162433. lajstromszámú szabadalom • Légfék sínhez kötött járművekhez egyszeres, vagy többszörös fékműködtetéssel

162433 5 megfelelő nyomás. Az ezután következő fékkioldáskor a 13 dugattyú először a 22, 23 szelepet felfelé tolja, amikor az 1 fő légvezetékben és ezzel a 3 nyomótérben a 8 fékhenger nyomását túllépő nvomás lép fel. Amint fentebb már megírtuk, csak ekkor egyenlítődik ki a nyomás a 12 szabályozó kamra és az 1 fő légvezeték között és a 6 szabályozószelep a kioldást végző helyzetébe visszaáll. Ebből adódik, hogy a 12 szabályozókamrában uralkodó nyomás minden esetben, a kioldási műveletek tartama alatt legfeljebb a 8 fékhengerben uralkodó nyomás értékére csökken az 1 fő légvezeték nyomáskiegyenlítő közvetítése révén. Ezzel elérhető az, hogy a 12 szabályozó kamrában — még az egyszeres üzemmód mellett is — állandóan a maximális fékhengernyomásnak megfelelő legkisebb nyomás uralkodjék és a légfék kimerülés következtében nem válhat üzemképtelenné. Ha egyszeres féküzemű kioldást hajtunk végre, és ennek tartama alatt a fő légvezetékben a nyomásnövekedés segítségével a 6 fékszabályozó szelep 12 szabályozó kamrájában nyomásemelkedést akarunk elérni, akkor célszerű, ha az 1 fő légvezeték, illetve a 2 leágazó vezeték és a 19 csatorna, illetve az ezekkel közvetlenül összekötött 16, illetve 20 terek közé az áramlás irányában nyitó 33 visszacsapó szelepet építjük be. Olyan légfékrendszereknél, melyeknek 6 szabályozó szelepe és 8 fékhengere között a 7 csővezetékbe beépített és az 1. ábrán, a 34 hivatkozási számmal megjelölt nyomásátalakítójuk van, célszerű, ha a 31 kettős visszacsapó szelep egyik bemeneti csatlakozását nem közvetlenül a 8 fékhengerrel, hanem a 6 szabályozó szelep és a 34 nyomásátalakító között fekvő 7 csővezetékkel kötjük össze. A 12 szabályozó kamrában uralkodó legkisebb nyomást ebben az esetben a 34 nyomásátalakító nem befolyásolja és ez a nyomás megfelel a fékhenger maximális elővezérlő nyomásának. A 2. ábrán látható kiviteli példának megfelelően, az azonos szerkezeti elemeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük meg. Az 1 fő légvezetékkel összeköttetésben álló 2 leágazóvezetékből két darab, rugós terhelésű, ellenkező irányban nyitó 21 és 33 visszacsapó szelep létesít kapcsolatot a 14 hengertérrel. A 14 hengerteret a 3 nyomó tértől elválasztó 13 dugattyún halad át a 35 szelepcső, amely a 14 hengerteret eltömítve, azon keresztülhalad, és a 36 térben, a 37 ütközőben végződik a 23' fojtólemez előtt. A 23' fojtólemez a 22' szelepülékkel együtt — mely a szelepházon van kialakítva — alkotja a 3 nyomótér és a 38 tér közötti összeköttetést létesítő szabályozó 22', 23' szabályozó szelepet. A 38 tér a 39 fúvókán át a 40 térrel áll kapcsolatban. A 40 tér és a 24 tér között van a 41 szelep elrendezve. A 24 tér a 27 állítótengely segítségével kézi beavatkozás útján a 26 szelep révén a 28 térrel összeköthető, amely viszont a 29 csővezetéken át a 2. ábrán látható 6 szabályozó szelep 12 szabályozó kamrájához csatlakozik. A 41 szelepet a 42 dugattyúrúd útján a 43 dugattyú vezérli, amely a 41 szelep nyitási irányában a 14 hengertér nyomása révén, ezzel ellentétes irányban pedig a 7 csővezeték nyomása segítségével jön működésbe. A légfék több fokozatban történő üzemeltetésekor a 26 szelep zárva van, és az átállító berendezés a fékszabályozásra nem gyakorolhat befolyást. A fék szabályozásának menete ennélfogva a szokásos, ismert módon megy végbe, amit itt feltüntetni felesleges. Ha egyszeres működtetésről van szó, akkor a 26 szelepet 6 a 27 állítótengely segítségével nyitjuk. A légfék üzemkész, kioldott állapotában a 2 leágazóvezetékből a 33 visszacsapó szelepen át a 14 hengertérbe vezérelt nyomás a 43 dugattyú révén a 41 szelepet nyitva tartja, míg a 22', 23' 5 szelep zárva van. A 28, 24 és 38 terek ezért a 6 szabályozó szelep 12 szabályozó kamrájával állnak összeköttetésben. Ha pedig a fő légvezetékben a fékezéshez szükséges nyomás leesik, akkor a 14 hengertérben uralkodó nyomás 10 is leesik a 21 visszacsapó szelepen át a fő légvezeték nyomásával együtt. A 13 dugattyú megmarad korábbi helyzetében és a 22', 23' szelep zárva marad. Üzemi fékezés alatt a 14 hengertérben uralkodó nyomás nem megy a 7 csővezetékben szabályozott nyomás értéke alá, s ezért a 15 41 szelep nyitva marad. Ezt követően, a fék működtetésekor a fő légvezetékben és ezzel együtt a 3 nyomótérben uralkodó nyomás megnő. Ennek következtében a 33 visszacsapó szelepen keresztül — mely rugós terhelése következtében bizonyos visszatartó 20 hatással rendelkezik —, a 14 hengertérben uralkodó nyomás késleltetve követi a 3 nyomótérbe beállított nyomásnövekedést. A 33 visszacsapó szelep visszatartó hatása révén bekövetkezett nyomáskülönbség a 3 nyomótér és a 14 hengertér között azt eredményezi, hogy a 13 dugattyú 25 a 14 hengertér irányában mozdul el, úgyhogy a 22', 23' szelep kinyit. A 6 szabályozó szelep 12 szabályozó kamrájából a nyomás alatt levő levegő a 29 csővezetéken, a 26 szelepen, a 24 téren, a 41 szelepen, a 39 fúvókán, a 38 téren, a 23', 22' szelepen, a 35 szelepcsövön és végül a 30 3 nyomótéren át áramlik a 2 leágazóvezetékhez és ezzel a fő légvezetékhez, úgy hogy a szabályozó kamra és a fő légvezeték között a nyomás kiegyenlítődik és a szabályozó szelep — mielőtt a szabályozó nyomás a fő légvezetékben megfelelő értéket érne el — a teljes nyitóállás-35 ba jut el. Ha mármost gyors fékezés következtében a fő légvezetékben uralkodó nyomás az atmoszférikus nyomás értékére esik le, és ennek következtében a fő légvezetékben és a 14 hengertérben uralkodó nyomás a 7 csővezetékben 40 a szabályozott nyomásérték alá esik, akkor a 43 dugattyú lezárja a 41 szelepet. Az ezt k@^?etó fékműködtetés esetén először a szabályozó szelep szabályozó kamrája és a fő légvezeték között áll be nyomáskiegyenlítődés, ha a fő légvezetékbe a 7 csővezetékben levő nyomásértékét megha-45 ladó nyomást közvetítünk — aminek következtében a 43 dugattyú a 41 szelepet ismét nyitja. A fő légvezeték teljes ürítése után bekövetkező fékműködtetéskor a szabályozó szelep szabályozó kamrájában megmarad a 7 csővezetékben levő maximális nyomás értékének megfelelő legkisebb 50 nyomás, úgyhogy a fék üzemében üzemzavar nem áll be. Miután a szabályozó szelep a szabályozó kamra és a fő légvezeték közötti nyomáskiegyenlítődés révén teljes fékműködtetést biztosító helyzetbe jutott, a fékműködtetés tartama alatt a nyomás alatt levő levegő a fő légvezeték-55 bői a 3 nyomótéren, a 35 szelepcsövön, a nyitott 22', 23' szelepen, a 38 téren, a 39 fúvókán, a 41 szelepen, a 24 téren és a 26 szelepen át a szabályozó kamrába áramlik, úgyhogy ez utóbbi a fő légvezetékkel együtt igen gyorsan töltődik fel a szabályozó nyomást megközelítő legkisebb 60 nyomásra. Ezáltal a légfékrendszert ismét igen gyorsan üzemkész helyzetbe juttattuk. Avégből, hogy a fékműködtetés megkezdésekor, — egyszeres féküzemben, .— a nyomásfokozó berendezés üzem bejöjjön, a 21 visszacsapó szelepnek csak nagyon 65 csekély visszatartó hatással szabad rendelkeznie, s ugyan-3