159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

159170 11 12 A 79 légvezetékhez csatlakozó 84 szelepkamrában rugóval terhelt 86 szeleptányér van, amely záró állásában a 84 szelepkamrát elzárja a 85 szelepkamrától, amely nagy 87 nyíláskeresztmetszeten keresztül van légtelenítve. A 86 szeleptányérnak 88 szeleprúdja van, amely a 85 szelepkamrán van átvezetve, és melynek szabad végét a 3 gyorsfékállásba fordított 1 vezetőfékkar 89 ütközője nyomja abból a célból, hogy a szeleptányért a rugónyomással és a 21 főlégvezeték vezetéknyomásával szemben ülékéről felemeljük, úgyhogy a főiégivezeték vezetéknyomása az egymással öszszeköttetésben levő 84 és 85 szelepkamrákon és nagy 87 nyíláskeresztmetszeten keresztül gyorsan le tud csökkeni. A 78 elővezérlő-fékoldószelepnek, 90, 91 és 92 szelepkamrái vannak. A 90 szelepkamra a 80 légvezetékhez csatlakozik. A 90 szelepkamrában rugó által terhelt 93 szeleptányér van, amely záró helyzetében elzárja a 90 szelepkamrát a 91 szelepkamrától. A 91 szelepkamra 94 légvezetéken keresztül a 75 áramellenőrző mágneses szeleppel van kapcsolatban. A 92 szelepkamra légtelenített. A 92 szelepkamrában hossz- és keresztirányú furattal ellátott 95 szelepcső látható. A szelepcső elülső végét az 1 vezetőfékkar nyugalmi állásában egy a 92 szelepkamrában levő rugó a 93 szeleplap felé nyomja. Ez a szelepcsövet lezárja. A 95 szelepcső kapcsolatban van az 1 vezetőfékkarral, és ennek révén alternálva eltolható. Az 1 vezetőfékkar 2 oldóállásában a 95 szelepcső a rajz _síkjában jobbra nyomott helyzetben van, és ekkor a 93 szeleptányért a rugó erejével szemben ülékéről felemeli, úgyhogy a 90 és 91 szelepkamrák egymással összeköttetésben állnak és a 81 nyomásszabályozótól a 80 vezetéken, 90, 91 szelepkamrákon és 94 légvezetéken át levegő tud áramlani a 75 áramellenőrző mágneses szelephez. A 3 fékállásban a 95 szelepcsövet a rajzon balra toljuk el, amikor ez a 93 szeleptányértól elválik és ezáltal a 91 és 92 szelepkamrák a szelepcső hossz- és keresztirányú furatán keresztül egymással összeköttetésbe jutnak. Ezáltal fékállásban a 91 szelepkamra a 92 szelepkamrán keresztül légtelenítve van. Ezenkívül 3' gyorsfékállásban a 77 gyorsfékszelep 86 szeleptányérja a 88 szeleprúdon keresztül ráható nyomás révén ülékéről felemelkedik. A 75. áramellenőrző mágneses szelep 96 és 97 szelepkamrákból áll. A 96 szelepkamra 94 légvezetéken keresztül kapcsolatban áll a 78 elővezérlő-fékoldószelep 91 szelepkamrájával. A 97 szelepkamrához csatlakozik a 11 elővezérlő oldómágnesszeleppel és 14 elővezérlő fékmágnesszeleppel kapcsolatban levő 98 légvezeték. A 97 szelepkamrában egy szeleptányér van, amelyet a nyugalmi áram a 96 szelepkamrában levő rugó nyomásával szemben szelepülékén tart abból a célból, hogy a 98 légvezetékkel kapcsolatban levő 97 szelepkamrát a 10 15 20 25 30 35 40 50 55 60 65 94 légvezetékkel kapcsolatban levő 96 szelepkamrától elzárja. A 14 elővezérlő fékmágnesszelep 99 és 100 szelepkamráfcból áll. A 99 szelepkamrában 101 szeleptányér van, amely rugó nyomása révén szelepülékére van nyomva és így a 99 szelepkamrát a 100 szelepkamrától elzárja. A. 100 szelepkamra légtelenített, és a 99 szelepkamra a 102 elágazáson keresztül 98 légvezetékhez csatlakozik. Ha az elővezérlő fékmágnesszelepet a 9 fékkapcsoló bekapcsolása révén gerjesztjük, akkor a 101 szeleptányér a rugó erejével szemben ülékéről mágnesesen felemelkedik és a 99 kamra légtelenítődik. Mivel a 98 légvezeték összeköttetésiben van a 16 elővezérlő tartánnyal, a 101 szeleptányér ülékéről való felemelése következtében a 16 elővezérlő tartányban levő nyomás mindaddig csökken, míg az áram lekapcsolásakor a rugó ereje a 101 szeleptányért ismét záró állásába vissza nem nyomja. A 11 elővezérlő oldómágnesszelep a 102' és 103 szelepkamrákból áll. A 103 szelepkamrában rugóval nyomott 104 szeleptányér van, amely záró állásában a 103 szelepkamrát elzárja a 102' szelepkamrától. A 103 szelepkamra a 105 elágazáson keresztül összeköttetésben van a 80 légvezetékkel, a 102' szelepkamra pedig a 106 elágazáson keresztül a 98 légvezetékkel áll összeköttetésben. Amikor az 1 vezetőfékkar 2 oldóállásban van, akkor a 4 oldókaposoló kapcsolása révén az elővezérlő oldómágnesszelep 104 szeleptányérja nyit. Egyidejűleg a 95 szelepcső a 93 szeleptányért ülékéről felemeli. Ha az elektromos áram nincs lekapcsolva, akkor a 75 áramellenőrző mágneses szelep zárva van, és ezáltal a pneumatikus elővezérlőfékoldószeleptől 11 elővezérlő oldómágnesszelephez és 14 elővezérlő fékmágnesszelephez való kapcsolat meg van szakítva. Ezáltal a levegő a 13 főlégtartányvezetéktől a 83 légvezetéken, 82 elágazó vezetéken, felvezérelt 81 nyomásszabályozón, 80 légvezetéken, 105 elágazáson, 103, 102' szelepkanirákon, és 106 elágazáson keresztül a 98 légvezetékbe tud áramlani a 16 elővezérlő tartány felé, amely ilyen módon utántöltődik. Ha az áram kimarad, akkor a nyugalmi áram által ellenőrzött 75 áramellenőrző mágneses szelepet a rugóerő nyitó állásba nyomja, ugyanakkor a 11 elővezérlő oldómágnesszelep gerjesztetten marad és záróállásban van. Ezáltal most a 13 főlégtartányvezetékből a 83, 82 és 80 légvezetékeken keresztül levegő jut a 78 elővezérlő-fékmágnesszelep 90 és 91 kamráiba, és innen a 94 légvezetéken, 96 és 97 szelepkamrákon, valamint a 98 légvezetéken át a 16 elővezérlő tartányba. Ha az 1 vezetőfékkar 3 fékállásban van és az áram kimaradt, akkor a 14 elővezérlő fékmágnesszelep záró állásban van, és a 16 elővezérlő tartányból a levegő csak a 98 légvezetéken, az áramkimaradáskor