159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

159170 15 16 139 légvezetéktől, másreszt a 112 dugattyú 114 szeleptere légtelenítve lesz. Ennek eredményeként — mint még később ismertetni fogjuk — a 17 jelfogós szelepet lekapcsoljuk. Ha azonban a 65 lekapcsoló mágneses szelep nincs gerjesztve, akkor a 127 szelepkamrát a 13 főlégtartány vezeték a 150 légvezetéken, a nyitott 149 zárószelepen, 148 légvezetéken, 143, 144 szelepkamráikon, továbbá a 142 légvezetéken keresztül úgy látja el nyomóközeggel, hogy a 122 és 123 kettősszelepek mindegyike nyitott állásban van. A 81 nyomásszabályozónak három, 151, 152 és 153 szelepkamrája van. A nyomástól mentesített 153 szelepkamrában rugóval nyomott 154 szelep tányér van elhelyezve. A 154 szeleptányérra ható rugónyomás önmagával párhuzamosan eltolható 155 nyomólap révén állítható be. A 154 szeleptányér 156 hüvellyel van kiegészítve, amely a 152 szelepkamrán nyomástömören van átvezetve és rugóval nyomott 157 szeleplaphoz támaszkodik, amely záró állásában a* 151 szelepkamrát elzárja a 152 szelepkamrától. A 153 és 152 szelepkamrák közötti válaszfalban 158 fúvóka látható. A 152 szelepkamirához 80 légvezeték csatlakozik. A 151 szelepkamra a 82 és 83 légvezetékeken keresztül a 13 főlégtartány vezetékkel áll ÓSS.ZQ— köttetésben. Ha a 13 főlégtartány vezetékben levő nyomás nagyobb a 155 nyomólappal beállított nyomásértéknél, akkor a 157 szeleplap záró állásába megy, úgyhogy a 152 szelepkamrában levő nyomás; és ezáltal a 78 elővezé,iőfékoldószelep 90 szelepkamrájához és 11 elővezérlő oldómágnesszelephez vezető 80 légvezetékben, valamint a 16 elővezérlő tartányban levő nyomás egy meghatározott legnagyobb nyomást, például 5 atmoszféra nyomást nem halad rneg. A 21 főlégvezeték nyomásfenntartásához a 17 jelfogós szelep úgy van kialakítva, hogy a 21 főlégvezeték által a 123 kettősszelep 129 ős 130 szelepterein keresztül közeggel ellátott 109 szeleptérben levő nyomás a 81 nyomásszabályozó által 108 szeleptérben ellenőrzött 13 főlégtartányvezeték nyomására van szabályozva. Ha a főlégvezetékben levő tömítetlenságek eredményeként a 109, 111 szelepterekben a nyomás leesik, akikor a Í12 dugattyúval ellátott 113 cső a 107 nyomott lapot felemeli, úgyhogy a 13 főiégtartányvezetékből a 108 és 109 szeleptereken és 132 légvezetéken keresztül levegőt tudunk* a 21 főlégvezetékbe utántáplálni. Ha a 114 szeleptérben levő nyomásnál nagyobb a 109, 111 szelepterekben uralkodó nyomás, akkor a 112 dugattyúval kiegészített 113 cső elválik a 107 nyomott laptól, úgyhogy a levegő a 113 esövön keresztül a szabadba tud kiáramlani. Ha a 17 jelfogós szelepet le kell kapcsolni, akkor az előzőkben ismertetett módon a 122 és 123 kettősszelepek közötti 127 szelepkamrát a 65 lekapcsoló mágneses szelepen keresztül légtelenítjük. Ennek eredményeként a 122 és 123 kettősszelepek 131 és 140 nyomott lapjai záró állásba jutnak, a 21 főlégvezetékhez tartozó 139 légvezeték zárul, ugyanakkor a 114 szeleptér a 132 légvezetéken, 125 szelepkamrán, a 131 nyomott lapról leemelt 137 szelepcső hossz- és keresztirányú furatán és a 126 szelepikamrán keresztül légtelenítődik. A 117 jelfogós szelep 114 szeleptértől nyomásmentesített 112 dugattyúja elválik a 107 nyomott laptól és a 113 szelepcsövön keresztül' légteleníti a 109 és 111 szeiepteret. Ezáltal a 17 jelfogós szelep működésen kívüli állapotba kerül és újból a 127 szelep-15- kamrának 13 főlégtartányvezetékhez csatlakozása révén kerül bekapcsolásra, amely főlégtartányvezeték a 150 légvezetéken, nyitott 149 zárószelepen, 148 légvezetéken, 143, 144 szelepkamrákon — melyeknek szeleplapjai ülé-20 kükről felemelkedett helyzetben vannak —, és 142 légvezetéken keresztül áll a szelepkamrával összeköttetésben. Amikor a 70 billentyűt működtetjük, akkor nemcsak — mint már ismertettük — az elektromos 71 zárókapcsoló 25 nyílik, hanem egyidejűleg a 149 zárószelep is zár, minek következtében a 13 főlégtartányvezetékhez csatlakozó 150 légvezeték a 148 légvezetékhez képest lezárt állapotba jut és az utóbbi légtelenítődik. Ennek eredményeként a 30 148 légvezetékkel kapcsolatban álló, 65 lekapcsoló mágneses szelephez tartozó 143 szelepkamra is légtelenítve lesz, amikor a 146 szeleplap ülékéről felemelkedik, úgyhogy a 127 szelepkamira a 142 légvezetéken, 144, 143 sze-35 lepkamrákon és 148 légvezetéken keresztül légtelenítődik. Tehát a 70 billentyű működtetése révén a 17 jelfogós szelep tisztán pneumatikusan kapcsolható le anélkül, hogy szükség volna a 65 lekapcsoló mágneses szelep elektro-40 mos gerjesztésére. Ennék előnyös következménye, hogy a jelfogós szelep ilyen lezárásánál adott esetben hosszabb időtartamon át nem kell akkumulátoráramot használni. 45 A következőkben pont-voinallal körülhatárolt 53 mezőben levő 54 vészfékszerkezetet részleteiben ismertetjük. A vészfékszerkezet két már említett 51 és 52 mágneses vészfékszelepből áll, amelyeket elektromos 50 kábelen ke-50 resztül a 43 ellenőrző műszeren nyugalmi áram révén ellenőrzünk. Az 51 mágneses vészfákszelep három, 161, 162 és 163 szelepkamrából áll. A 161 szelepkamira 164 légtartánnyal 165 légvezetéken keresztül áll összeköttetésben. A c5

középső 162 szelepkamrában egy szelepcsővel ellátott, rugóval nyomott 166 lap és egy mágnesszelep révén működtetett 167 szeleptányér van, amely a lap szelepcső felé kialakított nyílását le tudja zárni. A szelepcső a 162 és 163 6fj szelepkamrák közötti válaszfalban nyomástömören van vezetve, és a 163 szelepkamra a 168 légvezetéken keresztül 169 jeladóhoz csatlakozik, amely levegő kiáramlásakor hallható jelet ad. 65 A 162 szelepkamra a 170 légvezetéken ke-15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 a