160244. lajstromszámú szabadalom • Szervokormányberendezés különösen gépjárművek részére

160244 5 6 A 23 szelepdugattyú tartományában a 17 házban öt 56, 57, 58, 59 és 60 gyűrűs horony van elrendezve. Ezek közül az 56 gyűrűs horony 56' vezetéken illetve a 60 .gyűrűs horony a 60' vezetéken át a 3 vezériőszi'Vabtyúval van kapcsolva. Az 57 gyűrűs horony .57' vezetéken át a 6 szervomotor 61 nyo,móterével, az 59 gyűrűs horony pedig 59' vezetéken át a 6 szervomotor 62 nyomóterével van kapcsolva. Az 58 gyűrűs ho^ rony a 39 visszavezetőtérihez tartozik. A 34 gyűrűs hornyot az 56 gyűrűs horonnyal 63 csatorna köti össze, míg a 38 gyűrűs horony a 89 gyűrűs horonnyal 64 csatornával van összekötve. A 2. ábrán sematikusan ábrázolt 56' és 60' vezetékek az 1 vezérlőszelep és a 3 vezérlőszivattyú között a 17 háziban tengelyirányban fűtő csatornák (4. ábra), mivel az 1 vezérlőszelep és a 3 vezérlőszivattyú egy blokfoan vannak összeépítve. Ezen kívül a 23 szelepdugattyú három 65 illetve 65', 66, illetve 67 és 67' vezérihornyokkal van ellátva. A 65, 67 vezérhornyok olyan szélesen vannak kiképezve, hogy a 23 szelepdugattyú semleges helyzetében az 59 és 60 gyűrűshorony között kapcsolat legyen. Egy más változatban a 65' és 67' vezérlőihornyok clyan keskenyek, hogy az előbb említett gyűrűs hornyok közötti kapcsolat semleges állásban megszakad. Az 1 vezérszelep semleges helyzetében a 4 szervoszivatityú folyadékárama a .3.1 hozzávezető vezetéken, a 3.1' csatlakozáson, a 33 csatornán, a 35 és 36 gyűrűs hornyokat összekötő 33' csatornán át a 35 és 37 gyűrűs hornyokba jut, ahonnan a nyomásmentes visszáram a nyitott 42 és 43 vezérhornyokon a 36 gyűrűshornyon illetve a 39 visszavezetőtéren a 3,2' csatlakozáson és a 32 visszavezető vezetéken át az 5 olajtartályba áramlik. kinyomódik és az 59' vezetéken, 59 gyűrűshornyon, 66 vezérhornyon az 58 gyűrűshoronyba illetve a 3i9 visszavezetőtérbe jüt, ahonnan 32^ csatlakozáson és 32 visszavezetővezetéken át az 5 olajtartályba illetve a 4 szervosavaittyúba jut vissza. .•':'•. Mialatt ennél a kormánymozdulatnál a 6 szervomotor baloldali 61 nyomotBre van a 4 szervoszivattyú nyomásával működtetve, ugyanez a nyomás a 35 gyűrűsho.rnyon, a 42' vezérhornyon, a radiális 45 furaton és a tengelyirányú 46 furaton át a 49 visszaérzékelődugattyúrahat és $ másik 50 visszaérzékelődugattyú differenciálnyo-másmentes marad. Ezáltal a kormánykerék elfordításával létrehozott 24' szelapdygattyú tengelyirányú elmozdításával a 4 szervoszivattyú szállítónyomása a 49 visszaérzékelődugattyúra hat, úgy hogy az .1 vezérlőiszelepre a száliítónyomással arányos visszahatóerő működik, amely a kormánykereket az elfordítással szemben kívánja visszaforgatni és így a kormányzást értékelő visszahatóeirőt idéz elő. .-.'• .' . ' ' ' . > A 7 kormányarsónak balra való fordításánál a szervokormányzás az előzőekkel hasonlóan, csak megfelelően fordítva történük-. A 4 szervoszivattyú meghibásodása esetén a kormányzáshoz szükséges hidrosztatikus 'erőt a kormánykerékkel működtetett 3 vezérszivattyú biztosítja, amely a 7 kormányoarsónak a -példában említett jobbra fordításánál a 23 és 24 szelepdugattyú tengelyirányú elmozdításával — amint azt a 3. ábra ábrázolja — iá 3 vezérszivattyú a 60' csatornán, a 64 csatornán, a 38 gyűrűshornyon, a 44 Vezérlőhornyoh, a 37 gyürűshornyon, és a 33' csatornán továbbá a 33 csatornán át a 40 utánszívószelepen keresztül szívja fel a nyomciközeget és a 7 koirmányorsó elfordításával előállított nyomással a nyoniófolyadékot a 33 szelepdugattyún át ismert, a fentiekben már kitárgyalt módon a 6 szervomotor 61 nyoonóterébe nyomja. Ugyanekkor a 82 nyomótérből a nyoimóközeg a fentiekben már leírt módon az 5 olajtartályba áramlik. A találmány szerinti szervokormányberendezésv

egy előnyös kiviteli alakjánál a 23 szelepdugattyú egyszer a széles 65 és 67 vezérhornyokkal van kiképezve, úgy hogy a 23 vezérdugattyú semleges állásában "az 56 gyűrűshorony az 57 gyűrűshoronnyal és az 59 gyűrűshorony a 60 gyűrűshoronnyal van kapcsolva. Ezáltal a 6 szervomotor hidraulikusan a 3 kormányszivattyúhoz van csatlaikoztatva. Ennek következtében az úttest egyenetlenségejből származó lökések a 13 szivattyútengelyt elfordítják és ezáltal a 23 és 24 szelepdugattyúikat tengelyirányban állítják. így a 3 kormányszivattyúhoz érkező nyomáslökések egy része azzal ellentétesen, a szervoszivattyú szállítónyomásávál ellentétes irányban hat, míg a .nyornáslclkések másik része a 30, illetve 29 visszaszállító rugók és a 49, illetve 50 visszaérziékeló'dugattyúk nyomásával, mint .reakcióerővel a karmánykeréken válik érzékelhetővé. Amennyiben a kOirrnáriykeretket kormányzás céljából jobbra fordítják, akkor a külső 10 fogasgyűrű ugyancsak jobbra fordul a 15 és 16 ütközőpeckekig, úgy hogy a 2,5 továbbító pecek a 23 szelepduigattyút a 30 visszaállítóirugó ereje- .5 neik ellenében tengelyirányban jobbra és a 26 továbbító pecket a 24 szelepdugattyút tengelyirányban balra állítja. A 24 szeleípdugattyúnak balra való fordításával először csökken a fojtás következtében a folyadékáramlás a 35 és 37 50 gyűrűs hornyokból a 36 gyűrűs horony és a 39 visszavezetőtér között, majd a 42 és 43 vezérlőhornyok élei a folyadékáramlást teljesen .megszüntetik, úgy hogy a 4 szervodugattyúval továbbított nyomóközeg a 37 gyűrűshornyon, a 44 vezérhornyon, a 38 gyűrűsihornyon, a 60' vezetéken át a 3 vezérlődugattyú szívóoldalához áramlik és a kormánykeráknek elfordulásával kis nyomásemelkedéssel adagolva a nyomóoldal felé nyomódik, ahonnan a nyomóközeg az 56' vezetéken, a 66 vezérhornyon, az 57 gyűrűshornyon és az 57 vezetéken át a 6 szervomotor baloldali 61 nyomóterébe áramlik és ennek munkadugattyú ját jobbra elmozdítja- Ezzel egyidő-, , ben a nyomóközeg á jobboldali 62 nyomó,térbőr 65 10 15 20 25 aü ab 40 45 50 55 60 3