159172. lajstromszámú szabadalom • Kézifékszelep légfékhez, különösen omnibuszokhoz

3 159172 4 A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1 kézifékszelep 2 szelepházból áll két irányban billenthető 3 működtetőkarral. A 2 szelepházra egy 4 szelep felépítmény van felperemezve. A 2 szelepházban két 5 és 6 kamra van kiképezve. Az 5 kamrában egy 7 segédfékszelep és a 6 kamrában. 8 állomásfékszelep van elhelyezve. Az 5 kamra 9 légvezetéken keresztül egy segédfékként kiképzett 10 rugótároló fékhengerhez van csatlakoztatva, amely egy mint üzemi fékként kiképzett 11 membrán fékhengerrel van kombinálva. A 6 kamra 12 légvezetéken keresztül, valamint 13 kettős visszacsapószelepen és 14 légvezetéken keresztül van a 11 membrán fékhengerhez csatlakoztatva. A 4 szelep felépítményben 16 zárószeleppel ellátott 15 kamra van. A 15 kamra 17 légvezetékein keresztül van a rugótároló fékhenger számára szolgáló 18 zárószerkezethez csatlakoztatva. A 13 kettős visszacsapószelep egy 19 légvezetéken keresztül van a közelebbről nem ábrázolt omnibusz fékberendezésének 20 taposólap fékszelepéhez csatlakoztatva. 21-el egy tartalék légtartályt jelöltünk, amely 22 légvezetékkel az 1 kézifékszelephez csatlakozik. A 7 segédfékszelep 21' szelepütközőből áll, amely az 5 kamra 23 fala által van a 22' furaton keresztül nyomászáróan vezetve és 24 karimás végével 25 toldaton keresztül a 3 működtetőkarba kapaszkodik. A 3 működtetőkar és a 21 szelepütköző 24 karimás vége közötti 26 nyomórugó segítségével a 24 kaiimás vég a 25 toldattal állandó érintkezésben van tartva. A 21' szelepütközőnek az 5 kamrába nyúló 27 vége a 3 működtetőkar ábrázolt helyzetében, egy 29 szelepcső 28 nyílását tömíti. A 29 szelepcsövet a 4 szelep felépítmény előugró 31 részének a 21' szelepütközővel koaxiálisán futó 30 furata vezeti nyomászáróan. A 31 rész 31' tömítéssel tömítetten fekszik fel az 5 kamra 32 fenéknyílására. A 29 szelepcsőnek egy Pzelepülékként kiképzett 33 karimás vége és a 4 szelep felépítmény előreugró 31 része között 34 rugó van elhelyezve, amely a 29 szelepcsövet a 3 működtetőkar menethelyzetébóri á 21' szélépütközővel szemben nyomja. Az 5 kamrában továbbá egy 35 dugattyú van. amelyet a 21 szelep.ütköző vezet és amely 36 rugóval szemben eltolható, amely rugó viszont az 5 kamra 23 falára támaszkodik és az ábrázolt helyzetben tehermentesítve van. A 35 szelepdugattyúhoz 37 szelepcső csatlakozik, amely 38 nyílással van ellátva. A 29 szelepcső alsó 39 végével a 16 kamrába nyúlik és a 3 működtetőkar ábrázolt helyzetében, egy 41 szelepcső szelepülékként kiképzett 40 karimás végére tömítetten felül. A 41 szelepcső á 4 szelepfelépítmény 43 falában levő 42 furat által van nyomászáróan vezetve. A 43 fal és a 41 szelepcső 40 karimás vége között 44 rugó helyezkedik el, amely a 40 karimás véget az ábrázolt helyzetben a 29 szelepcső alsó 39 végével szembe nyomja. A 15 kamrában szelepülékként kiképzett 45 gyűrűfelület helyezkedik el, amelyre a szelepcső 40 karimás vége 44 rugó segítségével tömítetten rányomható. A 2 szelepházban 46 furat 47 teret az 5 kamrával köti össze. A 47 térhez a felperemezett 4 szelepfelépítményben levő 48 tér csatlakozik. A 48 tér 49 furattal áll kapcsolatban, amely, a 21 t.artaléklevegőtartály 22 légvezetékéhez van csatlakoztatva. A 49 furatból 50, 51 furatok ágaznak el 51' tér felé, amely 52 furat révén a 15 kamrával áll kapcsolatban. A 48 térben 53 visszacsapószelep és az 51 térben 53' visszacsapószelep van elhelyezve. Mindkét visszacsapószelep úgy van elhelyezve, hogy a levegő a 21 tartaléklevegő tartályból a 47, 48 és 51 terekbe és onnan az 5, 15 kamrákba tud áramolni. A 6 kamrában levő 8 állomás fékszelep 55 szelepcsővel ellátott 54 szelepdugattyúból áll, amely 56 rugóval szemben eltolható, amely rugó 57 ütközőre fekszik fel. Az ütköző a 3 működtetőkar ferde 58 lefutópályájával áll kapcsolatban. A működtetőkarnak ábrázolt helyzetében az 56 rugó tehermentesítve van. Az 54 szelepdugattyút ellentétes irányban egy 59 visszahozórugó terheli, amely a 6 kamrában támaszkodik. Az ábrázolt helyzetben a 6 kamra az 55 szelepcsövön és 64 házfuraton keresztül van szellőztetve. A 47 tér és a 6 kamra közötti 63 furatban levő 61 szelep 62 rugó segítségével tömíti a 47 teret a 6 kamrával szemben.. Az 57 ütköző lenyomásával az 55 szelepcső a 61 szelep szelepülékként kiképzett 60 helyére ül fel és lezárja a 6 kamrának a szelepdugattyú által leválasztott terét a 12 légvezetéktől. Amikor az 57 ütköző további lenyomásával az 56 rugó erejét növeljük, a 61 szelepet az 55 szelepcső fellöki. A 3 működtetőkar 65 csappal rendelkezik, amely a szelepház ferde 66 vezetőpályájába kapaszkodik. Amikor a 3 működtetőkart egyik irányban elbillentjük, a 65 csapot a 66 vezetőpálya felfelé vezeti, a 3 működtetőkar a 25 toldattal a 21' szelepütközőt felemeli. A 21' szelepütköző által koaxiálisán vezetett 29 szelepcső a 34 rugó hatására követi a 21' szelepütköző felfelé mozgását; míg a 33 karimás vég egy ,,a" út megtétele után a 37 szelepcsőbe ütközik. A 41 szelepcső a maga részéről követi a 29 szelepcső felfelé mozgását, míg a 40 katimás vég egy ,,b" út megtétele után a szelepfelépítméay 45 gyűrűs felületére nem ütközik. Amikor a működtetőkart ellenkező irányban elbillentjük, az 57 ütközőt az 58 ferde felület révén a rajzon lefelé nyomjuk, amikor is az 55 szelepcső a 61 szelep 60 fejére felül és a 6 kamrát az atmoszférával szemben lezárja és végül a 61 szelepet fellöki, hogy a 47 teret a lezárt 6 kamrához csatlakoztassa. A kézifékszelep a következőképpen működik. Az ábrázolt helyzetben, az 1 kézifékszelep 3 működtetőkarja utazási helyzetben van, amikor is a fék oldva van. A 6 kamra a csatlakozó 12 légve-10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 2