159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

159170 17 IE resztül a 13 főlégtartány vezetékhez csatlakozik. A nyugalmi áram által gerjesztett 51 mágneses vészfékszelep 167 szelep tányér jávai a 166 lapot rugó terhelésével szemben nyitott állásba nyomja, úgyhogy a 164 légtartány a 165 légvezeté- , ken, 161 szelepkamrán és 170 légvezetéken keresztül állandó kapcsolatban áll a 13 főlégtartányvezetékkel. Amikor az áram valamilyen okból kimarad, a 167 szeleptányér a 166 lapról felemelkedik, ez záróállásba jut és lezárja a 161 szelepkamrába vezető 170 légvezetéket. A levegő a felemelt 167 szeleptányér révén a 164 légtartánybói a 165 légvezetéken, 161 szelepkamrán, szelepcsővel ellátott 166 lapon, 163 szelepkamrán, 168 légvezetéken és 169 jeladón keresztül a szabadba tud ánamlani, amikor jelet ad. Az 51 mágneses vászfékszéleppal párhuzamosan kapcsolt 52 mágneses vészfékszelepnek 171, 172 és 173 szelepkamrája van. A 171 szelepkamra a 174 légvezetéken keresztül 175 légtartánnyal van összeköttetésben, amely 176 légvezeték révén egy kézzel működtethető 177 légtelenítő visszacsapászelephez csatlakozik. A középső 172 szelepkamrában rugóval nyomott, szelepcsővel ellátott 178 lap szolgál a 172 szelepkamrának 171 szelepkamrától való elzárására. A 178 lap szelepcsöve a 172 és 173 szelepkamrák közötti válaszfalban nyomástömören van vezetve. A 173 szelepkamra a 179 légvezetéken keresztül 180 kettősszeleppel áll öszszeköttetésben. A 171 szelepkamrában mágnesszelep által működtethető 181 szeleptányér van, amely a 178 lap szelepcsőhöz tartozó nyílását le tudja zárni. A 172 szelepkamra — mint a megfelelő 162 szelepkamra — a 170 légvezetéken keresztül a 13 főlégtartány vezet ékkel áll kapcsolatban. A szintén nyugalmi áram által ellenőrzött 52 mágneses vészfékszelep 181 szeleptányérjával a 178 lapot nyitott állásba nyomja, úgyhogy a 175 légtartány a 174 légvezetéken, 171 szelep-kamrán és 170 légvezetéken keresztül a 13 főlégtartány vezetékkel áll kapcsolatban. Áramkimaradáskor a 181 szeleptányér a 178 laptól elválik, úgyhogy ez záró állásba jut, és ezáltal a 170 légvezeték 171 szelepkamrával, és tovább a 175 légtartánnyal való kapcsolatát lezárja. A felemelt 181 szeleptányér révén most a 175 légtartánybói a 174 légvezetéken, 171 szelepkamirán, szelepcsővel ellátott 178 lapon és 179 légvezetéken keresztül levegő tud áramlani a 180 kettősszelep 182 szelepkamrájába, amely rugóval nyomott 183 lap révén a csatlakozó 184 szelepkamrától el van zárva. A 183 lap egy rúdon keresztül a 186 szelepkamrában levő 185 szelepdugattyúval van kapcsolatban. A 186 szelepkamra egyik dugattyúoldalon légtelenítve van, és a másik dugattyúoldalon a szelepkamra 187 légvezeték révén egy fékhengervezetékhez csatlakozik. A fékezésnél fellépő fékhengernyomás a 180 kettősszelepben levő 185 szelepdugattyút fel-10 15 20 25 iO 40 45 50 55 60 <i5 emeli, és közben felemeli ülékéről a rugóval nyomott 183 lapot is, úgyhogy az 52 mágneses vészfékszeleptől a 179 légvezetéken, 182 szelepkamran és 184 szelepkamrán keresztül a csatlakozó 188 légvezetékhez összeköttetés jön létre, amely 188 légvezeték egy kisebb 189 légtartánnyal és egy további, a 180 kettősszelepnek megfelelő 190 szeleppel áll összeköttetésben. Á 190 szelep három, 191, 192 és 193 szelep-kamrából áll. A 191 szelepkamrában 194 szelepdugattyú van, amely rúdon keresztül egy rugóval nyomott 195 lappal van kapcsolatban, amely a 193 szelepkamrát el tudja zárni a légtelenített 192 szelepkamirától. A 193 szelepkamra a 196 légvezetéken át a már említett 55 szeleppel van összeköttetésbe:"!, amely az 56 légvezetéken keresztül a 21 főlégvezetékhez csatlakozik. A 191 szelepkam.ra a 194 szelepdugattyú egyik oldalán légtelenített, és a dugattyú másik oldalán a 188 légvezetékhez csatlakozik, amaly az atmoszférikus külső térrel áll kapcsolatban. Ha a 188 légvezetékben a nyomást növeljük, akkor a 194 szelepdugattyú eltolódik és a rugó által nyomott 195 lapot ülékéről elnyomja, úgyhogy az 55 szelephez csatlakozó 196 légvezeték a 193 és 192 szelepkamirákon keresztül légtelenné válik. Az 55 szelepnek két, 197 és 198 szelepkamrája van, melyek a 199 fojtón keresztül vannak összeköttetésben. Á 197 szelepkamrában rugóval nyomott 200 szelepdugattyú van, amely egy rúdon keresztül a 198 szelepkam,rában levő 201 szeleplappal áll kapcsolatiban. A 201 szeleplapot a 21 főlégvezetékben levő nyomás az 56 légvezetéken keresztül nagyméretű 57 nyíláskeresztmetszeten záró állásban tartja. Ha a 190 szelep 195 lapját nyitó állásba nyomjuk, akkor a 197 szelepkamira a 196 légvezeték felöli oldalon légtelenediik. A 200 szelepdugattyúban levő 202 nyíláson keresztül ezáltal levegő tud a 21 főlégvezetékből eláramlani, úgyhogy a 198 szelepkamráhan a nyomás csökken, és ennek következtében a 201 szeleplap ülékéről felemelkedik és így az 57 nyí~ láskeresztimetszetet szabaddá teszi. Ezáltal gyors fékezéshez a 21 főlégvezeték nyomása az 56 légvezetéken és a nyitott 57 nyíláskeresz!:metszeten keresztül gyorsan tud csökkenni. Az 55 szelepben levő 200 szelepdugattyú a 203 rúdon keresztül egy már említett 58 billenő kapcsolóval áll összeköttetésben. amely . gyors fékezésnél nyitott állásból záró állásba billen, amikor a 204 érintikezőlap az 59 és 60 elektromos vezeték végérintlkezőit egymással összeköti. Ha az áram valamilyen okból kimarad, akkor az 51 ás |52 mágneses vészíókszel epekhez tartozó 50 kábel is árammentessé válik, és a nyugalmi áram által ellenőrzött mágnesszelepek gerjesztetlenné válnak, úgyhogy a 167 és 181 szeleptányéroik az 51 és 52 mágneses vészfékszelepek 166 és 178 lapjairól felemelkednek. 9