160146. lajstromszámú szabadalom • Feltöltéses belső égésű motor, különösen feltöltéses jármű-diesel-motor

9 160146 10 vezetőkeréklapátozást, majd a 17 turbina-lapátozást tölti fel. A 18 nyíláson át a körfolyamból állandóan áramló közeget vezetünk el és azt a 19 hűtőn a 20 nyomástartó berendezésen való átvezetés után a 21 ponton ismét bevezetjük. A kívánt áttételi viszonynak megfelelően az átalakítót fordított 15 nyíl-irányban is járathatjuk, amikoris, a 17 turbinakerék centrifugális turbinaként működik. A 17 turbinakerék a maga részéről a 22 tengely révén hajtókapcsolatban van annak a kiszorításas elv szerint működő 23 levegő feltöltő szivattyúnak mozgatott részeivel, amelynek különleges kiviteli alakját a 7. és 8. ábrákon tüntettük fel. A 24 jel a feltöltő szivattyú bevezető, a 25 jel pedig annak kivezető nyílását tünteti fel. A feltöltés révén, mint ismeretes, a motorba nagyobb mennyiségű levegőt vezetnek, ami nagyobb kompresszió végnyomások és a levegő hőmérsékletének növekedését eredményezi. Ezáltal a maximális nyomás is növekszik, ami a motor nagyobb mechanikus igénybevételéhez vezet. A találmány további javaslata értelmében ennek kiküszöbölésére azt a megoldást alkalmazy 4-VT zuk, hogy az = —5—! (ahol V# a löket-VT térfogat és VT a holttérfogat) motor-sűrítés-viszonyt csökkentjük és a motor kielégítő feltöltését, különösen az alacsony fordulatszám-tartományban, a feltöltőnek a motor által való, előnyösen önműködően kikapcsoló, olyan járulékos hajtása révén valósítjuk meg, amely célszerűen egy előre meghatározott feltöltési nyomáshatárérték alá való süllyedés esetén bekapcsol. Ezáltal például lehetségessé válik a feltöltött motor kompresszió végnyomását ugyanazon az értéken tartani, mint magasabb sűrítési viszonynál, fel nem töltött motor esetén. A motor holttérfogata ezáltal némileg nagyobb lesz, ami különösen részekre osztott égésterű motorok (amelyek tehát elő- és örvénykamrákkal ellátottak), és hasonlók esetén annyiban előnyös, minthogy ezáltal ezek a terek kedvezőbben alakíthatók ki. Emellett a kiszorításos feltöltő fordulatszámának növelésével a sűrítési véghőmérséklet emelhető annak érdekében, hogy például többféle üzemanyaggal üzemelő belsőégésű motoroknál, esetleg felmerülő indulási nehézségeket megszüntethessünk. A 6. ábrán olyan járulékos hajtást mutatunk be, amely 26 centrifugális^kapcsolóműből, a 27 ékszíjból, a 28 és 29 ékszíj-tárcsákból, a 30 tengelyből, a 31 szabadon futóból és abból a 32 fogaskerékből áll, amely a kiszorító feltöltő forgórészét hajtó 33 fogaskerékkel kapcsolódik. Előre meghatározott motorfordulatszám túllépésekor a centrifugális 26 kapcsolómű kikapcsol és a 33 fogaskerék túlmegy a 32 fogaskeréken úgy, hogy ez a hajtóág a motor szabályos üzemideje alatt nem okozhat veszteségeket. E járulékos hajtómű alkalmazásával különféle üzemanyagokkal való hajtás esetén a különféle gyújtási hőmérsékletekből adódó nehézségek megszüntethetők. Magától értetődik, hogy a 5 mechanikus járulékos hajtómű helyett más, például hidrodinamikus, megoldás is alkalmazható. Különösen célszerűvé válik ez a kiviteli alak, ha elrendezési okokból a hidrodinamikus hajtást a kipufogógázturbina és sűrítő közé nem 10 mint Föttinger-átalakítőt építjük be, hanem ezt alkotó elemeire felosztjuk és a kipufogógáz turbinát olyan centrifugáiszivattyúval kapcsoljuk, amelynek szállító áramát csővezetéken keresztül abba a folyadék-turbinába vezetjük, 15 amely a feltöltővel hajtó-kapcsolatban van. A járulékos hajtóenergiát a motor által működtetett olajszivattyú szolgáltathatja, amelynek szállító-áramát az energia-átviteli berendezésbe tápláljuk. 20 Nagy motoroknál, különösen nagy kétütemű hajtómotoroknál, mint ismeretes, az alacsony terhelési tartományban a kipufogógázokban rejlő energia nem elég ahhoz, hogy egy kipufogógázturbina segítségével és sűrítő alkalmazásá-25 val a hengerekhez a szükséges feltöltő levegőt szállítsa. Ilyen esetben általában még további segédszivattyúkat, például dugattyú-alsóoldali szivattyúként kiképezve, kapcsolunk hozzá. Ilyen célra az előbb leírt járulékos hatás azzal 30 a jelentős előnnyel bír, hogy egy és ugyanazon töltő-szivattyúval a részleges terhelési tartományban szükséges viszonylag nagyobb levegőszükségletet is fedezni lehet. Minthogy azonban emellett a hajtórendszerben egyfelől a „kipu-35 fogógázturbina és motor", másfelől a „kiszorító feltöltő" többezer lóerőig menő teljesítményeket kell hogy átvigyen, a találmány további javaslata értelmében a járulékos hajtás hajtóágába a sűrítő számára egy kapcsoló művet 40 építünk be. E célra előnyösen — .ahogyan azt a 6. ábrán 57 jellel ábrázoltuk — egy tölthető és üríthető, adott esetben állítható terelőlapátokkal felszerelt Föttinger-átalakítőt vagy egy Föttinger-Jtapcsolót alkalmazunk. 45 A 7. és 8. ábrákon metszetben ábrázolt 23 kiszorító levegő szivattyú a csavarvonal alakú 35 gyűjtőcsatornával és két 36 és 37 csapágy fedéllel ellátott 34 házból áll, ahol a csepágyfede-50 lekben a külső 38 forgórész a 39 és 40 gördülőcsapágyakon van ágyazva. A 24 bevezető csonk befelé 41 harang alakúan bővül, s ennek fenékrésze azt a 43 csapágycsapot tartó 42 falat alkotja, amelyen a 22 tengely egyik vége a 44 g5 gördülőcsapágyban« ágyazva van. A 42 falban van még továbbá az a szegmens alakú 45 bevezetőnyílás bedolgozva, amelyen keresztül a 24 bevezetőcsonkon át beáramló levegő a 46 kamrákba vagy munkaterekbe jut. A másik 47

7 csapágy, amely ugyancsak golyóscsapágy, a 8 közdarabban foglal helyet. A külső 38 forgórész tengelye a belső 48 forgórész tengelyével párhuzamosan és a 22 tengelyen rögzített attól „a" távolságban van elrendezve. A belső 48 for-65 górész a 49 fogaskerék és a belső fogazású S