159326. lajstromszámú szabadalom • Vizsgálóberendezés járművek kanyartól függő vezérlésű lég rugójához
159326 7 8 A 37, 38 és 39 elektromos vezetékek együtt a ,,c" jel számára szolgáló jelzőberendezésként működő 68 jelzőlámpával vannak összekötve. A 36 vákuumellenőrző 69 kapcsolóérintkezője egy feszültségforrástól a ,,d" jel számára szolgáló 70 jelzőlámpához vezető vezetékibe van bekapcsolva. . Az ellenőrző berendezés működése a következő. Amikor a 43 lépcsős kapcsoló az 1 lépcsőre van kapcsolva, akkor a „I kapcsolási síkban a 41 tengelygenerátor a 42 bekapcsolórelével van összekötve. A légrugó, valamint annak vezérlőberendezése a szokásos módon működik. Egyenes pályán történő haladáskor a 27 kompresszort a 36 vákuumellenőrző ellenőrzi. Mindaddig, amig a kompresszor elegendő levegőt szállít, a 36 vákuumellenőírzőben a 69 érintkezőket záró vákuum van és a 75 jelzőlámpa ég. A ,,d" jel tehát a 27 kompresszor rendeltetésszerű működését mutatja. Mihelyt egy előre 'meghatározott minimális sebesség túllépése esetén a 42 békapcsolórelé a 44 kapcsolót zárja, a 45 pörgettyű megindul és a 47 jelzőlámpa felgyullad. Az „a" jel mutatja, hogy a 45. pörgettyű be van kapcsolva. Amikor álló jármű esetén a 43 lépcsőskapcsolót a második lépcsőbe kapcsoljuk, akkor a 49 áramforrást a 42 békapcsolórelé kapcsolja és a 45 pörgettyű beindul. Egyidejűleg megjelenik az ,,a" jel és mutatja a pörgettyű működését. Amikor a 43 lépcsőskapcsolót a 3 lépcsőre továbbkapcsoljuk, az 52 elektromágnes kap gerjesztést, meghúzza az 54 .mágnesmozgórészt és a 45 pörgettyű alaphelyzetből még mindég álló jármű esetén egy ívben pl. egy bal ívben ki lesz billentve. Ezen kibillentés alatt a pörgettyű kimenőjele a vezérlőberendezés számára nő és ezáltal a légrugó illetve annak vezérlőberendezése számára egyenes szakaszból egy bal kanyarba való átmenet ívén történő átfutást szimulál. A vezérlőberendezésből ennek megfelelően a légrugó 2, 17, 18, 21, 22, 23, 24, 30 és 31 mágnesszelepei felé parancsok érkeznek „balra dőlni", „szintet lezárni", „jobboldalt utántáplálni". Az ellenőrzőberendezés a vezérlőberendezés és a mágnesszelepek helyes munkáját mutatja azáltal, hogy a 34 és 35 nyomásellenőrzők a 13 és 14 rugótömlőkbőr nyomólevegővel lesznek ellátva és 61, 6:2 érintkezőik zárnak. Ezáltal a 65 feszültségifoirrásból áram folyik a 61 érintkezőn, 67 diódán, a 62 érintkezőn keresztül a 66 jelzőlámpához és megjelenik a „b" jel és (mutatja a 13, 14 légrugótömlők rendes kapcsolatát a 27 kompresszorral. Egyidejűleg a 2 mágnesszelapnék és a 17 vagy 18 mágnesszelepek egyikének gerjesztése következtében felgyullad a 68 jelzőlámpa és mutatja a „e" jellel a vezérlőberendezés ilyen irányú .megfelelő munkáját. Ezen folyamat alatt a H relétekercs gerjesztést kap és zárja hx és h 2 megszakító kapcsolókát. ' Ezáltal a 34, 35 nyomásellenőrzők 61, 62 érintkezők egymással párhuzamosan lesznek kapcsolva. Mihelyt a pörgettyű teljes kitérését elérte, a légrugó vezérlőberendezése a 21, 22, 23, 24 és 30, 31 [mágnesszelepek gerjesztését megszünteti. A 34 és 35 nyomásellenőrzők nyomásmentesekké válnak ezáltal, a 61 és 62 érintkezők nyitnak és a 66 jelzőlámpa kialszik. A „b" jel eltűnik. Amikor a 43 lépcsős kapcsolót a 4 lépcsőbe továbbkapcsoljuk az 52 elektromágnes árammentessé válik és az Rt ellenállás megváltoztatja az 58 potenciométer 57 mozgóelágazásánál levő feszültséget és a járműszekrénynek a pálya síkjához képesti kihajlását megcseréli. Az 51 rugó által a 45 pörgettyű visszakerül középhelyzetébe. Ezen intézkedés által a légrugó vezérlőberendezé&e számára egy balkanyarból az egyenesbe történő kimenő íven való áthaladást szimulaljuk. A vezérlőberendezés tehát parancsot ad a jobibradőléshez, azaz a járműszekrénynek a felállítására a légrugó mágnesszelepei számára. A 27 koimpresszoir 29 és 26 szívó- ill. nyomóvezetékei a 13 és 14 légrugótömlőkből újra nyamólevegővel lesznek ellátva és a „b" jel újra megjelenik, mint ahogy azt a balkanyarba történő befutásnál leírtuk. Mihelyt a 45 pörgettyű újra középhelyzetét eléri a vezérlőberendezés a járműszekrény felállítását dacára az elhangolt 58, 60 középkapcsolónak, megszakítja. A légrugó összes mágnesszelepei áraimmentesekké válnak és a „b", ,,c" jelek eltűnnek. A 43 lépcsőskapcsolónak az ötödik lépcsőbe történő kapcsolásával az egyenesből egy jobb kanyarba történő átmenő íven való haladást szimulálunk. Itt ugyanaz történik mint egy bal kanyarba történő befutás esetén és mint ahogy azt már azzal kapcsolatban ismertettük és ezért itt most erre nem térünk ki külön. Kezdetben a ,,b" és ,,c" jeleknek kell megjelenniük, mihelyt a 45 pörgettyű teljes kitéré'tét elérte a ,,b" jelnek el kell tűnni. A 43 lépcsőskapcsolónak a 6 kapcsolási helyzetbe történő kapcsolásakor a jobbkanyarból az egyenesbie történő átmeneten Való haladást szimuláljuk. A 45 pörgettyű teljesein kibillentett helyzetéből középhelyze'tébe tér vissza és a 60 potenciométer R2 ellenállás révén a járműszekrény dőlésének megváltoztatásával kerül összehangolásra. Itt a 4 lépcsőbe történő kapcsolásnál leírtaknak megfelelő folyamatok játszódnak le, tehát a ,jb" jelnek kell megjelennie és a „c" jelnek eltűnnie. Végül a lépcsős kapcsolót az 1 kapcsolási lépcsőbe állítjuk vissza. Ezáltal álló jármű esetén a légrugó és a vezérlőberendezés teljes ellenőrzési ciklusát elvégeztük. Az esetleges hibákat a vezérlőberendezésben a 47, 66 és 63 jelzőlámpák nem megfelelő időben történő felgyulladása illetve kialvása jelzi. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4
