159592. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozó gépjárművek légsűrítő berendezéseihez

5 keztében a 3 térben nyomáscsökkenés lép fel, a sűrített levegő 43 hengertérbe táplálása megmarad, ezért az 5 dugattyú a 4 szeleplapra a 4, 8 kibocsátószelep nyitási irányában ható erőt fejt ki és a kibocsátószelepet nyitva tartja. A 5 24 zsáklyukban fellépő nyomáscsökkenés következtében a 29, 31 visszacsapószelep zárul és ezáltal megakadályozza, hogy a légtartányból sűrített levegő áramoljon vissza a 4, 8 kibocsátószelephez, 10 Amikor a légtartányban a normál nyomásnagyság a sűrített levegőnek 35 terén, 43 hengerterén és 42 fojtofuraton keresztüli eláramlása vagy más nyomáscsökkentő, illetve levegő- 15 fogyasztó révén csökken, a 38 szábályozórugó a 34 membránt ismét lefelé, 40 szelepülékre nyomja. Ezáltal a 43 hengertér a 35 tértől el van választva és a 43 hengertér kis köbtartalma következtében sűrített légtartalmát a 42 2

o fojtófuraton keresztül aránylag gyorsan kibocsátja a külső atmoszférikus légtérbe. Ezért a 9 rugó a 4 szeleplapot ismét fel tudja emelni és 8 .szelepülékre tudja nyomni. Ennek eredményeként a 4, 8 kiboesátószelep ismét zárul 2g és a kompresszor ismét sűrített levegőt szállít a légtartályba. A záródó 29, 31 visszacsapószelep álló kompresszornál megakadályozza, hogy a légtartány a n kompresszoron keresztül kiürüljön. A gumiabroncsok töltéséhez a 15 nyúlványról lecsavarjuk a 16 zárőanyát, majd gumibarones-töltőtömlőt csavarunk fel. Ekkor a 18 váltó tolattyút a 21 rugó erejével szemben az 1 házba benyomjuk és ez a rajz síkjában jobbra tolódik el. A 31 torkolati nyíláshoz fekvése révén a 29 szeleplap is mindaddig eltolódik, amíg hátoldala hozzá nem fekszik a házon levő 32 ütközőhöz. Ezáltal a 29, 31 visszaesapószelep kinyílással szemben biztosítva van. A 18 váltó tolattyú mozgása folyamán a 212 tömítőgyűrű a 12 zárófedél hátrahúzódik, és a 1:3 kimunkálás a 15 nyúlvány furatán, 25 keresztfuraton és 23 zsáklyukon keresztül összeköttetésbe kerül a 45 gumiabroncs-töltőtömlővel. A kompresszor által szállított sűrített levegő most tehát a 2 bemeneti csatlakozástól a 14 gumiabroncs-töltőcsatlakozóhoz, illetve a gumiabroncs-töltőtömlőbe áramlik, miközben a zárva tartott 29, 31 50 visszacsapószelep révén a légtartány le van zárva. A kompresszornak a normál nyomásnagyságnál nagyobb szállítóhyomásánál sem lép fel nyomásnövekedés a 35 térben, és ezért a 43 hengertér a 42 fojtofuraton át kiürítve ma- 55 rad. Csak a nyomásszabályozó normál nyomásnagyságát meghaladó határnyomás elérésekor — amely határnyomás átlépésekor a sűrített levegőt előállító berendezés megsérülhet — elegendő az 5 dugattyú és 4 szeleplap közötti fe- 60 lületkülönbség és 3 térben uralkodó határnyomás szorzatából nyert erő arra, hogy a 4 szeleplapot a 9 rugó erejével szemben lefelé nyomja és a 4, 8 kibocsátószelepet a 3 térben továb- 39 6 bi nyomásemelkedés kiküszöbölésére nyissa, A 4, 8 kiboesátószelep ekkor is a biztosítószelep feladatát látja el. A gumiabroncs-töltés befejezésekor a gumiabroncs-töltőtömlőt a 16 nyúlványról levesszük, és ennek következtében a 21 rugó a 18 váltó tolattyút ismét vissza tudja tolni a rajzon vázolt helyzetébe. A .2.9, 31 visszaesapószelep ekkor ismét szabaddá válik és a 22 tömítőgyűrű a 14 gutmiabroncs-töltőcsátlakozöniak 13 kimunkálástól való elzárására ismét hozzányomódik a 12 zárófedéllhez. A 16 záróanya felcsavarása után ismét elérjük a rajzon vázolt állapotot. Ha a nyomásszabályozó vagy a légsűrítő berendezés valamilyen meghibásodása következtében a 3 térben a határnyomást a tartány töltése folyamán a 4, 8 kibocsátószelep előzetes nyitása nélkül elértük, a 4, 8 kibocsátószelep az előzőkben ismertetett módon biztosítószelepkíént kinyílik és a további, túlságosan nagy nyomásnövekedést megakadályozza. A nyomásszabályozó előállításához és kezeléséhez csak kis költségre van szükség, mivel a 13 kimunkálás a 17 és 27 furatokkal egytengelyűén van elhelyezve, és mivel a 18 váltó tolattyú, valamint a 28 szelepemélő a 12 zárófedél levevése után hozzáférhető és kivehető. Szabadalmi igénypontok: 1. Nyomásszabályozó gépjárművek légsűrítő berendezéseihez, amelynek kompresszor számára bemeneti csatlakozása, légtartány számára kimeneti csatlakozása, a bemeneti csatlakozás után kapcsolt kiboicsátószelepe, a kibocsátószelephez a kimeneti csatlakozás elé kapcsolt vezérlőszerkezete, és a két csatlakozás között elhelyezett, gumiabroncs-töltőeszközzel kombinált visszacsapó szelepe van, és amelynél a gumiabroncs-töltőeszköznek a bemeneti csatlakozást vagy gumiabroncs-töltőcsatlakozással, vagy a visszacsapó szelepen keresztül a kimeneti csatlakozással összekötő, az utóbbi összeköttetés kapcsolási irányában rugóval terhelt váltó tolattyúja van, azzal jellemezve, hogy a váltó tolattyú (18) gumiábronos-töltőcsatlaikozótól (14) távoli oldalán az eltolási irányban levő zsáklyuk (24) van, amely keresztfuratokon (26) keresztül bemeneti csatlakozással (B) állandó öszszeköttetésben áll, hogy a zsáklyuk torkolati nyílása (31) a visszacsapó szelep (29, 31) záróeszköze, illetve szeleplap ja (219) részére szelepülékként van kialakítva, és hogy a zárószerv váltó tolattyútól távoli oldalával szemben házütköző (3!2) van, amelyre a záróeszköz a váltótolattyú által szelepülékén keresztül csak gumiabroncs-töltésre kapcsolt állásban nyomható. 2. Az 1. igénypontban meghatározott nyomásszabályozó kiviteli alakja, amelynél a váltó tolattyú forgástestként és a záróeszköz szelepemelőként van kialakítva, azzal jellemezve, 3