161815. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi

161815 7 8 az ellenkező irányban tér ki. Ennek eredményeként a 27 közbenső keret és a 33 másodlagos keret lényegében a 24 kormánygerenda középpontja körül lengő elforduló mozgást végez. Ezeket a mozgásokat a 10 kerékpároknak és ezek 11 tartókereteinek elfordulásai is kísérik, úgyhogy a két 16 keresztgerendát a 13 lengő karok arra késztetik, hogy ugyanabban az értelemben ezek is elforduljanak. Mivel ezeknek a 16 keresztgerendáknak elforduló mozgásai gyorsan mehetnek végbe és a keresztgerendák lényegében szögben való kitérésére vezethetnek, a lengő-elforduló felfüggesztésbe olyan szerkezet van beépítve, hogy kisiklást okozó, túlságosan nagy erők kialakulása nem fordulhat elő. A 23 rugókat és 22 rezgéscsillapítókat tartalmazó lengő-elforduló felfüggesztő szerkezet rezgéscsillapítóiba kibocsátószelepek vannak beépítve, úgyhogy a nyomásokat ezáltal egy előre meghatározott maximális értékre korlátozzuk. Hasonló módon, ha egy rugóból és súrlódó szánból álló szerkezetet használunk, a kiömlési súrlódó erőt egy elfogadható szintre állítjuk be. A 10 kocsi testek 10 kerékpárokhoz viszonyított függőleges mozgásait 35 rugó révén szabályozzuk, amely a rajzokon nem látható függőleges rezgéscsillapítókkal dolgozik együtt. Ha a 18 kocsi testek a 4. ábrán vázolt kialakításúak és a 10 kerékpárokhoz képest fölfelé mozognak, a 24 kormánygerenda a 16 keresztgerendákkal együtt követi ennek mozgását. Ennek eredményeként a 13 lengőkarok 15 csapjaik körül elfordulnak, úgyhogy a baloldali 11 tartókeret az óramutató járásának irányéban, a jobboldali 11 tartókeret pedig az óramutató járásával ellenkező irányban fordul el. A 28 függőleges kötőrúd és a 30 keresztirányú kötőrúd végein levő kardáncsuklók, illetve az ezekhez tartozó rudazatok a 11 tartókereteknek ezt az elfordulását és hosszirányú mozgását lehetővé teszik. A 24 kormánygerenda felfelé mozgása következtében a függőleges 35 rugó megnyúlik. A 18 kocsitestek és 24 kormányrúd kerékpárok felé való, hasonló lefelé mozgása következtében a 35 rugó összenyomódik. A 18 kocsitestek 10 kerékpárokhoz viszonyított dőlő mozgásait a 16 keresztgerendák és kocsitestek közé szerelt 38 rugók és nem rajzolt lengéscsillapítók szabályozzák. Az egyes 16 keresztgerendák dőlést akadályozó alvázként szolgálnak, amelyeket a 13 karok tartanak a karok közötti 11 tartókeret-szakaszokkal együtt, amelyek dőlést gátló rudakként hatnak. Amikor a kocsitestek nagy sebességgel egy ívelt pályaszakaszon haladnak, a kerékpárok számára előnyös, ha a kocsitestek a kerekhez viszonyítva el tudnak billenni úgy, hogy a kocsiban utazó utasokra ható centrifugális erők hatása lecsökken. A billentés azzal hajtható végre, hogy a 38 rugókat hidraulikus, pneumatikus vagy mechanikus munkahengerekkel helyettesítjük, és az egyik munkahenger széttolása és a másiknak összehúzása révén a 18 kocsi testet olyan mértékben oldalra billentjük, amelyet a munkahengerek működését szabályozó külső szabályozó áramkör határoz meg. A munkahen-5 gerékhez ezeknek 18 kocsitesthez vagy 16 keresztgerendához csatlakozásánál rugalmas szerelvény tartozik, amely a kocsitestek oldalirányú lengő mozgásánál a kocsitesteknek mind billent, mind nem billent helyzeteiben passzív rugóként hat. A 4—7. ábrákon vázolt példaképpeni kiviteli alaknál a kerékpárokhoz 24 kormánygerendán keresztül két kocsitest van kapcsolva. A 24 kormánygerenda el is hagyható és két kerékpárhoz egyetlen 18 kocsitest is erősíthető, amely esetben a két 16 keresztgerenda a kocsitest végén ennek alvázához erősíthető és a függőleges 35 rugó a 33 másodlagos keret és a 18 kocsi test alsó felülete közé van beerősítve. Szabadalmi igénypontok: 1. Vasúti kocsi, amelyben legalább egy, oldalfelfüggesztő szerkezet révén kocsitesthez erősített kerékpár van, és amely felfüggesztő szerkezet lehetővé teszi a kerékpárnak és ezt tartó szerkezetnek kocsitesthez viszonyított lengő elfordulását, azzal jellemezve, hogy a felfüggesztő szerkezetnek egy pár párhuzamos teherhordó karja van, amelyek a kocsi hosszirányában a kerékpár egyik oldalától nyúlnak ki és egyik végükön a kerékpárt tartó szerkezethez, másik végükön pedig a kocsitesthez erősített keresztgerenda végeihez a kocsitesthez viszonyítva szabadon elfordíthatóan, illetve lengethetően csuklósan vannak erősítve, a karok a kerékpárral és keresztgerendával együtt felülnézetben változtatható parallelogramma alakú, a kocsitesthez viszonyítva a kerékpár és tartó szerkezete oldalirányú és lengő mozgását lehetővé tevő rudazatot képeznek, és amelynek az oldalirányú lengő mozgást visszatartó eszköze van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a terhet hordozó karok és a kerékpárt tartó szerkezet között ezek között csupán viszonylagos vízszintes mozgásokat engedő kapcsolat van. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerékpárt tartó szerkezetnek a kerékpár végei között keresztirányban elnyúló kerete van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az oldalfelfüggesztő szerkezetben függőleges lengőrúdazat is van. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében meghatározott vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsitest egyik végén egy kerékpáron van tartva, az ehhez tartozó keresztgerendák a kocsitesthez csuklósan elfordíthatóan vannak erősítve, és hogy a terhet hordozó 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4