160921. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő szelep járművek vontatványainak nyomóközeggel működtetett berendezéseihez, különösen fékberendezéshez
3 160021 ményt teljes egészében kielégíti, ugyanakkor rendkívül egyszerű szerkezeti kialakítású gazdaságos gyártást tesz lehetővé. Egyszerű a karbantaüfcása, Az alkatrészek száma kevesebb, így a meghibásodási lehetőségek jelentősen lecsökkennek, a várható élettartam az egyéb gyártmányokhoz képest megnövekszik. A találmány ezeket az előnyöket azzal biztosítja, hogy elektromágneses nyomásfcapcsolóval egybeépített többterű háza, abban elhelyezkedő kettős szelep és azt működtető vezérlő tagja van, amelynek legkisebb hasznos felülete feletti tere a mágneskapcsoló belső terével, a középső hasznos felülete alatti tér a munkaberendezésekkel, a vezérlőtagnak a teret határoló felületében kialakított, a kettős szelep kiömlő szelepének ülékén keresztül a legnagyobb hasznos felületen levő nyíláson át a legnagyobb és legkisebb hasznos felület közötti, a járműtag vezérlőszelepéhez csatlakozó térrel, a középső és legnagyobb hasznos felülete közötti tér a szabad levegővel van összeköttetésben. A találmány szerinti példa képpeni kivitelt az 1. ábra mutatja: A 16 elektromágneses nyomáskapcsoló belső tere az A jelű csonkon át a légtartályhoz, a 17 szűrőn keresztül a szabad levegőhöz csatlakozik. A 16 kapcsoló a megfelelően kialakított peremével a 2 házhoz van erősítve. Ebben helyezkedik el a hármas-dugattyúként kialakított 6 vezérlőtag. A 6 dugattyú legkisebb hasznos 1 felülete feletti tér a 15 furaton át a 16 mágneskapcsoló belső teréhez csatlakozik. A dugatytyút felső alaphelyzetében a 12 rugó ütközteti. A rugó előfeszítésének változtatását az 5 változó méretű alátét teszi lehetővé. A dugattyú legnagyobb hasznos 3 felülete feletti 14 tér a házban kialakított B csatlakozó csonkon át a járműtag vezérlőszelepével van összekötve. A 2 ház alsó részében van kialakítva a 8 kettős szelep, amelynek 8a beömlő szelepe felfekszik a házban kialakított ülékére és így elzárja a 9 teret a 7 tértől. A 9 tér a D csatlakozó csonkon át a légtartállyal, a 7 tér pedig C csonkon keresztül a járműtag munkaberendezéseivel van összeköttetésben. A dugattyúnak a 7 teret határoló 7a felületében kiképzett üléke a kettős szelep 8b kiömlő szelepének felfekvésére szolgál. E nyíláson keresztül van a 7 tér a dugattyú belsejében kialakított 13 térrel és a dugattyú felső részében levő 3a nyíláson át a 14 térrel ill. a B csonkon át a járműtag vezérlőszelepével összeköttetésben. A 2 házban kialakított 4 nyíláson át a 6 dugattyú legnagyobb hasznos 3 felülete a középső hasznos 7a felülete közötti külső tere a szabad levegőhöz csatlakozik. A találmány szerinti szerkezet működése az alábbi: A szelep működtetésekor a 16 elektromágneses kapcsoló áramimpulzusokat kap, amelynek hatására a kapcsoló a 17 szűrő felé a kiáramlást lezárja és nyitja az A csonkon beáramló sűrített levegő útját. A kapcsoló belső terében kialakul a tartálynyomás, amely a 15 furaton át a 6 dugattyú 1 felületére hat. A kialakuló nyo-8 móerő hatására a dugattyú a 12 rugó ellenében lefelé elmozdul. Útjában előbb felfekszik a 8 kettős szelep 8b kiömlő szelepére, elzárva a 7 teret, amey a munkaberendezéssel van összekötve, a 13, ill. 14 téren át a járműtag vezérloltt- szelepén keresztül a szabad levegőtől. Toválbb\ haladtában a dugattyú nyitja a 8a beömlő szelepet. A D csonkon át a tartályból érkező sűrített levegő a nyitott szelepen keresztül a 7 térbe ill. a C csonkon át a munkahengerekbe 18 áramlik. A beáramló levegő egyidejűleg a dugattyú 7a felületére hat és azt visszafelé nyomja mindaddig, amíg a 8 kettősszelep mindkét szelepe le nem zár. Ekkor beáll az egyensúlyi állapot. 20 Miután a dugattyú 7a felülete nagyobb, mint az 1 felületet terhelő tartálynyomással szemben a 7 térben kialakuló nyomás a tartálynyomásnál jóval alacsonyabb értékű lesz. A ki-25 alakuló nyomásarány az 1 és 7a hasznos felületek arányánál nagyobb lesz, mert a 12 rugó is az 1 felületet terhelő nyomásból adódó erővel szemben fejt ki erőt. A dugattyú 1 és 7a felületeinek és a 12 rugógeometriai adatainak meg** felelő megválasztásával elérhető, hogy a munkahengerekbe vezérelt nyomás értéke nem haladja meg az 1,7 kp/cm2 értéket. Ha a dugattyú felületek változatlanul hagyása mellett a rugó előfeszített erejét változtatjuk, könnyen belát-H5 ható, hogy a nyomáscsökkentés mértéke az elő zőkhöz képes növekszik: a munkahengerekbe vezérelt nyomás kisebb lesz 1,7 kp/cm2 -nél. A kívánt változtatást az 5 alátét vastagításának módosításával, ill. vastagabb alátét alkalmazá-40 sával érhetjük el. Ha a pótkocsinak csak az üzemi fékjét kell működtetni, akkor a vezérlőszeleptől a B csonkon át érkező sűrített levegő a nyitott 6a sze-45 lepen keresztül akadálytalanul jut a 7 térbe ill. a C csonkon át a munkahengerekbe. Ugyancsak ezúton távozik visszafelé a munkahengerekből a sűrített levegő fékoldáskor. 50 Előfordul, hogy a lassító féket és üzemi féket egyidejűleg kell használni. Lassító fékezés esetén, amint azt a fenti leírás tartalmazza, az 5 alátéttől függően beáll az egyensúlyi állapot, amelynek következtében 0,6 ... 1,7 kp/cm2 nyo-55 más alakul ki a munkahengerekiben. Ha az üzemi féket is működtetik, a pótkocsi vezérlőszelepétől érkező sűrített levegő nem jut tovább a munkahenger felé, hanem a dugattyú legnagyobb hasznos 3 felületére hat. A nyomás ha-60 tására a dugattyú egyensúlyi helyzetéből lefelé elmozdul és a kettős szelep beömlő szelep kinyílik és a tartályból a munkahengerekbe további sűrített levegő áramlik. A dugattyú 3 felületének méretét úgy lehet megválasztani, hogy 65 a ráható nyomásnak megfelelő nyomástöbblet
