160146. lajstromszámú szabadalom • Feltöltéses belső égésű motor, különösen feltöltéses jármű-diesel-motor
11 160146 12 50 kerék révén a külső 38 forgórészt fázisban hajtja. A külső 38 forgórész belső cikloidfogazású hat foggal, a belső 48 forgórész pedig külső cikloidfogazású öt foggal van ellátva. A két fogazás fej- és láb-köre, valamint az „a" tengelytávolság egymáshoz képest úgy vannak meghatározva, hogy a két fogazás forgásközben kis részekkel áll egymással szemben úgy, hogy közöttük csak a 46 zártterek vagy kamrák keletkeznek, amelyek forgásközben először bővülnek és ez alatt levegőt (gázt) szívnak, majd szűkülnek és ennek során a bezárt levegőt sűrítik. A külső fogazásban a fogfejek tartományában azok az 51 táskák és 52 kieresztő-tfiyílások vannak bedolgozva, amelyeket az 53 szelep-csappantyúk önműködően vezérelnek. E célra ezek kis 54 torziós-rugókra vannak erősítve, amelyek a 38 forgórészben elfordulásmentesen vannak ágyazva. Annak érdekében, hogy a centrifugális erő behatása következtében az 53 szelepcsappantyúk felemelkedését megakadályozzuk azokat az 55 ellensúlyokkal látjuk el. A sűrítés folyamán az 52 kieresztőnyílásokon át áramló levegő a csavarvonal alakú gyűjtőcsatornán keresztül a 25 kieresztő-csonklhoz jut. A 9. ábra végül a 10 kipufogógázturbinával és 23 kiszorításos sűrítővel ellátott találmány szerinti feltöltő aggregát elrendezését mutatja 61—'66 hengerekkel ellátott hathengeres, sorosmotor esetén. Különösen terelő-készülék nélküli lassúbb járású centripetális turbina esetén előnyös, ha a kipufogógáz áramot lehetőleg egalizálva vezetjük a turbinába. Nagyobb motorok esetén ez megfelelően kialakított kiegyenlítőtartállyal (amilyet például a P 19 32 650.2 sz. német szabadalmi bejelentés szerinti találmány ismertet) vagy a pulzáló konverter elvén felépülő kiegyenlítő tartállyal valósítható meg. Hasonló módon működik a 9. ábra szerinti elrendezés, egyfelől a 61', 62' és 63' kipufogó csonkokat a 67 vezeték, másfelől a 64', 65' és 66' kipufogó csonkokat a 68 vezeték fogja össze. E két 67 és 68 vezeték végei egymásba kapcsolt 69 és 70 porlasztókként körkörösen vannak kialakítva. Mindkét 69 és 70 porlasztó a 10 kipufogógázturbina ama csavarvonal alakú 11 bevezetőházba porlaszt, amely itt egyúttal a pulzáló konverter keverőcsövét is alkotja. Annak érdekében, hogy emellett egyidejűen a motor-henger jó öblítését is elérjük, két henger gyújtótávolságát kisebbre állítjuk e kieresztőszelepek nyitási idejénél. Járművek feltöltéses belső égésű motorai esetén induláskor vagy lejtőn való kapaszkodáskor és a jármű gyorsításakor azáltal keletkeznek nehézségek, hogy a feltöltő nem tudja a nagyobb mennyiségű üzemanyag elégetéséhez szükséges levegőmennyiséget azonnal szállítani Ennek következtében az égés koromképződés mellett megy végbe. Ilyen esetekben a fent leírt elrendezés mellett azonnal be lehetne a járulékos hajtást kapcsolni ahhoz, hogy a feltöltőt nyomban nagyobb fordulatszámra hozzuk. De még ez is bizonyos késlekedési időt igényel. Ahhoz, hogy ezt is elkerüljük, a nagyobb üzemanyagmennyiségek füstmentes elégetéséhez já-5 rulékosan igényelt többletlevegő mennyiséget a feltöltő nyomóvezetékbe bevezetett levegőlökéssel lehet kiegyenlíteni. Ezt a kis levegő mennyiséget egy kis nyomólevegő tárolóból, például a fékrendszerből vehetjük. Olyanféle 10 rendszabályok, mint amilyenek például körforgó sűrítőknél a „szivattyúzás" "elkerülése végett szükségesek a találmány szerinti kiszorításos szivattyú esetén feleslegesek. A találmány szerint alkalmazott kiszorításos 15 sűrítő mint feltöltő kompresszor, valamint a feltöltésnek üresjárásban való biztosítása lehetővé teszi, hogy az üzemanyag nagyobb részét a töltőkompresszoron keresztül finom eloszlással a motorba juttassuk és így abban jó gyúj-20 tási és égési tulajdonságokat valósítsunk meg és egyidejűen a feltöltő levegőt is hűtsük. Végezetül rámutatunk arra, hogy a találmánynak valamely jármű hajtó-egységében történő 25 alkalmazása során első sebességfokozatként célszerűen egy Föttinger-átalakítót alkalmazunk, amelyet a jármű alsó-sebességtartományában járulékosan kapcsolunk annak érdekében, hogy a feltöltő agregát által okozott, csökkenő motor 30 fordulatszámoknál növekvő forgatónyomatékleadást az utazási sebességig közelítően „0" értékre növeljük. „5 Szabadalmi igénypontok: 1. Feltöltéses belső égésű motor, különösen feltöltéses jármű dieselmotor, előnyösen áramlási elv szerint működő kipufogógázturbinával 40 ellátott lökéses turbófeltöltő agregáttal, ahol az átlagos effektív henger középnyomás (pmc ) lefolyását megfelelő üzemanyag-jmennyiség szabályozással érjük el, azzal jellemezve, hogy a kipufogógazturbinához (10) kiszorításos elv szerint működő levegő feltöltő szivattyú (23) van olyan hidrodinamikus energiaátviteli berendezés útján kapcsolva, amely a kipufogógázturbina (10) forgórészével (12) kapcsolt gyorsanfutó (n9 ) folyadék szivattyúból (14) és e szivattyú (14) szállító áramával feltöltött, a levegő feltöltő szivattyúval (23) kapcsolt lassabban futó turbinakerékből (17) áll. (P. 17511. 941. 4.) 2. Az 1. igénypont szerinti belső égésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kipufogógázturbina (10) változó fajlagos esés mel-55 lett is állandó anyagátfolyást adó centripetális felépítésű (turbina). (P. 1935. 230. 8.) 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti belsőégésű motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy energiaátvivő berendezésként a kipufogógázturbina (10) és a kiszorításos elven működő sűrítő (23) között Föttdnger-átalakító (56) van beépítve. (P. 1751. 941. 4.) 4. A3, igénypont szerinti belső égésű motor 65 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a Föttin-6
