159928. lajstromszámú szabadalom • Kettős fékhenger, különösen sínenfutó járművek fékberendezéséhez

15992S felé ellenőrzi. A fékdugattyú oldásakor a nyomás ezen a szelepen keresztül csak egy maradéknyomásig kb. 0,2 atü-ig tud csökkenni, mivel akkor a zárószelep rugója a szelepet lezárja. A fékdugattyú ezért oldási helyzetben marad. Ennek elkerülésére a dugattyú visszavezető rugót olyan erősre kell kiképezni (300 kp-ig), hogy az a maradék nyomást a zárószelepen keresztül kinyomja. A visszavezető rugó ereje azonban ekkor a fékerő ellen hat és azt csökkenti. Az egész berendezés sok helyet igényel és pontosan beállítandó rudazatot és azonkívül terhe léstől függő szabályozása nem alkalmas, mivel a fékdugattyú az erintkeztető dugattyúval mindig azonos erintkeztető dugattyú löket után kapcsolódik és ezért különböző nyomások esetén pillanatnyi fékerő növekedések lépnek fel, melyek a szerelvénynél lökéseket és szakadást okoznak. A találmány feladata olyan kettős fékhenger létesítése, amely az említett hátrányokat kiküszöböli és amely a terheléstől függő nyomóközeg szabályozást biztosít és a fékdugattyú oldásakor annak munkaterét teljesen légteleníti és terheléstől függő szabályozás esetén a vonat kifogástalan fékezését biztosítja. A találmány a feladatot azáltal oldja meg, hogy a zárószelep kettős szelepként van kialakítva, amelynek második szeleprésze a fékdugattyúra ható nyomást atmoszféra nyomással ellenőrzi és a dugattyúkkal koncentrikusan a kettős fékhenger hengerfenekén van elhelyezve, egy az érintkező dugattyú által mozgatott ütköző révén működtethetően. Előnyös kivitele a kettős fékhengernek, amelynél a kapcsolóberendezés önmagában ismert módoh egy menetes orsóra csavarható és egy ellenkapcsoló felülettel együtt dolgozó kapcsolóanyából áll, azáltal érhető el, hogy a menetes orsó az erintkeztető dugattyún mereven van elhelyezve és a fékdugattyú munkaterével szemben tömített és a fékdugattyúhoz tartozó dugattyúrúdba nyúlik, a kapcsolóanya egyrészről forgathatóan és rugózóan az erintkeztető dugattyú által és másrészről forgathatóan és rugózóan egy harang alakú és a menetesorsót körülfogó rész révén a fékdugattyú által van felfogva. A találmány további változatai az aligénypontok alapján ismerhetők meg. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti kettős henger sematikus hosszmetszete foldott helyzetében. Egy 1 szabályzószeleptől 2 vezeték vezet 3 ikettősfékhengerre peremezett 4 zárószelephez és egy-egy további 5 vezeték a 3 kettőshengeren sugárirányban elhelyezett 6 csatlakozóhoz. A 3 kettősfékhenger belsejében merev 7 választófallal két 8 és 9 hengertérre van osztva. A 8 hengertérben tömítetten eltolhatóan egy 10 fékdugattyú van elhelyezve egy a 7 választófalon tömítetten áthatoló 11 dugattyúcsővel, amely 12 visszaállítórugó segítségével a 7 választófalra támaszkodik. A 9 hengertérben egy tömített és eltolhatóan ágyazott 13 erintkeztető dugattyú van, amely a 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 10 dugattyú 11 dugattyúcsövébe nyúló nem önzáró menetű 14 menetorsóval és az ezzel ellentétes irányban a 3 kettősfékhenger 15 fala által játékkal vezetett 16 dugattyúcsővel rendelkezik, amely egy előfeszített 17 nyomórugó által a 16 dugattyúcsőben tartott 18 rúddal rendelkezik az ábrán fel nem tüntetett fékrudazat számára. A 13 dugattyút előfeszített 19 visszaszorító rugó tartja, amely a 15 falra támaszkodik. A 4 zárószelepben 20 furatot körülvevő 21 tömítőülékkel együtt dolgozó, a henger hosszirányban fekvő 22 átmenőfurattal rendelkező 23 átmenőrész, valamint a hengerhosszirányban nézve a 23 átmenőrész mögött fekvő 24 légtelenítőrész helyezkedik el. A 24 légtelenítőrész gyűrű alakú 26 tömítőülékkel ellátott hengeres 25 részből és egy lap alakú 27 részből áll, amely külső kerületének közelében 28 furatokkal rendelkezik. A hengeres 25 rész külső átmérője lényegesen kisebb, mint a 20 furat belső átmérője. A 23 átmenőrész a 4 zárószelepházban a hengerhössztengely irányában eltolhatóan és tömítetten van vezetve és löketében egy hátsó 29 ütközővel és a 21 tömítőülékkel korlátozva van. A 24 légtelenítőrész löketútját a 23 átmenőrész és az ellenkező irányban egy 30 ütköző határozza meg. Mindkét 23 és 24 rész a 21 tömítőülékkel együttműködve 23, 21 és 23, 26 kettősszelepet alkotnak, ahol amikor a 23, 21 szelep zárva van és a 23, 26 szelep nyitva, a 2 vezetékből szabad az út a 10 dugattyú 31 működtetőterébe és zárt 23, 21 szelep és nyitott 23, 26 szelep esetén (lásd ábra) a 2 vezeték zárva van és a 10 dugattyú 31 működtetőtere 32 légtelenítővezeték útján az atmoszférával áll kapcsolatban. A 23 és 24 részek előfeszített 33 és 34 nyomórugó útján vannak a 10 és 13 dugattyú működtetési irányában terhelve. A 13 dugattyú 14 menetes orsóján 35 anya van elcsavarhatóan elhelyezve, amelynek a hengerhosszirányú útja egyrészről a menet 36 végével és másrészről 37 vállal van korlátozva. A 13 dugattyú ábrázolt véghelyzete esetén az út megfelel a működtetendő fék löketének mégpedig az az út, amelyet a 35 anya attól a helyzetétől a 37 ütközőig megtesz, amely helyzetben 46 kapcsoló fe.lülete a 47 ellenkapcsoló felülettel érintkezik. A 35 anya a 13 dugattyú irányában 38 forgócsapágy és 39 rugó segítségével a 13 dugattyúra támaszkodik. Ezzel ellentétes irányban a 35 anya Ugyancsak egy 40 forgócsapággyal rendelkezik, amelyre oldási helyzetben (lásd rajz) egy harang alakú 41 rész támaszkodik 42 ütközőjével, amely ugyancsak tömítetten és eltolhatóan van a 10 dugattyú 43 furatában vezetve. A 42 ütköző a 4 zárószelep irányában mutató és a 10 fékdugattyú mögött fekvő végén 44 vállal rendelkezik, amely a harang alakú 41 rész és a 42 ütköző löketét a 10, 13 dugattyúk működtetési irányában korlátozza. A 10 dugattyú és a 41 rész homlokfelülete között 45 rugó van elhelyezve, amely a 41 részt a 35 anya irányában terheli. A 39 rugó ereje nagyobb, mint a 45, 34 és 33 rugók erejének összege. A 35 anya ferde 46 kapcsolófelülettel rendel-2