160436. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus szabályozó rendszer légrúgós motoros szerelvények számára a talaj feletti magasság állandó értéken tartására

160436 3 4 is, ha a motoros szerelvény bal és jobb oldalának terhelése különböző. Ennek következtében a motoros szerelvény bal és jobb oldalának terhelése között különbséget mindenkor csak a motoros szerelvény jobban terhelt oldalán elhelyezkedő légrugók és a 'két-két szintszabályozó szelepet működtető keréktengelyek veszik fel. Ilyen esetben a motoros szerelvény tengelyeinek terhelése nem lesz egyenletes, és a vontató, valamint az utánfutó felépítménye vagy a kerete ebben az esetben a járulékos csavarás következtében nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, így azokat erősebbre kell méretezni. A találmány szerinti megoldás elé kitűzött cél az, hogy az előzőekben említett hátrányok kiküszöbölésére olyan szabályozó rendszert hozzunk létre, amely lehetővé teszi, hogy a motoros szerelvény egymással ellentétes oldalainak egymástól különböző terheléseit a szerelvény valamennyi tengelyének légrugói egyenletesen vegyék fel. A kitűzött célt a találmány szerinti megoldásnál olyan pneumatikus szabályozó rendszerrel érjük el, amely vontatóból és utánfutóból álló légrugós motoros szerelvények pl. csuklós autóbuszok talajfeletti (magasságának állandó értéken tartására alkalmas. A találmány szerinti megoldású vontatónak egy, legalább két légrugóval ellátott, egyes vagy iker tengelye és egy további, legalább négy légrugóval ellátott egyes vagy iker tengelye van, az utánfutónak pedig egy legalább két légrugóval ellátott egyes vagy iker tengelye van, és az említett légrugók mind a motoros szerelvény hossztengelyének két oldalán szimmetrikusan vannak elosztva. A vontató egyák tengelyéhez annak mindegyik oldalán legalább egy-egy szintszabályozó szelep tartozik, amelyhez ezen a tengelyen a vezérlő szintszabályozó szeleppel egyező oldalán legalább egy légrugó csatlakozik. A vontató másik tengelyéhez egy szintszabályozó szelep tartozik, amelyhez ugyanezen tengely mindegyik oldalán legalább egy légrugó csatlakozik. Az utánfutó tengelyéhez szintén mindegyik oldalon legalább egy-egy szintszabályozó szelep tartozik, amelyek közül mindegyik legalább egy légrugóhoz csatlakozik, amely légrugó az utánfutó tengelyének a szabályozó szeleppel egyező oldalán van. Valamennyi szintszabályozó szelep párhuzamosan csatlakozik a motoros szerelvényen elhelyezett légsűrítő berendezéshez és működtető átviteli szerkezet segítségével kapcsolódik a tengelyekhez vagy féltengelyekhez. A találmány szerinti megoldás az, hogy a motoros szerelvény két szintszabályozó szeleppel rendelkező tengelyéhez tartozó mindegyik szintszabályozó szelephez egyetlen vezérlő szintszabályozó szeleppel rendelkező tengelyének a vezérlő szintszabályozó szeleppel egyező oldalán fekvő legalább egyik légrugója csatlakozik és valamennyi szintszabályozó szelep vezérlő körei egymástól függetlenek. A motoros szerelvények talaj feletti magasságának állandó szinten tartására szolgáló pneumatikus szabályozásnak ily módon való elrendez zése esetén a motoros szerelvény teljes terhelése egyenletesebben oszlik el, mivel a motoros szerelvény bal és jobb oldati terhelése közötti esetleges különbséget a motoros szerelvény mindhárom egyes vagy iker tengelyének légrugói veszik fel. Az utánfutónál a motoros szerelvény bal és jobb oldalának terhelése közötti különbséget pedig a tengely rugózására szolgáló azon légrugók veszik fel, amelyeket ezeknek a tengelyeknek az útján a statikus terhelés változásainak függvényében működtetett szintszabályozó szelepek szabályoznak; éspedig a motoros szerelvény joibban megterhelt oldalának a szintszabályozó szelepe működtet. Az adott esetben a tengelynek azok a légrugói, amelyeket a vontató két tengelye közül a motoros szerelvény jobban megterhelt oldalán levő mintaszabályozó szelepe működtet. A többi légrugót az a szintszabályozó szelep szabályozza, amelyet a statikai terhelésváltozástól függően csatlakoztatunk a vontató egyik tengelyéhez, és így a motoros szerelvény ezen tengelye a teljes terhelésnek csupán azt a részét veszi fel, amelyet a többi tengelyeken a többi szintszabályozó szelep által szabályozott légrugók nem vesznek fel. A találmány szerinti megoldást részletesebben a rajzok alapján isimertetjük, amely a találmány szerinti berendezés példakérati kivitteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra nyolc darab légrugó alkalmazását ábrázolja. A 2—4. ábrák tizenkét darab légrugó különféle elrendezését ábrázolják, ahol mindenkor három darab egyes tengellyel ellátott motoros szerelvényen öt darab szintszabályozó szelepet alkalmazunk. Az 5. ábra három darab iker tengellyel eEátott motoros Szerelvény tizenkét darab légrugójának öt darab szintszabályozó szelephez való kapcsolását ábrázolja. Az 1. ábra szerint a vontatónak egyes elülső 101 tengelye és egyes hátsó 102 tengelye, az utánfutónak pedig egyes 103 tengelye van. A vontató elülső 101 tengelyén a vontató mindkét oldalán egy-egy 104 és 105 légrugó van. A jármű rugózott tömegét a rajz nem ábrázolja. A 104 légrugó a 106 szintszabályozószelephez, a 105 légrugó pedig a 1107 szintszabályozó szelephez csatlakozik. A motoros szerelvény hátsó 1102 tengelyén a ^vontató mindkét oldalán két-Jsét 108, 110 és 109, 111 légrugó van, amelyek közül a két egymással szemben elhelyezett 108 és 109 légrugó a 112 szintszabályozó szelephez kapcsolódik párhuzamosan. Az utánfutó 103 tengelyéhez ugyancsak két egymással szemben elhelyezett 114 és 115 légrugó 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2