161647. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű-motoros, hidromechanikus hajtóműves hajtógépegység főként trakciós (jármű) célra.
161647 5 6 fordulatszám-tartományát (nmin —n lliax ), eközben a 27 kihajtó tengelycsonk álló helyzetből nagy nyomatékkal indulva felgyorsul. Az ésszerű hidraulikus áttétel elérésekor, vagyis az első fázis végén a 20 hidraulikus nyomatékváltó üzemi folyadékát leürítve, az hatástalanná válik. Egyidejűleg a 15 bolygómű 18 napkerekének tengelyét a 28 hajtóműfék rögzíti. Az ekkor induló második üzemi fázisban a motor ismét bejárja teljes fordulatszám-tartományát, a 15 bolygómű lefékezett 18 napkereke hatására a teljes motornyomaték a bolygómű gyorsító áttételével elágazás nélkül a 19 gyűrűkeréken, 28 tengelyen, a 24 és 25 fogaskerékpáron és a 26 kihajtó tengelyen keresztül jut a 27 kihajtó tengelycsonkra. Miközben a hajtómű bejárja teljes üzemi tartományát, az első működési fázisban álló helyzetben (n = 0) maximális forgatónyomatékkal indít, majd kigyorsít; folytatva a második fázisban tisztán mechanikus hajtásban gyorsít az üzemi fordulatszám-tartomány felső határáig, miközben a kihajtó forgatónyomaték a fordulatszám függvényében folyamatos görbe mentén változik a jármű trakciós követelményeit teljes mértékben kielégítő módon. A 3. ábrán a teljes kihajtó fordulatszámmező, vagy más arányban a sebességi tartomány zérustól maximális értékeit mutatja a diagramabszcissza. Ez megoszlik a 29 hidromechanikus fázisra és a 30 mechanikus fázisra. Az Mkí - görbe mutatja a kihajtó forgatónyomaték változását a kihajtó fordulatszám függvényében; az nmot görbe a behajtó motorfordulatszám, ?? a hajtóműhatásfok görbéje; az y görbe összehasonlításul a hagyományos, vagyis nem nyomatékosztásos hidraulikus hajtómű hatásfokát mutatja. 1 A Diesel-motorok és újabb szikragyújtású motorok szabályozása a munkaciklusonként az égéstérbe porlasztott tüzelőanyag mennyiségének szabályozása útján történik, függetlenül a gép fordulatszámától. Az ily módon szabályozott motor forgatónyomatéka közel állandó, vagyis teljesítménye csak legnagyobb fordulatán éri el a névleges lóerőszámot, csökkenő fordulattal teljesítménye is arányosan csökken. A találmány szerinti motoros-trakciós aggre'"*• gátum állandó teljesítményű motorja úgy van szabályozva, hogy teljesítménye széles fordulatszám-tartományon belül állandó, vagyis forgatónyomatéka csökkenő fordulattal növekszik (hiperbola jellegű görbe mentén). A szabályozás módja a hagyományos szabályozástól (tüzelőanyag-töltésszabályozás) eltérően, mind teljes terhelésnél, mind részterhelésnél a fordulatszám függvényében, folyamatosan változva adagolja a tüzelőanyagot. A 4. ábrán látható a motor teljes működési tartománya, mely a fordulatszám függvényében ábrázolja a forgatónyomatékot. A diagram bal oldali 7 határgörbéje a hidrodinamikus nyomatékváltó nyomatékfelvételének úgynevezett propellergörbéje (parabola), jobb oldali 5, 8, 9 és 10 határológörbéi pedig a motor állandó teljesítményének görbéi (hiperbolák) teljes terhelésnél és kitüntetett részterheléseknél. A 31 vonalhosszak jelképezik a motor üzemi fordulatszám-tartományának változását teljes és részterhelésnél; a 32 vonalhosszak a teljes és részterhelési üzemi tartományban a forgatónyomaték és a vele arányos tüzelőanyag-adagolás változását. A motor szabályozásának egy példaképpeni megoldását mutatja a 4. és 5. ábra. A motor 34 tüzelőanyag-adagoló szivattyújának töltésváltoztatására általánosan egy axiálisan eltolható 35 szabályozóléc (fogasléc) szolgál. Ezt működteti a saját tengelye körül elforduló és a 37 tolórúddal axiális mozgást az adagolószivattyú 35 fogaslécére átvivő 36 szabályzótengely. A 36 tengelyt axiálisan mozdítja el a járművezető működtette 38 töltésszabályzó emeltyű (pozícióemeltyű, kontrollerkar stb.), vagy lábító .(pedál). Ezzel állít be teljes vagy részterhelési teljesítményi fokozatot. Egy-egy teljesítményi fokozaton belül az adagolásnak a fordulatszám függvényében való megfelelő adagolására a 36 tengelyen levő kónikus 39 bütyöktest szolgál. A motor által hajtott szokásos 40 centrifugális inga érzékeli a mindenkori motorfordulatot és a példaképpeni 41 hidraulikus erősítő útján elfordítja a 36 tengelyt. A 36 tengely kettős, vagyis axiális és lengő elmozdulásaképpen létesül a 37 nyomórúdon a mindenkori terhelésnek és fordulatszámnak az eredőjeként, a szükséges tüzelőanyag-adagolásnak megfelelően a 35 fogasléc állása. Az állandó teljesítményű motor a 15 nyomatékosztó bolygómű és a 20 hidrodinamikus nyomatékváltó minden üzemi állapotban való szabatos együttműködését az összehangolt méretezés mellett a 27 kihajtó tengelycsonknak a járműsebességtől függő mindenkori fordulatszáma automatikusan szabályozza, melyhez semmiféle szabályozó mechanizmus nem szükséges. A hajtómű teljes működési tartományát lefedő két működési fázisnak ide- vagy odakapcsolása a szokásos jeladóval, illetve működ tetőelemmel egyszerűen oldható meg, minthogy a szokásos hajtóművek három vagy több fázisa helyett csak két fázis váltását kell elvégeznie. A találmány szerinti és kifejlesztésre javasolt trakciós Diesel-aggregátum előnyei az ismert és hagyományos, különépítésű motorokhoz és hajtóművekhez képest a következők: A belső égésű motornak (Diesel-motornak) új rendszerű, állandó teljesítményre való szabályozásával a kedvezőbb motorkarakterisztika miatt egy sebességváltó-fokozatot meg lehet takarítani. Hagyományos megoldású hidrodinamikus nyomatékváltóval kombinálva, kétfázisú, egyszerű szerkezetű hajtóművel egészül ki. Kis méretű, olcsón gyártható és üzembiztos. Kétfázisú lévén (egy hidromechanikus és egy mechanikus fokozat) egyszerűen automatizálható, ami tovább növeli a szerkezet üzembiztosságát. A hagyományos hidromechanikus és mechanikus hajtóművek összes (bonyolult szerkezetű) la-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
