160941. lajstromszámú szabadalom • Villanymotor

160941 12. ábra kinagyított léptékben a 11. ábrán látható 12—ili2 metszővonal által meghatározott részmetszetet ábrázolja. A 13. ábra részbeni félmetszet révén a találmány szerinti motornak és egy másik motor- 5 nak a kombinációját ábrázolja, amelynek kúpos forgórésze vain nagy kúpszögű kivitelben, és e kombináció árra szolgál, hogy a második motor szellőztetése biztosítva legyen. A 14., 15. és 16. ábrák a rotor középső részének 1° vagy a hüvelynek rögzítéséré szolgáló eszkö- , zöket szemléltetik. A 17. ábra tengelyirányú hosszmetszete egy, a találmány szerinti mozgatható áramleszedőkefe tartószerkezettel ellátott motornak. A 15 18. ábra a 17. ábrán látható 18—18 metszővonal által meghatározott metszetrajz. A 19. ábra a motor olyan teljes keresztmetszetét mutatja, amely egy másik kiviteli formában ugyanannyi mozgó áramleszedő-kefe tartó- 20 szerkezettel rendelkezik, mint ahány keféje van á motornak. A 20. ábrán tengelyirányú metszetrajz révén az állórész belső részeinek elrendezését láthatjuk. A 25 21. ábra a 20. ábrán látható 21-—21 metszővonal által meghatározott metszetrajz. A 22. ábra a 23. ábrán látható 22—22 metszővonal által meghatározott tengelyirányú metszet rajza, mégpedig az állórész belső felületi 30 kiviteli alakjának szemléltetésével. A 23. ábra a 22. ábrán látható 23—23 metszővonal által meghatározott metszet rajza. A 24. ábra a 23. ábrán látható 24—24 metszővonal által meghatározott axiális irányú metszet 35 rajza egy olyan metszősíknak; megfelelően, amely a 22. ábráin látható metszet síkjára merőleges. A 25. ábra az állórész belső részének egyik példaképpeni kiviteli alakját perspektivikusan 40 ábrázolja. A találmány tárgyának pontos ismertetéséhez az egyes kiviteli példák kapcsán mindazokat az ismertetőjegyéket fel fogjuk sorolni, amelyeket a rajzok segítségével— de nem meg- 45 szorító értelemben — szemléltetően bemutattunk. Az 1. ábrán egy olyan villanymiotort láthatunk, amelynek néhány lényeges alkateleme 50 úgy van ábrázolva, amint a motor összeszerelt állapotban ezeket az alkatelemeket tartalmaz^ za. Jól meg lehet különböztetni a forgó mozgást végző és az 1 kúpos forgórész által harang alakúnak is nevezhető azon alkatelemet, 55 amely a P 14 63 997.5 számú 1964. december 8-án tett németországi bejelentésben foglaltak szerint van kialakítva. Ez a forgórész az 1 a hüvellyel zárt egységet alkot mely akár közvetlenül, akár egy közvetítő szerelvény segítségé- 60 vei továbbá ugyancsak akár szögben, akár tengelyirányban lehet csatlakoztatva. Fel lehet ismerni továbbá az állórészt amely egy 2 belső részből és egy 3 külső részből van'összeállítva és ezeket &z súkatrésaéket ilyen megkülönböz- 65 tetésben az 1 kúpos alakú forgórészhez való viszonyuk alapján neveztük él. Az említett teljes szerkezeti egység egy több, egymástól szétválasztható alkatrészekből álló motorházban van elhelyezve, amely ugyanúgy el van látva csapágyazással — ezt különösen az 5 hivatkozási jelnél láthatjuk — továbbá az 1 a hüvelyhez és forgórészhez szolgáló csapágyazással. A motor teljesítményének fokozása érdekében fontos az, hogy az 1 forgórész pontos beállítását a belső és külső állórész-elemek között elvégezzük. E célból az állórész 7 és 8 koszorúi, amelyek közös célú szerelvények, az 1 a hüvely körül vannak felszerelve. A 7 koszorú szögben kialakított zárt szerelvényegységet alkot az 1 a hüvellyel és rögzítése pl. a 9 hornyos ékkel van biztosítva. Tengelyirányban a koszorú — különösen az 1 hüvelyhez való viszonyát tekintve szabadon van elhelyezve és az állórész 2 és 3 elemeivel zárt egységet alkot, de ugyanúgy öszsze van kapcsolva a 4 motorházzal is, példának okáért a 10 golyóscsapágyazás révén, amel> viszont a motorház tartófelületéhez viszonyítva tengelyirányú helyzetet foglal el. A 8 koszorúnak az 1 a hüvelyen való merev axiális irányú elrendezését láthatjuk, példaképpeni kiviteli alakban a két rugalmas 11 betéttárcsa között, melyek a hüvely körkerülete mentén a hüvelybe belül belenyúlnak. Egymással szembeni, frontális elrendezésű 7 a ül. 8 a lejtős kialakítású rögzítőszerelvények vannak az egymásmellett fekvő 7 és 8 koszorúfelületek által kiképezve, amelyek a megkívánt szögbeállítás szerint rögzíthetők. A rögzítést például menetes furatok segítségével oldhatjuk meg, mely furatok a 7 koszorúval szorosan öszszészorított 1,3 rátét-diarabokon levő csavarok segítségével rögzítik a két szerelvényt. Nyilvánvaló és könnyen érthető, hogy a 7 és 8 koszorúktlaik relatív szög-beállítása — ami a lejtős kiképzés révén vihető keresztül — lehetővé teszi az 1 a hüvelynek és az 1 rotornak egymáshoz képesti teljesen pontos beszabályozását. Ez a szabályozás mindenkor mindkét irányiban az F nyilak irányában megy végbe. A 8 koszorún 8 b lyukak vagy más egyéb kiképzések ' lehetnek, amelyek lehetővé teszik azt, hogy az együttes mozgás végbemenjen. Fokbeosztások, és a rajzon nem ábrázolt mutatószerkezet, — amely utóbbi a 8 koszorúra és a hüvelyre van szerelve — a beállítás beszabályozásának teljes pontosságát biztosítják. A 4. ábrán imás teljesen egyszerű elrendezést láthatunk, mely az la hüvely és az 1 forgórész tengelyirányú helyzetéhek beállítását teszi lehetővé. Két igen vékony 14 és 15 tárcsából álló csoport van az 1 a hüvely köré felszerelve és a 4 motorházhoz valamint az állórész 2 és 3 elemeihez viszonyítva, mindkét oldalról nézve, tengelyirányban mereven vannak rögzítve. Ezek az elemek — merev tengelyirányú beállításban' — ebben az esetben példaképpeni kiviteli alakban a 16 golyóscsapágyat és a tengelyirányban felszerelt 17 a ventülátor 17 talprészét jelöntíkj