159172. lajstromszámú szabadalom • Kézifékszelep légfékhez, különösen omnibuszokhoz

5 159172 6 zetékkel az 55 szelepcsövön és 64 furaton keresztül szellőztetve van. A 10 rugótároló fékhenger és a hozzá tartozó 18 záróberendezés a 21 tartaléklevegő tartály nyomása alatt áll. A 7 segédfék és 16 zároszélep 29 és 41 szelepcsöve bemenő oldalról zárva van. A 35 dugattyúra a 21 tartaléklégtartály nyomása és 35' visszahozórugó hat. A 36 rugó feszítetlen. A 41 szelepcső a 44 rugó erejével szemben oly módon van a 29 szelepcső által terhelve, hogy a szelepülék a 45 gyűrűfelületről fel van emelve. Ilyen módom a 21 tartaléklégtartályból a 22 légvezetéken, 49 furaton, 52 visszacsapó szelepen, 48, 47 tereken, 46 furaton, 7 kamrán és 9 légvezetéken keresztül levegő juthat a 10 rugótároló fékhengerbe. Ugyancsak levegő juthat az 50, 51 furatokon, 53 visszacsapó szelepen, 52 furaton, 15 kamrán és 17 légvezetéken keresztül a 18 záróberendezésbe. Amikor egy normális, üzemi fékezést hajtunk végre a vezető a lábával a 20 taposólapszelepet működteti, a 19 légvezetéken,'a 13 kettős visszacsapószelepen és 14 légvezetéken keresztül levegő jut a 11 membránfékherigerbe. Amikor az omnibusz állomáson megáll, akkor a 8 állomásfék működtetésével fékezhető és nincs szükség, hogy a vezető a taposólapszelep működtetése miatt mozgásában korlátozva legyen. Az állomásfékszelep működtetéséhez a 3 működtetőkart olyan irányba billentjük, amelynél az 57 ütköző, a rajzon lefelé mozdul. Ezáltal a szelepdugattyú az 56 rugón keresztül az 59 visszahozó rugó ereje ellenében lefelé tolódik, míg az 54 szelepdugattyún az 55 szelepcső a 61 szelep fejére felfekszik és a 6 kamra, a 6 kamrának a 12 légvezetékkel csatlakozó tere az atmoszférától leválasztásra kerül. Az 54 dugattyú további lefelé mozgása által nyílik az; 56 szelep és tartaléklevegő áramlik a 47 térből a lezárt 6 kamrába, valamint a 12 légvezetéken tovább a 11 membránfékhengerbe. A 61. szelep újra zárási helyzetbe megy, amikor a 6 kamrában 56 rugó erejének megfelelő redukált nyomás keletkezik. A redukált féknyomás elegendő a járműnek egy állomáson való fékezésére. Az 56 rugó ereje, különböző állomásféknyomásokhoz megfelelő eszközök segítségével beállítható. Amennyiben az omnibuszt leállítjuk, a működtetőket ellenkező irányban billentjük, amikor is a 16 zárószelep és a 7 segédféfeszelep van működtetve azért, hogy a rugótárolófékhengert légtelenítsük. Amellett a 26 rugó erejével terhelt 21' szelepütköző felemelkedik. A szelepütköző mozgását a 34 és 44 rugók hatására a 29 és 41 szelepcső követi, ^.mellett a 41 szelepcső 40 karimás végével a 45 gyűrűfelületre felfekszik és ezáltal a 21 tartalék légtartály és a 18 zárószerkezet között a kapcsolatot lezárja. A 21' szelepütköző további felemelésével a 29 szelepcső a 41 szelepcső 40 karimás végéről felemelkedik úgy, hogy most a 18 zárószerv a 17 vezetékem és 41 szelepcsövön keresztül légtelenedik. Csupán miután a zárószelep, légtelenedik, fog a 21' szelepütköző további felemelkedésével a 29 szelepcső 33 karimás végével a 35 dugatytyún a 37 szelepcsőre tömítettem, felülni. A dugattyút terhelő 36 rugó erősebb, mint a 34 rugó úgy, hogy a 21' szelepütköző további emelkedésekor a 21 tartalék légtartály a 10 rugótároló hengerrel szemben zárva van és a levegő abból a 9 vezetéken, 5 kamrán és a 37 szelepcső- 38 nyílásán, valamint 29 és 41 szelepcsövön keresztül az atmoszférába tud távozni. Tekintettel arra, hogy a 10 rugótároló fékhenger 18 zárószerven a nyitott 16 zárószelep által már előzőleg oldva lett, a rugótároló fékhenger fékezési helyzetbe tud menni. A találmány lényeges előnye abban van, hogy a 4 szelepfelépítmóny a 2 szelepházról könnyen lecsavarható. A 29 szelepcsőnek megfelelő rövidebb szelepcsővel és egy nem ábrázolt fenéklap ellencsavarjával való helyettesítésével, a 21 tartalék légtartályhoz való csatlakozással és megfelelő 29 szelepcsőhöz való tömített átlépőnyílással, a kézifékszelep alkalmazható 18 zárószerv nélküli fékberendezéshez. Szabadalmi igénypontok: 1. Kézifékszelep légfékhez, haladási helyzetből két irányba billenhető működtetőkarral, különösen omnibuszokhoz, amikor is a működtetőkar egyik elhillentet.t helyeztében egy rugótároló fékként kiképzett segédfék vezérlésével egy segédfékszelepet és másik ellentétes irányban billentett helyzetében csökkentett nyomással üzemeltetett üzemi fék szabályzására egy állomásfékszelepet működtet, azzal jellemezve, hogy a kézifékszelep (1) egy nyomás alá helyezhető segédféket oldott helyzetében reteszelő, zárószerv (18) működtetésére szolgáló zárószeleppel van ellátva. 2. Az 1. igénypont szerinti kézifékszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a zárószelep (16) a segédfékszíelephez (7) koaxiálisán van elhelyezve, amely a működtetőkarnak (3) a segédfékszelep (7) működtetéséhez történő billentésekor munkahelyzetébe megy. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti kézifékszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a zárószelep (16) egy különleges szelepfelépítményben (4) van elhelyezve, amely a segédfékszeleppél (7) és állomásfékszeleppel (8) ellátott szelepházra (2) felerősíthető. 4. A 3. igénypont szerinti kézifékszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szelep felépítmény (4) két járulékos visszacsapószeleppel 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3