161150. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs

3 kívánt keresztmetszetű gyűrűforma belsejében tekercseljük. Amint látható, a kábelezett peremerősítéseknél a menetek csavaralakúak és összefonottak, s egy kör alakú keresztmetszetet adnak, míg a kötegelt peremerősítéseknél a menetek egyszerűen egymás mellett feküsznek és tetszés szerinti keresztmetszetet adhatnak. Ez a különböző struktúra természetesen különböző tulajdonságokat is eredményez. „ Mindenekelőtt^ a kötegelt erősítések kevésbé alakíthatók, azonban merevségük ellenére, a 4 fémkeresztmetszgthez viszonyítva aránylag csekély ellenállást mutatnak a húzóerőkkel szemben. A fémkeresztmetszetnek egy bizonyos nagyságtól lefelé, a húzóerőkkel szemben tanúsított ellenállás a menetek számának növelésével és a fémkeresztmetszet emelésével sem növelhető. Ezzel ellentétben, a kábelezett peremerősítések a fémkábelekhez hasonlóan hajlékonyak. Ezen hajlékonyságuk ellenére azonban az ilyen erősítések — a fémkeresztmetszethez viszonyítva — messzemenően jobb ellenállást nyújtanak a húzóerőkkel szemben. Ez az ellenállás ezenkívül csaknem egyenes arányban növekszik a fémkeresztmetszettel. A kábelezett peremerősítések fölénye magyarázza azt, hogy a nagy értékű abroncsoknál, mint amilyenek például a sugaras típusok, ezeknek alkalmazását helyezik előnybe. Van azonban egy eset, amikor mindeddig szívesebben alkalmazták a kötegelt peremerősítéseket. Ez pedig a sugaras típusú abroncsok esete, amelyeket tömlő nélküli abroncsokként a kerékpánton használnak, melynek peremülése a kerékpánttengellyel gyakorlatilag mintegy 15°-ot zár be. Ilyen esetben a peremnek és a peremerősítésnek a kerékpánton való erőteljes ékelődése szükséges és a kábelezett peremerősítéseknél, azok hajlékonysága következtében fennáll annak a veszélye, hogy az abroncs meghatározott körülmények esetén elválik, oldódik a kerékpánttól. A kötegelt peremerősítések alkalmazása ebben az esetben azonban kétszeres hátránynyal jár. Az erősítésnek a húzóerőkkel szembeni ellenállása — mint ezt már említettük — korlátozott és a peremerősítés merevsége a peremben, a kordrétegek visszahajtott részének vége magasságában körgyűrűalakú szakadásokat, repedéseket okoz. A találmány feladata, hogy mind a kötegelt, mind pedig a kábelezett peremerősítéseknél fellépő hátrányokon segítsen és egy új módot hozzon létre a peremerősítés terén, amely a peremet, hacsak nem tág, megmerevíti és annak ellenállását a húzóerőkkel szemben a fémkeresztmetszetnek kívánság szerinti megnövelése útján megjavítja, emeli, továbbá amelynél nem áll fenn az abroncsnak a kerékpánttól való veszélyes oldódása, végül amely a peremben a kordrétegek visszahajtott végeinek magasságában fellépő körgyűrűalakú szakadások létrejöttét kizárja, akadályozza, vagy legalábbis késlelteti. 4 A találmány szerinti gumiabroncs, melynek peremei acéldrótból készült, nem nyúló erősítés sekkel vannak ellátva, amelyek köré egy vagy több kordréteg van hajlítva, azzal jellemezhető, ' 5 hogy mindegyik perem három kábelezett, köralakú keresztmetszetet mutató erősítést tartalmaz, melyek mindegyike a másik kettőt tangenciálisan érinti, továbbá, hogy a kordréteg — vagy rétegek — mind a három erősítés, mint 10 egység körül van(nak) vezetve. A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál mindegyik peremben a peremsarokhoz legközelebb fekvő mindkét erősítés egy síkfelületet érint, amely lényegében párhuzamosan fut az-15 zal a síkfelülettel, amelyre a peremsaroknak rá kell támaszkodnia. Ha az abroncsot olyan kerékpánton kell használni, amelynek ülése a kerékpánttengelyhez például 15°-os szög alatt hajlik, akkor a peremsarokhoz legközelebb fekvő pe-20 remerősítések egy kúpot érintenek, melynek fél csúcsszöge a-val egyenlő, vagy közel egyenlő óival, s melynek tengelye egybeesik az abroncs tengelyével. Ha az abroncsot egy laposágyazású kerékpánton kell használni, akkor a peremsarok-25 hoz legközelebb fekvő erősítések egy hengert érintenek, melynek tengelye egybeesik az abroncstengellyel. A három gyűrűalakú és kettesével egymást „„ érintő erősítésből kialakított struktúra aránylag alakíthatatlan. Egy radiális metszetet tekintve, a három erősítés egy háromszöget alkot és tudott dolog, hogy a háromszög az egy alakíthatatlan alakzat. 35 Ebből következik, hogy a három, fentiekben adott módon elrendezett peremerősítés együttesen merevebb, mint az ugyanezen három erősítésből, háromszög-elrendezés nélkül kialakított, vagy egyetlen peremerősítésből, esetleg két, az 40 előbbiekkel azonos fémkeresztmetszetet mutató peremerősítésből kialakított struktúra. A peremülésnek a kerékpánthoz és azon felülethez való párhuzamossága, amely a három peremerősítésből kialakított struktúra alapját al-45 kotja, elősegíti a perem ékelődését annak ülésére. A három peremerősítés azonos keresztmetszeti felülettel rendelkezhet és azonos elemekből állhat. Az ilyen kivitel azonban nem a legkedve-50 zőbb, mivel itt nem mindegyik erősítés dolgozik egyenlő módon és mértékben. Annak érdekében, hogy a húzóerőkkel szemben a legnagyobb ellenállást érjük el, célszerű, ha mindegyik erősítés átmérőjét annak arányában választjuk 55 meg, amint az illető erősítés az egész alakzat szilárdságához hozzájárul. Ez a felismerés ahhoz vezetett, hogy egyenlőtlen, azaz egymástól eltérő keresztmetszetű peremerősítéseket alkalmazzunk. 60 A találmány szerinti abroncsok előállítása nem jelent különösebb nehézséget. A három kábelezett peremerősítést a szokásos módon állítjuk elő, amint azt a bevezetőben már leírtuk, amikor is mindegyik erősítéshez megfelelő mére-65 tekét (keresztmetszet-átmérő, tekercselés) vá-2