161815. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi

161815 5 6 benső keret végein egy-egy keresztirányú 30 kötőrúd vagy más készülék van, amelyek az oldalirányú mozgással szemben gátló eszközként szolgálnak, azonban a viszonylagos hosszirányú és elforduló mozgást lehetővé teszik. E keresztirányú kötőrudak a 11 tartókeret és a 27 közbenső keret egy hosszirányú 31 nyúlványa közé vannak szerelve. A 30 keresztirányú kötőrúd mindegyik végén 32 gömbcsukló van. Bármilyen más alakú függőleges tartó is használható, amely a 27 közbenső keret és 11 tartókeretek közötti viszonylagos vízszintes mozgást nem gátolja. A 27 közbenső keret oldalrészeire keresztirányú 34 lengőkulissza vagy más oldalfelfüggesztő révén egy másodlagos 23 keret van függesztve, A 33 másodlagos keret és 27 közbenső keret között csak keresztirányú viszonylagos mozgás jöhet létre. A lengőkulisszák a párhuzamos 13 karokkal együtt oldalfelfüggesztést képeznek. A 33 másodlagos keret és 24 kormánygerenda között függőleges 35 rugó helyezkedik el. A kocsi részére ez a 35 rugó fő függőleges rugózásul szolgál. A 33 másodlagos keretet a 24 kormánygerendához viszonyítva például a rajzon nem látható kötőrudak vagy vezetők tartják, amelyek a másodlagos keretnek csak függőleges és elforduló mozgásokat engednek. Ennek következtében a 24 kormánygerendához viszonyítva a 27 közbenső keret is csak függőleges és elforduló mozgásokat végezhet. A 33 másodlagos keret 24 kormánygerendához viszonyított hosszirányi'i és keresztirányú mozgásait ezek a kötőrudak akadályozzák meg. Hasonló módon, mivel a 34 lengőkulisszák a 33 másodlagos keret és 27 közbenső keret között csak viszonylagos keresztirányú mozgást engednek meg, a közbenső keret 24 kormánygerendához viszonyított hosszirányú mozgását a másodlagos keret és kormánygerenda közé kapcsolt kötőrudak is megakadályozzák. Amikor a 18 kocsitestek a 10 kerékpárokhoz viszonyítva oldalra, tisztán oldalirányú elmozdulással mozognak el — amikor a kocsi a vágánynak egy egyenes szakaszán halad —, a 24 kormánygerenda is oldalra mozdul el és magával viszi a kötőrudak révén a 33 másodlagos keretet. A 27 közbenső keret az oldalirányú 30 kötőrudak révén a két 11 tartókerethez van kapcsolva és így meg van gátolva abban, hogy kövesse a 33 másodlagos keretnek ezt az oldalirányú mozgását, amely így a hozzá tartozó 34 lengőkulisszákon a 27 közbenső kerethez viszonyítva oldalirányban mozog. Amikor a 24 kormánygerenda oldalirányban mozdul el, a két 16 keresztgerenda vele együtt mozog és a két pár 13 lengőkar oldalra, olyan helyzetbe lendül ki, ami a kocsi mozgásirányával szöget zár be. A 13 lengő karoknak ez az oldalirányú mozgása azt okozza, hogy mindegyik 11 tartókeret hosszirányban kis távolságra a 16 keresztgerenda irányában mozog, a 27 közbenső kerettől távolodik, minek eredményeként a 28 függőleges keresztrudak a vágány hosszirányában, a 27 közbenső kerettől kifelé elfordulnak. A 31 nyúlványhoz viszonyítva 32 gömbcsuklóikon a 30 5 keresztirányú kötőrúd is elfordul. Például a 24 kormánygerenda és 27 közbenső tartó' közé egy vagy több nem rajzolt lökésgátló, illetve rezgéscsillapító is kapcsolható abból a célból, hogy a kocsinak 10 kerékpárokhoz viszonyított ezeket az oldalirányú mozgásait csillapítsuk. Amikor a vasúti kocsi a vágány ívelt szakaszán halad, a centrifugális erő hatására a 18 kocsitestek és 24 kormánygerenda a 10 kerékpárokhoz viszonyítva oldalirányban mozdul el. A 10 kerékpárok a 24 kormánygerendához viszonyítva elfordulnak és a 16 keresztgerendákhoz viszonyítva egy a 3. ábrán vázolthoz hasonló helyzetet vesznek fel azért, hogy a kerékpár tengelyét a pálya görbületéhez viszonyítva megközelítően sugárirányú helyzetbe hozzák. Ha feltételezzük, hogy az 5. ábrán fölülnézetben szemléltetett kocsi olyan ívelt vágányszakaszon halad, melynek görbületei középpontja a rajzlap alja felé van, a 18 kocsitestek és 24 kormánygerenda a 10 kerékpárokhoz viszonyítva a rajzlap teteje felé mozognak. A baloldali 10 kerékpár az óramutató járásával ellenkező irányban, a jobboldali kerékpár pedig az óramutató járásának irányában fordul el. Ha a görbületi sugár állandó, a 10 kerékpárok a 24 kormánygerendához viszonyítva megközelítően azonos mértékben fordulnak el és a 27 közbenső keret a 24 kormánygerendához viszonyítva lényegében elfordulatlan helyzetben marad. A 28 függőleges kötőrudak végein levő 29 gömbcsuklók lehetővé teszik, hogy a 28 kötőrudak hosszirányban elmozduljanak és engedjék, hogy a 11 tartókeretek tengelye a 27 közbenső kerethez viszonyítva forduljon. A 11 tartókeretekből a 27 közbenső kereten levő 31 nyúlvány mindkét oldalán 26 kar nyúlik ki. E 36 karok és 31 nyúlványok között 37 rugalmas eszközök vannak elhelyezve, amelyek a 11 tartókeretek 27 közbenső kerethez viszonyított elforduló mozgásait szabályozzák. Az előre meghatározott maximális elforduló mozgásoknál nagyobb elfordulások megakadályozására a 37 rugalmas eszközök egyike teljesen összenyomott állapotba kerül és ezáltal meggátolja, hogy a kerékpár a 27 közbenső kerethez képest tovább forduljon. Ilyen módon megakadályozható, hogy a 10 kerékpárok meg nem engedhető mértékben elforduljanak. Ha a pálya ívelt szakaszának görbületi sugara nem egyforma, főként, ha a görbület egy S-görbének megfelelő alakú, a kerékpárok középpontjait összekötő hosszirányú vonal és a 24 kormánygerenda között nagy elfordulási, illetve egytengelyűségből való eltérést kell megengedni. A 24 kormánygerendához képest az egyik kerékpár és 11 tartókerete oldalra az egyik irányban és a másik kerékpár és ennek tartókerete 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 s