159592. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozó gépjárművek légsűrítő berendezéseihez

159592 Találmányunk jellemzője az is, hogy olyan nyomásszabályozónál, melynek váltó tolaittyúja forgástestként és záróeszköze szelepemelőként van kialakítva, célszerű a szelepemelő tengelyét a nyomásszabályozó házában a váltótolattyúval egytengelyűén ágyazni. Annak érdekéten, hogy a kompresszort a gumiabroncs töltése folyamán a túlterhelésektől megóvjuk, találmányunk további jellemzője szerint előnyös lehet, ha a kibocsátó szelepet önmagában ismert módon biztosítószelepként alakítjuk ki. A találmány szerinti kialakítású nyomásszabályozó egy példaképpeni kiviteli alakját a rajzon vázlatosan szemléltettük. A nyomásszabályozó 1 házának 2 bemeneti csatlakozása van, amelyhez nem ábrázolt módon, csővezetéken keresztül kompresszor csatlakoztatható. A 2 bemeneti csatlakozás az 1 házon belül 3 térrel áll összeköttetésben, amit egyik oldalról 4 szeleplap, másik oldalról pedig 5 dugattyú határol. A nagy keresztmetszetű 6 nyíláson keresztül állandóan atmoszférikus légtérrel kapcsolatban levő 7 térben elhelyezett 4 szeleplap a házhoz tartozó 8 szelepülékkel együtt 4, 8 kibocsátószelepet képez. A 7 térben elhelyezett 9 rugó a 4 szeleplapot a 4, 8 kibocsátószelep zárási irányában nyomja. Az 5 dugattyú a 4 szeleplappal egytengelyűén van elhelyezve és ezzel a 3 téren átmenő 10 szelepemelő révén van összekötve. A 8 szelepülék átmérője nagyobb az 5 dugattyú átmérőjénél. A 3 térből az 1 házban levő, 12 záráfedél révén lezárt 13 kimunkálásba 11 csatorna vezet. A li2 záráfedél hengeres, 14 gumiabroncs-ttöltőcsatlakozót képező 15 nyúlványt tart. Az átfúrt 15 nyúlvány külső menettel van ellátva, amelyre egy a 14 gumiabroncs-töltőcsatlakozót lefedő 16 záróanya van csavarva, A 15 nyúlványban és egy ehhez egytengelyű 17 furatban a 13 kimunkáláson keresztülnyűló, forgástestként kialakított 18 váltó tolattyú eltol!ha>tóan van ágyazva. A 18 váltó tolattyúnak a 13 kimunkálásban 19 karimája van, amelyhez 20 rugótányéron keresztül egy a másik oldalon 1 házhoz támaszkodó 21 nyomórugó fekszik. A 18 váltó tolattyút eltolási irányban a 21 nyomórugó a 1:2 zárófedé] felé nyomja. A 18 váltó tolattyú a 12 zárófedél felőli oldalon, .közvetlenül a 19 karima mellett 22 tömítőgyűrűt tart, amely a 15 nyúlványon átmenő furat belső torkolati nyílásával együtt zárószelepet képez. A 18 váltó tolőkában központosán mindkét végéből befúrt, egymástól elválasztott 23, illetve 24 zsáklyuk van. A 14 gumiabroncs-töltőicsatlaikozó felé levő torkolati nyílású 23 zsákfurat a feneke közelében elhelyezett ,25 keresztfuraton át a 15 nyúlványban levő furattal áll összeköttetésben. A 24 zsáklyuk a nagy keresztmetszetű 26 keresztfuraton át állandóan a 13 Mmunfcálással van öszszeköttetésben. Egy az 1 háziban levő 17 furathoz csatlakozó kis átmérőjű 27 furatban 28 szelepemelő szára eltolhatóan van ágyazva. A 28 szelepernelő 29 szeleplapja a 24 zsáklyuk torkolati nyílásához zárötestkiént szolgál. A 28 szelepemelőt a 29 szeleplap 24 zsáklyuk 31 tors kolati nyílásához nyomási irányban gyönge 30 nyomórugó terheli, úgyhogy a 24 zsáklyukból kiáramlási irányban nyitó 29, 31 visszacsapó szelep van kialakítva. A 17 furatból 27 furatba való átmenetnél az 1 házon 3'2 ütköző van, 10 amely a 20 szeleplap hétaldalával tud együttműködni. A 17 furattól a 33 csatorna egy 34 , membrán által határolt 35 térhez és' 36 kimeneti csatlakozásihoz vezet. A 36 kimeneti csatlakozáshoz a gépjármű fékberendezéséhez nyo-15 mólevegőt tápláló, nem ábrázolt légtartány csatlakoztatható. A 34 membránt másik oldalon a 37 térben elhelyezett 38 szabályozó rugó terheli. A 37 tér állandóan összeköttetésben áll a külső atmoszférikus térrel és a 38 szábályzó-20 rugó 39 állít ócs avar on keresztül az 1 házhoz támaszkodik. A 35 térben a 34 membrán a házihoz tartozó 40 szelepülékre fekszik, amely az 5 dugattyú által határolt, 42 fojtófuraton keresztül állandóan külső atmoszférikus leve-25 gővel összeköttetésben levő 43 hengertérbe vezető 41 csatornát fog körül. A légtartány feltöltéséhez kompresszor által szállított sűrített levegő a 2 bemeneti csatla-20 kozáson, 3 téren és 11 csatornán keresztül a 13 kimunkálásba áramlik. A 4, 8 kibocsátószelep a 9 rugó erejének hatása alatt zárt állapotban van. A sűrített levegő a 13 kimunkálásból a 26 keresztfunaton és 24 zsáklyükon keresztül a 35 nyíló 29, 31 visszacsapó szelephez, és innen a 33 csatornán 'és 35 téren át a 36 kimeneti csatlakozáshoz áramlik. Ekkor a 18 váltó tolattyú a rajzon ábrázolt, baloldali szélső helyzetében van, amelyben a 22 tömítőgyűrű hozzáfekszik a 40 12 zárófedélhez és a 13 kimunkálást a 15 nyúlvány belső terétől elválasztja. Amíg a légtartány ban és ezzel együtt a 35 térben el nem érjük a normál nyomásnagyságot, a 38 szabályozó rugó a 34 membránt 40 szelepüllékhez 45 nyomott helyzetben tartja. Ennék eredményeként a 41 csatorna a 35 tértől el van választva, és a 43 hengertér a 42 fojtó furaton át a külső atmoszférikus légtérbe ürül ki. 50 Amikor a légtartányban és 35 térben a normál nyomásnagyságot elérjük, a 34 membrán a 38 szabályozó rugó erejével szemben felemelkediik és a 41 csatorna összeköttetésbe kerül a 35 térrel. A 43 hengertérbe sűrített levegő 55 áramlik és ebben az 5 dugattyút messzemenően tehermentesítő nyomást hoz létre. Ezért az 5 dugattyú már nem fejt ki a 4 szeleplapra a 2, 4 kibocsátószelep zárási irányában ható erőt és a 3 térben uralkodó nyomás a 4 szeleplapból gl, és 5 dugattyúból álló rendszert a 9 rugó erejével szemben lenyomja. Ezért a 4, 8 kibocsáfószelep nyílik és a kompresszor által szállított sűrített levegő, valamint a 1:3 kimunkálásban levő sűrített levegő a 7 téren keresztül a külső g>, atmoszférikus légtérbe áramlik. Ennek követ-2