160941. lajstromszámú szabadalom • Villanymotor

5 160941 6 Nyilvánvaló, hogy ezek az alátét-tárcsák az egyik csoportról leszerelhetők és a másik csoporthoz áttehetőfe minden további nélkül, egyszerű eszközökkel, miáltal az F nyíl irányában az 1 a hüvelynek és az 1 forgórésznek axiális .beállítását változtathatjuk. Az állórész 2 és 3 elemei között levő térnek, vagyis a légrésnek szabályozása egyszerű módon megy végbe, s ezt a módot az 5. ábrán láthatjiuk. Apró, hengeres 18 darabokat helyezünk megfelelő számban a forgórész és a motorház 4 a hivatkozási jellel megjelölt 2 a belső része közé. Egészen pontos szabályozást érhetünk el azáltal, hogy a betéthengerek számát növeljük, vagy csökkentjük. Bizonyos esetekben az állórész 2 álkateleme a forgórésszel és ennek hüvelyével zárt egységben akként lehet összeerősítve, hogy a forgórész helyzetének beszabályozása egyidejűleg a légrés beállítását is jelenti. Az 1964. december 8^án eszközölt, P 14 63 997.5 számú németországi bejelentésben foglaltaknak megfelelő jellemzők szerinti kúpos forgórésszel ellátott — felszerelt — motorok azért vannak így építve, hogy igen rövid idő alatt felgyorsulhassanak és gyorsain legyenek fékezthetők nagy fordülatszáim-tartaimányban, különösen nagy fordulatszámok esetében. Mivel az így kialakított forgórésznek megszabott vastagsága van, nagyon fontos, hogy szilárdságát biztosítsuk, mivel a centrifugális erők igénybevételében szemben olyan ellenállást kell kifejtenie, hogy megakadályozza azoknak az erőknek érvényesülését, amelyek a forgórészt de7 formálni és az állórész alkatelemeihez hozzárepíteni törekszenek. Ezt a célt szolgálják a '6—10. ábrákon szemléltetett tekercselrendezési módok. A 6. ábrán láthatjuk az 1 b tekercs útján kialakított 1 forgórészt. A 7. ábra szerint a forgórész kerületén gyapot, üveggyapot, zománcozott acél, vagy ehhez hasonló anyaggal burkolt 19 szálak vannak feltekercselve. Ezek a szálaik plasztikus műanyagburkolatban, foglalnak helyet a forgórész hornyaiban. A 8. ábráin ugyanezeket a kerületen és belül elrendezett és belső 20 bandázzsal rögzített tekercselést láthatjuk, melyet keresztbemfutó 21 összekötőszálak rögzítenek. A belső és külső 20 tekercselés a 9. ábrán látható megoldás szerint kombináltan és bizonyos mértékben e tekercselés-kombinációt felváltva rögzítő 22 ^szálakkal van ellátva. A 10. ábrának megfelelően a bandázsolást egész egyszerűen, olyan 23 szálak segítségével lehet megvalósítani, amelyek felváltva, egymáshoz képest térközökkel futnak keresztül a forgórész 16 vezetőtekercsén. A kúpos kialakítású forgórészes motorokat — mivel éppen a kúpos forgórész az, ami ezen motoroknak különös hangsúlyt ad — meg kell óvni a hőhatástól és ennek a hővédelemnek érezhetően fokozott mértékűnek kell lennie, nehogy a forgórész; anyaga vagy «2 itt alkalmazott plasztifcanyag a hőmérséklet túllépése következtében elváltozzék, a motor teljesítménye csökkenjen, vagy egyéb zavarok keletkezzenek. E célból olyan szerelvényekről gondoskod-5 tunk, amelyek a motor belsejében több irányban levegőáramot létesítenek, különösen az 1 forgórész mindkét oldalán, továbbá a 2 állórész belsejében. Ezt az elrendezési módot a 11. és 12. ábrák szemléltetik. 10 A4 motorházon, megfelelő helyeken a 4 b nyílásokat képeztük ki, különösen a 17 ventillátor körül — ez egyébként jól látható — ezenkívül a motorház 4 c belső falán láthatunk még ilyen nyílásokat. A forgórész elülső tehát 15 homlokfelületi oldalán ugyanúgy vannak 1 e nyílások elrendezve. Az állórész belső szerkezetét két egymásba dugott 2 b és 2 c alkatrész képezi. Vagy az egyik, vagy a másik, vagy mindkettő e két egy-20 mást kiegészítő alkatelem közül befelé öblösödő 2 d hornyokkal van ellátva és e két alkatelem egymáshoz képest egyenes vonalú helyzetet foglal el. Ilyen körszegmens alakú 2 e hornyok van-25 nak az állórész belső felületén kialakítva. Ezek a hornyok levegőcsatornák, segítségükkel a levegőáramlás sebességét növelhetjük, és így mind a forgó mind az állórész lehűtése gyorsabban végbemehet. 30 A 11. ábrán jól látható, hogy a hűtés körfolyamata nemcsak a forgórész körül (szaggatott vonallal és kis nyilakkal ábrázolva), hanem magában a forgórészben és az állórész 2 b—2 c belső elemein belül (szaggatott vonalú jelzés 35 hosszabb nyilakkal) is végbemegy. A 17 ventillátorlapátok ezt a teljesen hatásos és igen ésszerűen elrendezett körfolyamatot még jobban felfokozzák. 40 A 13. ábrából láthatjuk, hogy a hűtés hatásfoka a motor bármilyen fordulatszámánál megnő, sőt ha a motor áll, abban az esetben is végbemegy bizonyos szükséges légáramlás, s ezt a találmány szerinti szerkezeti elrendezés 45 van hivatva biztosítani. Ezt a levegőáramot ugyanis a 4 motorházhoz illesztett 26 külső pótmotorház biztosítja, vagy maga a motorház van e célnak megfelelően kialakítva. A 26 pótmotorházon belül, de a berendezés-50 sei zárt egységben egy második motor is be van építve, mély lehet azonos kivitelű és a teljes szerkezeti elrendezési rajzon a 27 hivatkozási számmal van megjelölve. 55 Ennék a jrr»tornak is kúpos 28 forgórésze van és a nagy kúpszög miatt kis teret foglal el szerkezeti kialakítása pedig megfelel az 1409 231 lajstromszámú francia szabadalomban • foglaltaknak. A forgórész 28 hüvelye a 50 26 motorházban elrendezett golyóscsiapágyban forog függetlenül az 1 a hüvelytől, mivel nincs azzal összekapcsolva. A 28 hüvelyre varrnak felszerelvé a 29 ventillátorlapátok. Ez az elrendezési mód öntmiagában vagy a 65 fentebb már leírt feomfotaáieiáa éfreaclezésben S