159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez
13 159170 14 nyitott 75 áramellenőrző mágneses szelepen, 94 légvezetéken, 91 szelepkamrán, a szeleptányérról felemelt 95 szelepcsövön és 92 kamrán keresztül tud a szabadba áramlani. A 17 jelfogós szelep részleteiben egy a 13 főlégtartányvezetékhez csatlakozó 83 légvezetékhez kapcsolódó 108 szeleptérben levő, rugóval nyomott 107 lapból áll. Ä nyomott lap egy a 13%9 légvezetéken keresztül a 21 főlégvezetékhez csatlakozó 109 szelepteret zár le. A 109 szeleptér a 110 fúvókán keresztül a mellette levő 111 szeleptérrel áll összeköttetésben. A 107 nyomott laphoz támaszkodó 113 csövön levő 112 dugattyú a 111 szelepteret a 114 szeleptértől elválasztja, amely 114 szeleptér egy 115 utántöltő szelepen és 116 légvezetéken keresztül a 81 nyomásszabályozóhoz csatlakozik. A 115 utántöltő szelep a 120 és 121 szelepkamrából áll. A 120 szelepkamrában egy 119 nyílással ellátott 118 szeleplap van, amely a 116 légvezetékben levő meghatározott nyomásnál rugóerővel szemben a 120 szelepkamrát a 114 szeleptérrel összeköttetésben álló 121 szelepkamrától elzárja, és ekkor csak a 119 nyíláson keresztül van kapcsolat. A 114 kamrában fellépő nyomásveszteség e nyíláson keresztül utántöltéssel pótolható. A 118 szeleplapot nyomó rugó ereje úgy van beállítva, hogy ez a szeleplapot szelepülékéről leemeli akkor, ha a nyomás a 116 légvezetékben egy meghatározott érték alá süllyed. A 17 jelfogós szelepnek továbbá két 122, 123 kettősszelepe van. A 122 kettősszelep 124, 125, 126 és 127 szelepkamrákat tartalmaz. A 124 szelepkamrában rugóval nyomott 131 lap van, amely záró állásban elválasztja a 124 szelepkamrát a 125 szelepkamrától. A 124 szelepkamrához 98 légvezeték csatlakozik, a 125 szelepkamrához pedig a 114 szelepkamrához tartozó 132 légvezetéke A légtelenített 126 szelepkamrában 133 nyomórugó van, amely a 127 kamrában levő, hossz- és keresztirányú furatokkal ellátott 137 szelepcsőver kiegészített 138 szelepdugattyún támaszkodik. A 131 nyomott laphoz támaszkodó végű 137 szelepcsövet a 125 szelepkamrán nyomástömören vezetjük át, és a dugattyúra nyomóközeget vezetve ez a 131 •nyomott lapot a rugó erejével szemben ülákéről leemeli, úgyhogy a 16 elővezérlő tartányból a 98 légvezetéken, 124 és 125 szelepkamrákon, valamint a 13,2 légvezetéken keresztül levegő áramlik a 114 szelepkamrába. A 123 kettősszelep Í30 szelepterében rugóval nyomott 140 lapja van. A 130 szeleptér a 139 légvezetéken keresztül a 13 főlégtartányvezetékkel áll kapcsolatban. A 130 szeleptór ezenkívül kapcsolatban van a 17 jelfogós szelep 109 szelepterével is. A 140 nyomott lapon rúd van, amely a 129 szeleptéren keresztül nyomástömören van a 127 szeleptérbe vezetve és 141 dugattyúval van kiegészítve, amely a 122 kettősszelep szintén 127 szelepkamrában elhelyezett 138 dugattyújával szemben foglal helyet. A 138 és 141 dugattyúk a 127 szelepkamra légtelenített állapotában egymáshoz egészen közel tudnak jutni, és a közöttük meg-5 maradó távolság a 142 légvezeték szabadon hagyásához szükséges. Ha a 127 szelepkamrát légtelenítjük, akkor a nyomott lapot a rúdon keresztül "vele kapcsolatban álló 141 dugattyúval együtt egy a 129 szelepteret a csatlakozó 10 139 légvezetéktől elzáró állásba nyomjuk. Ha a 122 kettősszelep 138 dugattyúja légtelenített 127 szelepkamra esetén szintén nincs elegendő nyomással terhelve, akkor a 131 nyo-15 mott lap záró állásba megy és a 124 szelepkamrát a 125 szelepkamrától nyomástömören elzárja, úgyhogy a 16 elővezérlő tartány a 124 szelepkamrától el van zárva. Á 138 dugattyú további nyomásmentesítésekar a 137 szelepcső 20 a dugattyúval együtt eltávolodik a 131 nyomott szeleptalptól, úgyhogy a 137 szelepcső hossz- és keresztirányú furatain és 126 szelepkamrán keresztül a 125 szelepkamra^ légcelenítése jön létre. Ilyen módon lehetségessé vá-25 lik a 114 szeleptér 132 légvezetéken, 125 szelepkamrán, 137 szelepcsövön és 126 szelepkamrán keresztüli légtelenítése. A két kettősszelep közös 127 szelepkamrája 30 a 142 légvezetéken keresztül a 65 lekapcsoló mágneses szelep három 143, 144, 145 szelepkamrájának középsőjéhez csatlakozik. A 143 szelepkamrában rugóval nyomott 146 szeleplap van, amely záró állásában a 143 szelep-35 kamrát elválasztja a 144 szeiepkamrától. A 143 szelepkamrához 148 légvezeték csatlakozik, amely 149 zárószelepen és egy csatlakozó 150 légvezetéken keresztül a 13 főlégtartányvezetékhez kapcsolódik. A 144 szelepkamrához 142 40 légvezeték csatlakozik, amely kapcsolatban van a 127 szelepkamrával és így a 122 és 123 kettősszelepakiköl. A légtelenített 145 szelepkamrában rugóval nyomott 147 szelepcső van, amely nyomástömören támaszkodik a 146 szeleplapra. 45 Ha a 65 lekapcsoló mágneses szelep árammentes, akkor a rugóval nyomott 147 szelepcső oly módon van a 146 szeleplaphoz nyomva, hogy ezt ülékéről felemeli, és ezáltal összeköttetést hoz létre a 143 szelepkamrából a 144 5Q szelepkamrához, és a 142 légvezetéken keresztül a 122 és 123 kettősszelepek szelepkamráihoz. Ha azonban a 65 lekapcsoló mágneses szelep áram alatt van, akkor a rugóval nyomott 147 szelepcső a 146 szeleplapró] felemelkedik, •_- amely ekkor záró állásába jut és a 143 szelepkamrát a 144 szelepkamirától elzárja, miközben a 144 szelepkamra és ezáltal a 142 légvezetéken keresztül ehhez csatlakozó 127 szelepkamra is a leemelt 147 szelepcső hosszirá„_ nyú és keresztiirányú furatain, valamint a 145 szelepkamrán keresztül légtelenítődik. A 127 szelepkamra légtelenítésének az a következménye, hogy mindkét kettősszelep záró állásba megy, úgyhogy egyrészt a 109 szelep-65 teret elzárják a 21 főlégvezetékhez tartozó 7
