159925. lajstromszámú szabadalom • Jármű
SZABADALMI 159925 MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS SZOLGALATI TALÁLMÁNY A Nemzetközi osztályozás: «^^^^ B 62 d 21/00 lö Bejelentés napja: 1968. XII. 13. (KO—2219) ORSZÁGOS Közzététel napja: 1971. VII. 29'. '"'%' TALÁLMÁNYI HIVATAL Megjelent: 19'72. XII. 30. , * / Feltalálók: Kopetka Béla oki. gépészmérnök, Réfy Imire oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Kohó- és Gépipari Minisztérium Tervező Irodái, Budapest Jármű A találmány jármű, főleg rövid és középtávú mezőgazdasági szállítójármű. Számos rövid és középtávú mezőgazdasági jármű, illetve szállítóeszköz ismeretes, ezeknek előnye, hogy kis helyen megtudnak fordulni, nem 5 igényelnek elsőrendű utakat, azaz terepen is használhatók. Az ilyen járművek hátránya, hogy alvázuk bonyolult, nehezen gyártható és ebből kifolyólag ilyen típusú járművek drágák. A járművek, különösen az ilyen típusú járművek első és 10 hátsó kerekeinek vezetése különböző igényeket támaszt a kerekek felfüggesztő rendszerével szemben. Az irodalomból és a gyakorlatból igen sok kerékfelfüggesztési megoldás ismeretes, amely rövid és középtávú, terepre is alkalmas 15 járműveknél használatos. Hátrányuk ezeknek az eddig ismert megoldásoknak, hogy a különböző feladattal ellátott kerekek felfüggesztését még egy járművön belül is különböző kialakítású alkatfészekkel oldják meg. Az ilyen megoldások 20 az alkatrészek sokféleségének nagy száma miatt egyaránt hátrányosak a gyártás, karbantartás, felújítás és javítás szempontjából. Számos kísérletezés történt az alkatrészek egységesítésére, azonban ezek mind ez ideig sikertelenek voltak. 25 A találmány célja olyan jármű kialakítása, amely egyszerű felépítésű, kevés számú alkatrészből kialakítható futóművel rendelkezik, amely jó menettulajdonságokat és jó rugózást 30 biztosít és ugyanakkor lehetőséget ad lengőtengelyes meghajtásra, akár két, akár négy kerék hajtása esetében is, továbbá amelynek alkatrészei mind az első futóműnél, mind a hátsó futóműnél egyaránt felhasználhatók és amelyek egymással csereszabatosak. A találmány tehát jármű, főleg rövid és középtávú mezőgazdasági szállítójármű, amely célkitűzését azzal éri el, hogy futóműelemei egymással csereszabatos, önmagában merev, nyitott szárú, a szárak töve közelében merevített villaként van kialakítva, amely villa szárainak végéhez kerekek csapágyazásához, rugózásához, vezetéséhez és kormányzásához szolgáló elemek csatlakoztatására alkalmas, hajtótengelyt befogadó, üreggel kiképzett fejrészek vannak rögzítve, a futóműelemek összetartó szárvégei pedig a jármű hossztengelyének vonalában egymás mellett csuklókkal vannak az alvázhoz, illetve az alvázat helyettesítő járműfelépítményhez kapcsolva, a vezető rudak egyik végükön a kereket hordó fejrész valamelyikéhez, másik végükön pedig az alvázhoz, illetve az alvázat helyettesítő járműfelépítményhez vannak kitámasztva, és az elemek, illetve azok fejrésze függőleges irányban rugókkal vagy rugós tagokkal vannak ismert módon az alvázhoz, illetve alvázat helyettesítő járműfelépítményhez kapcsolva. A találmány szerinti megoldású jármű futómű kialakítása, az eddig ismert valamennyi megol-159925
