162433. lajstromszámú szabadalom • Légfék sínhez kötött járművekhez egyszeres, vagy többszörös fékműködtetéssel

162433 3 4 hető, kioldott helyzetben legalább megközelítően a fő légvezetékben uralkodó nyomásértékére feltöltött nyomóhengerben uralkodó nyomás működteti. A találmány szerinti légfékberendezésnek további előnyös kialakítási módját az aligénypontokból lehet megismerni. A találmányt a leíráshoz mellékelt rajzok segítségével közelebbről is megmagyarázzuk. A rajzokon az 1. és 2. ábra két különböző kiviteli példát mutat be. A kiviteli példákat bemutató rajzok sematikusak és ugyanarra — a találmányi gondolatot megvalósító — a fékberendezésre vonatkoznak. Az 1. ábrán látható, hogy a jármű teljes hosszában haladó 1 fő légvezetéktől ágazik le egy 2 leágazó vezeték, a 4 nyomásközvetítőben levő 3 nyomótérbe, továbbá az 5 vezetékgyűjtő kamrába, mely a metszetrajzon csak részben ábrázolt, egyébként a szokásos módon háromútú szelepként kialakított 6 szabályozó szelepben van kialakítva. A 6 szabályozó szelep 5 vezetékgyűjtó kamrája el van választva magának a szelepnek dugattyúszerkezetéhez tartozó 11 dugattyúja révén a 12 szabályozó kamrától. A 6 szabályozó szelep szokásos módon, a rajzon nem ábrázolt berendezésekkel van felszerelve, melyek a 12 szabályozó kamrának az 1 fő légvezetékről sűrített levegővel való feltöltésére szolgálnak. A 4 nyomásközvetítő 3 nyomótere a 14 hengertértől a 13 dugattyú révén van elválasztva. A 13 dugattyúhoz tartozik a 15 dugattyúrúd, amely a 14 hengerteret a 16 tértől elválasztó 17 válaszfalon megy keresztül. A 14 hengertérben van a 13 dugattyút terhelő 18 rugó elrendezve. A 16 térből vezet egy 19 csatorna a 3 nyomótérrel szomszédos 20 térbe. A 20 teret a 3 nyomótérrel egy, az áramlás irányában nyitó, rugóterheléses 21 visszacsapószelep köti össze. A 16 tér kapcsolatot létesíthet a 24 térrel, mégpedig egy 22 szelepülékből és egy 23 fojtólemezből kialakított szelep segítségével. A 15 dugattyúrúd a 24 térben elhelyezett 23 fojtólemez előtt végződik. A 24 térben van egy záróirányban a 25 rugó által ter. helt 26 szelep, amelyet a 27' szelepzár és egy kézzel elforgatható 27 állítótengely segítségével lehet nyitni. A 26 szelep a 24 teret köti össze a 28 térrel. A 28 tér a 29 csővezetékben levő maximális nyomás értékének meghakamrájával van összekötve. A 16 és 20 terek, valamint a 4 nyomásközvetítő a 19 csatornával együtt a 6 szabályozó szelep 12 szabályozó kamrájától az 1 fő légvezetékig terjedő összekötő szakaszt alkotják. A 4 nyomásközvetítőnek a 30 légtartály révén megnövelt 14 hengertere össze van kötve egy 31 kettős visszacsapószelep kimenő csatlakozásával, melynek egyik bemenőcsatlakozása a 7 csővezetékkel, másik bemenőcsatlakozása a 32 fúvókán át a 16 térrel van összeköttetésben. Az 1. ábrán bemutatott, több fokozatban működtethető fékberendezés esetében a 27 állítótengely az ábrázolt helyzetben van és ugyanakkor a 26 szelep zárva van. A 6 szabályozó szelep 12 szabályozó kamrája ezáltal a 24 tértől el van választva és az 1 fő légvezetékben uralkodó nyomás változása, illetve a 8 fékhengerben bekövetkezett nyomásváltozás révén a 4 nyomásközvetítő 13 dugattyújának elmozdulása a 22, 23 elemekből álló szelep nyitása, vagy zárása révén sem képes a 6 szabályozó szelep segítségével a fékezési folyamatra befolyást gyakorolni. A fékezésszabályozás, különösen azonban a 8 fékhenger nyomásszabályozása a 6 szabályozó szelep segítségével megy végbe a szokásos és ismert módon és ezt a folyamatot itt nem is szükséges ismertetni. Ha pedig a teljes légfékberendezést egyszeres működtetéssel kívánjuk üzemeltetni, akkor a 27 állítótengelyt a vonalkázott helyzetbe kell beállítani. így a 27 szelepzár segítségével a 26 szelepet felfelé 5 toljuk és a 24 és 28 tereket egymással összekötjük. Amikor a fékberendezés feltöltött, tehát üzemkész állapotban van, akkor a 4 nyomásközvetítő 3 nyomóterében az 1 fő légvezeték révén szabályozott szabályozónyomás uralkodik és a 22 szelep a 13 dugattyú révén mindaddig 10 nyitva marad, amíg a szabályozással azonos nyomáson levő 6 szabályozó szelep 12 szabályozó kamrájából a 29 csővezetéken, a 28 téren, a 26 szelepen, a 24 téren és a 22, 23 elemekből álló szelepen a 16 térbe és a 32 fúvókán át — valamint ezen összekötővonalat szabaddá tevő 31 15 kettős visszacsapó szelepen a 30 levegőtartályba és a 14 hengertérbe ugyanúgy legalább megközelítő értékű szabályozónyomás nem jut. A 14 hengertérnek a nyomólevegővel való feltöltése lehetővé teszi a 18 rugó közreműködésével együtt azt, 20 hogy a 13 dugattyút egészen a 22, 23 elemekből álló szelep záróhelyzetéig ismét a 3 nyomótér irányában mozdítsuk el. Ha pedig ezt követően az 1 fő légvezetékben a légfék működtetéséhez szükséges nyomás leesik, ugyanakkor leesik a 3 nyomótérben uralkodó nyomás a fő légvezeték 25 nyomásával együtt, míg a 16 és 20 terekben, valamint a 14 hengertérben levő nyomás a 21 visszacsapószelep viszszatartó hatásánál fogva olyan értékre csökken, amely a fő légvezeték nyomását ezzel a visszatartó hatással túllépi. Üzemi fékezés alatt ezért a 13 dugattyú megtartja az 1. 30 ábrán látható jobb oldali végállását és ugyanakkor a 22. 23 elemekből álló szelep zárva marad. Ha ezt követően a féket kioldjuk, az 1 fő légvezetékbe ismét a szabályozó nyomás jut. Mihelyt az 1 fő légvezetékben uralkodó nyomás a 14 hengertérben uralkodó nyo-35 mást — beleértve a 18 rugó nyomóereje által közvetített nyomást is — túllépi, a 13 dugattyú a 14 hengertér irányában mozdul el és a 15 dugattyúrúd a 22, 23 elemekből álló szelepet felfelé löki. A 24 és 16 terek ekkor egymással össze vannak kötve és a 6 szabályozó szelep 12 40 szabályozó kamrájából a 29 csővezetéken a nyitott 26 szelepen, a 24 és 16 tereken, a 19 csatornán, a 20 téren, a kinyíló 21 visszacsapószelepen és a 3 nyomótéren át nyomás alatt levő levegő áramlik a fő légvezetékbe, mindaddig, amíg a 12 szabályozó kamra és az 1 fő légvezeték 4 között uralkodó nyomás ki nem egyenlítődik. A 6 szabályozó szelep ezután a fő légvezetékben uralkodó nyomás alatt az 5 vezetékgyűjtő kamra állandó nyomásnövekedése mellett a teljes fékkioldást biztosító helyzetbe jut és az 1 fő légvezetékben uralkodó szabályozási nyomás elérésé-50 tői függetlenül oldja ki a féket. Az 1 fő légvezetékből, a 12 szabályozó kamrának már említett, de a rajzon nem ábrázolt töltőberendezés révén a 4 nyomásközvetítőhöz tartozó 24, 16 és 14 terek, valamint a 12 szabályozó kamra levegővel feltöltődnek. Ennek a töltési műveletnek 65 a befejezésekor a 13 dugattyú ismét elmozdul a 3 nyomótér irányába és a 22, 23 szelep bezárul. A kiindulási helyzet ezzel adva van. Ha gyors fékezés következétben az 1 fő légvezeték teljesen kiürül, — mihelyt a 14 hengertérben és a 16 térben 60 uralkodó nyomás kisebb lesz a 8 fékhengerben levő szabályozott nyomásnál, — a 31 kettős visszacsapószelep átkapcsló műveletet hajt végre, ezzel elválasztja a 14 hengerteret a 16 tértől és összeköti a 14 hengerteret a 7 csővezetékkel. A 14 hengertérben ezért az 1 fő légvezeték 65 teljes kiürülése ellenére is marad a 8 fékhenger nyomásának 2