159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

19 159170 20 mágnesszelepe (11) és elővezériő fékmágnesszelepe (14) van, amelyek elektromos kapcsolókon (2,3) a vezetőállásból be- és kikapcsolhatók, és hogy a mágnesszelepek egymáshoz 5 viszonyítva úgy vannak kialakítva, hogy a főlégvezetékben azonos vagy azonosan ható nyomásváltozások lépnek fel, mint az elővezériő tartányban (16). Ezáltal a mágnesszelepek a 13 főlégtartányvezetékkel szemben záró állásba jutnak, és az ismertetett módon a 161 szelepkamrán és 169 jeladón keresztül levegő áramlik ki a 164 légtartányból a szabadba abból a célból, hogy füttyjelet adjon, arm a jármű vezetőjét az áram kimaradására figyelmezteti. Ha a vonat fékezett állapotban van, akkor a fékhenger nyomása a 180 kettősszelep Í85 szelepdugattyúját átkapcsolja, úgyhogy levegő tud áramolni a 175 légtartányból a nyitott 52 mágneses vészfékszelepen és a 180 kettősszelepen keresztül a 190 szelephez azért, hogy a 194 szelepdugatytyút átkapcsoljuk és ezáltal a 190 és 55 szelepek 193 és 197 szelepkamráit légtelenítsük. Ennek következménye, hogy az 55 szelep nyitott állásba jut a főlégvezetékben a nyomást gyorsfékezés céljából csökkenti. Ezáltal egyidejűleg az 58 billenő kapcsoló a 200 szelepdugattyú révén zárul. így az áram a 6 „+"-főáramkábelrő! a 49 és 59 kábelen keresztül a 60, 61 és 64 kábelre jut azért, hogy a 65 lekapcsoló mágneses szelepet gerjesszük, ezenkívül hogy a 17 jelfogós szelepet az előbb említett értelemben lekapcsoljuk. Ha az áram kimaradása oldott féknél jön létre, a . 180 kettősszelep zárva marad, azonban a hallható jel figyelmezteti a jármű vezetőjét, hogy a következő fékezést csak pneumatikusan lehet vezérelni, és ez gyorsfékezés. Ha azonban a jármű vezetője üzemi fékezést akar végezni, akkor a 175 légtartány légtelenítésére le kell nyomni a 177 légtelenítő visszacsapószelepet. A 180 kettősszelep olyan esetben is zárva marad, ha a fékezést megindítottuk és a 187 légvezetékben a fékhengernyomás nő. Szabadalmi igénypontok: 1. Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez, amelynél átmenő főlégvezeték és főlégtartányvezeték van, ós a főlégvezetékben a nyomásváltozások a vonatban elosztott oldómágnesszelepak és fékmágnesszelepek révén válthatók ki, amely szelepek a vezetőállásból gerjeszthetők, és amelynél a főlégvezetékben a- nyomásfenntartást jelfogós szelep végzi, azzal jellemezve;, hogy kizárólag a főlégvezetékben és jelfogós szelephez való elővezériő tartányban nyomásváltöztatásra szolgáló mágnesszelepei, éskizárólag csak nyomásfenntartást végző jelfogós szelepe van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elővezériő tartánnyal (16) pneumatikus kapcsolatban levő, a vonatban elosztott kocsi fékmágnesszelepékkel (26a, 26b. . .) és kocsi oldómágnesszelepekkél (27a, 27b,. . .) elektromosan párhuzamoisan kapcsolt elővezériő oldó-3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy áramkimaradásnál nyíló, nyugalmi áram által ellenőrzött, a jelfogós szelephez (17) tartozó pneumatikus elővezérlőkört egy a vezetőállásból működtethető pneumatikus kormányszelephez (76) kapcsoló mágneses szelepe van. 4. A 3. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy áramkimaradásnál vészjelet adó és egyidejűleg gyors fékezést előkészítő, nyugalmi áram által ellenőrzött vészfékszerkezete (54), és a gyors fékezést ezt követően kioldó, fékhenger nyomása által kapcsolt kettősszelepe (180) van. 5. A 4. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve. hogy légtartánnyal (175) kapcsolatban álló ksttőisszelepe (180) van, és hogy a légtartány légtelenítésénél a létrejött vészjel után a gyorsfékezés előkészítését megszüntető, kézzel működtethető légtelenítő visszacsapószelepe (177), és a gyorsfékezést hengernyomás révén megakadályozó kettősszelepe (180) van. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyikében meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elővezériő oldómágnesszeleppel (11) és elővezériő fékmágnesszeleppel (14) párhuzamosan kapcsolt, gyorsfékezésnél jelfogós szelepet (17) főlégvezetékről lekapcsoló elektromágneses szelepe (65) van. 7. A 6. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy elektromos vészfékjel, biztonsági fékjel és gyorsfókjel révén egymástól függetlenül kapcsolható lekapcsoló mágneses szelepe (65) van, és hogy a lekapcsoló mágneses szelep (65) a légnyomásos fék záró állásában a lekapcsoló állás létrehozásához zárószelepen (49) keresztül légteleníthető. 8. A 7'. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy biztonsági ár amikör és elektropneumiatikus lekapcsoló mágneses szelep (65) közé kapcsolt, nyugalmi áram által ellenőrzött biztonsági mágneses szelepe (62) van., 9. A 6., 7. és 8. igénypontok bármelyikében meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a jelfogós szeleppel (17) 15 20 25 Ö0 35 40 45 50 55 60 10