159928. lajstromszámú szabadalom • Kettős fékhenger, különösen sínenfutó járművek fékberendezéséhez

5 1599-28 6 kezik, amely ferde 47 ellenkapcsoló felülete a 11 dugattyúcső belsejében van. A3 kettősfékhenger ábrázolt oldási helyzetében a 13 és 10 dugattyúk a 12 és 19 rugók erejének hatására hátsó helyzetekben vannak. A 35 anya a 39 rugó erejének hatására úgy áll, hogy 46 kapcsolófelületével a 47 ellenkapcsoló felülettel érintkezik. A 13 dugattyú működtetőtere 1 szabályzószeleppel van légtelenítve, míg a 10 dugattyú 31 tere a 24 légtelenítőrész 28 furatain keresztül a 42 ütköző által felnyomott 21, 23 szelepen keresztül és a 23, 26 szelepek által egyidejűleg lezárt 2 vezetéken keresztül az atmoszféra felé van kapcsolva. A 18 rudat 17 rúd hozza a 13 dugattyú 16 dugattyú tövében úgy, hogy a nem ábrázolt fékrudazat a féket oldja és a betéteket a fékfelületről felemeli. Üreges jármű fékezése esetén az 1 szabályozószelep a szükséges fékhengernyomást csak a 13 dugattyú fele irányítja, míg a 2 vezetékben nem keletkezik nyomás. A 13 dugattyú jobbra tolódik, egészen a fékpofáknak a felfekvéséig, míg a 14 menetorsó a 35 anya elfordulásával kihúzódik abból és a 11 dugattyúcsőből, éspedig a 35 anya a 11 dugattyúcsőhöz képesti relatív helyzetében állva marad, azonban a 39 rugó erejének hatására a 14 menetorsóhoz képest balra csavarodik, míg a 37 vállra fel nem fekszik. A 13 dugattyúnak ezen lökete után a fékpofák felfekszenek. További nyomás hatására a 13 dugattyú tovább eltolódik és fékezést idéz elő. A 35 anyának a 14 menetes orsó 37 vállára történő felfekvése után a 13 dugattyú a 35 anyát is magával viszi. Mivel most a 45, 34 és 33 rugók ereje is hatásossá válik, a harang alakú 41 rész kényszerítve van a 35 anyát addig követni, míg a 42 ütköző 44 válla a 10 dugattyúra fel nem fekszik. A 13 dugattyú további lökete esetén a 35 anya teljesen elválik a harang alakú 41 résztől. A 42 ütköző elmozdulásával záródik a 21, 23 szelep és nyílik a 23, 26 szelep. Mivel üres jármű esetén az 1 szabályzószelep révén a 2 vezetékben nem lett nyomás betáplálva, a 21, 23 és 23, 26 szelepek ezen vezérlése jelentőség nélküli. A fékek oldása esetén az 1 szabályzószelep az 5 vezetéken keresztül légteleníti a 13 dugattyú terét úgy, hogy a 13 dugattyút a 19 rugó újra oldási helyzetébe tolja vissza. Ezután a kettős fékhenger egyes részei újra a rajzon ábrázolt egymáshoz képesti helyzetüket veszik fel. Az érintkezési állapot mind üres, mind terhelt jármű esetén mindig azonos és csupán a 13 dugattyú biztosítja. Amennyiben terhelt jármű esetén fékezünk, az első lépés a fékek érintkeztetése, amely már az Ismertetett módon történik. Egyidejűleg a terhelés nagyságától függően az 1 szabályzószelep a 2 vezetékbe is nyomást enged bejutni. Amennyiben a fékek felfekvése után az 1 szabályzószelepen a nyomás nő, úgy a 13 dugattyú tovább elmozdulásával a 14 menetes orsó, 37 váll, 35 anya, 40 forgócsapágy, 41 rész és 42 ütköző révén először a 23, 21 szelep zár és további elmozduláskor a 23, 26 szelep nyit. Ezáltal a 2 ye^ zetékben lévő nyomóközeg a 22 átmenőfuraton keresztül a 23, 26 szelepre és a 28 furatokon keresztül a 10 dugattyúra tud hatást kifejteni. A 10 dugattyú a 12 rugó erejének legyőzéséhez szükséges nyomás elérésekór követi a 13 dugattyút, és azt eléri a 47 ellenkapcsoló felület és a 35 anya 46 kapcsolófelülete révén. A 46, 47 felületek érintkezése révén a 35 anya forgásmentesen van tartva és a 10 dugattyú a 14 menetes orsó révén a 13 dugattyúval mereven össze van kapcsolva. A 10 és 13 dugattyúk további nyomásnak alávetésekor a 18 rúdra mindkét dugattyúra ható erő összege hat és így a jármű terhelésével arányos erős fékezés érhető el. Terhelt jármű esetén történt fékezés oldásához az 1 szabályzószelep mindkét,2 és 5 vezetékben csökkenti a nyomóközeg nyomását. A 12 és 19 rugók ezután a 10, és13 dugattyúkat újra oldási helyzetük felé tudják tolni. Amellett azonban a 10 és 13 dugattyúk a 46 és 47 felületek révén összekapcsolva maradnak. Csupán, miután a 42 ütköző vége a 23, 26 szelepet zárja és a 23, 21 szelepet felnyomja, történik meg a 10 dugattyú 31 munkaterének gyors légtelenítése és a 10 dugattyú teljes oldási helyzetig történő eltolása. A 10 dugattyú ezen gyors visszamozgása révén, szemben a 13 dugattyúval, tudnak a 46 és 47 felületek egymástól elválni úgy, hogy a 35 anya, amely a forgócsapágy, 41 rész, 42 ütköző, 24 légtelenítőrész és 23 átmenőrész révén a 4 zárószelep házán támaszkodik, a 14 menetes orsón addig lesz elcsavarva, míg a két dugattyú ismertetett oldási helyzetébe nem jut. Szabadalmi igénypontok: 1, Kettős fékhenger különösen sínenfutó járművek tehertől függően szabályozható nyomóközeg-fékberendezéséhez egy érintkeztél ő dugattyúval és egy azzal azonos tengelyben lévő fékdugattyúval, egy a fékdugattyúhoz vezető nyomóközeg-vezetékében elrendezett az érintkeztető dugattyúval érintkeztető lökete után nyitott zárószeleppel és a fékdugattyú nyomásnak alávetésekor azt az érintkeztető'dugattyúval mechanikusan kapcsoló kapcsolóberendezéssel, azzal jellemezve, hogy a zárószelep kettős szelepként (23, 21 és 26, 23) van kialakítva, amelynek második szeleprésze (24) a fékdugattyúra ható nyomást atmoszféranyomással ellenőrzi és a dugattyúkkal (10, 13) koncentrikusan a kettős fékhenger (3) hengerfenekén van elhelyezve, egy az érintkeztetődugattyú (13) által mozgatott ütköző (42) révén működtethetően van elhelyezve. 2. Az 1. igénypont szerinti kettős fékhenger kiviteli alakja, amelynél a kapcsolóberendezés önmagában ismert módon egy menetes orsóra felcsavarható és egy ellenkapcsoló felülettel együtt dolgozó kapcsolóanyából áll, azzal jellemezve, hogy a menetes orsó (14) az érintkeztető dugatytyún (13) mereven van elhelyezve és a fékdugattyú (10) munkaterével szemben tömített és a 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3