemezve, hogy az első dugattyú (23) egyik felülete á közös térrel (31), egy kettős szelep (Í8, 21) kiömlőszelepének (21) ülékéül szolgáló nyílást tartalmazó másik felülete a 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4