159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

159170 9 10 által a főlégvezetékben gyors nyomáscsökkenést hoz létre. Äz 57 nyíláskeresztmetszet nyitásával egyidejűleg a csatlakozáson keresztül a „ + "-főárarnfeábelről 49 kábelhez áramot vezető 59 kábel az 58 billenő kapcsolón keresztül 60 kábelhez csatlakozik, amely 61 kábelen keresztül egy nem ábrázolt biztonsági áramkör nyugalmi árama által ellenőrzött 62 biztonsági mágneses szelep egyik kapcsolóérintkezőjéhez van csatlakoztatva. A 62 biztonsági mágneses szelep másik kapcsolóérintkezője 63 kábelen keresztül a 6 „ + "-főáram!kábelhez csatlakozik. Amikor előre nem látott zavar, például a vonaton kívüli térközjelző berendezésben fellépő zavar révén kapcsoljuk a biztonsági áramkör biztonsági kapcsolóját, a 62 biztonsági mágneses szelep záróállásba megy, és az áramot vezető 63 kábelt a 61 kábelhez kapcsolja, amely a 64 kábelen keresztül 65 lekapcsoló mágneses szelephez van csatlakoztatva. A 65 lekapcsoló mágneses szelep gerjesztése révén a 17 jelfogós szelep lekapcsolását egy később ismertetésre kerülő módon érjük el annak érdekében, hogy a főlégvezeték nyomásfenntartását a 17 jelfogós szelep révén meg tudjuk szakítani és gyors fékezést tudjunk kiváltani. A 17 jelfogós szelep 65 lekapcsoló mágneses szelepen keresztüli ilyen lekapcsolását egyszer a nyugalmi áram által ellenőrzött 62 biztonsági mágneses szelep révén lehet kiváltani, amely a 66 kábelben való áramkimaradásnál a 64 kábelt 63 kábelen keresztül áram alá helyezi. Másrészt a 17 jelfogós szelep 65 lekapcsoló mágneses szelepen keresztüli lekapcsolását az 54 vészfékszerkezet 58 billenő kapcsolója révén lehet kiváltani, amely nyitott 55 szelepnél az áramot a 6 ,,+"-főáramkábelen és 49, 59 kábeleken keresztül a 60, 61 és 64 kábelekhez csatlakoztatja. A jelfogós szelep lekapcsolása az 54 vészfékszerkezeten keresztül vagy a nem ábrázolt biztonsági áramkörön és a 62 biztonsági mágneses szelepen keresztül, tehát egymástól függetlenül történik. Gyors fékezés és ezáltal a 17 jelfogós sze-. lep lekapcsolása kézzel, a jármű vezetője által is kiváltható. Ehhez az 1 vezetőfékkart 3' gyorsfékálMsba visszük, amelyben a 9' gyorsfékkapcsolót bekapcsoljuk. Ä 9' gyorsfékkapcsoló egyik kapcsolóérintkezője a 61 kábellel összeköttetésben levő 67 kábelen van. A 9' gyorsfékkapcsoló másik kapcsolóérintkezője a 6 ,,+"-főárauikábelen található. Ha a 9' gyorsfékkapcsoló zárt állapotban van, akkor az áramot vezető 6 főáramkábel a 67, 61 és 64 kábelekhez csatlakozik, amelyeken keresztül a 17 jelfogós szelep lekapcsolásához a 65 lekapcsoló mágneses szelep az 54 vészfékszerekezettől és 62 biztonsági mágneses szelep kapcsolásától függetlenül gerjeszthető. A 6 ,,+"-főáramkábel és 67 kábel közé 69 kapcsoló van iktatva (2. ábra), amely normál körülmények" között nyitott állásban van. A 21 főlégvezeték tömítettségének kipróbálásához a 69 kapcsolót zárjuk. Ezáltal az áramot a 67 kábelre juttatjuk, úgyhogy a 61 és 64 kábe-5 leken keresztül a lekapcsoló szelepet gerjesztjük, aminek révén lekapcsoljuk a 17 jelfogós szelepet. • Végül 70 billentyűvel működtethető 71 záró-X0 kapcsoló van a 3. ábrán feltüntetve, amely a 6 ,,+"-főáramkábelben a 49 és 63 kábelek csatlakozásai között van elhelyezve. Ha a 6 „+"-főáramkábelt a 71 zárókapcsolóval megszakítjuk, akkor a 43 ellenőrző műszer és 54 15 vészfékszerkezet a 49 kábelen keresztül' áramra kapcsolva marad. Ezzel szemben a 4 oldőkapcsoló, 9 fékkapcsoló és 9' gyorsfékkapcsoló 6 ,,+"-főáraimkábelen levő kapcsolóérintkezői áramtalanoik, úgyhogy az 1 vezetőfékkar révén 20 való elektromágneses kézi vezérlés le van kapcsolva. Végül a 63 kábel sem vezet többé áramot a 62 biztonsági mágneses szelephez. Arra a célra, hogy a jármű vezetőjétől füg-25 getlen, önműködő vonatvezérlést valósíthassunk meg, a 72 és 73 kábelek szolgálnak, amelyeken át egy nem ábrázolt távvezérlő készülékből a 33 és 38 kábeleken levő csatlakozásokon keresztül vezérlőimpulzusok adhatók a 34 30 oldásvédő kapcsolóra és 39 fékezésvédő kapcsolóra. A 71 zárókapcsoló bontó állásában a 6 „-p'-főáramkábelen kívül megszakítja az automatikus vonatvezérléshez való 72 és 73 kábeleket is. 35 A 6 „+"-főáramkábel 71 zárókapcsolója 12-vén lekapcsolható kábel végénél 74 kábel ágazik el a 75 áramellenőrző mégneses szelephez (2. ábra), amelyet nyugalmi áram zárt állás-40 ban tart abból a célból, hogy áram esetén egy még ismertetésre kerülő pneumatikus kört egy az 1 vezetőfékkar által működtethető pneumatikus 76 korrnányszelep és a 11, 14 elővezérlő mágnesszelepek között megszakítsa és áram„ kimaradás esetén a pneumatikus 76 kormányszelep és a 11, 14 elővezérlő mégnesszelepek között kapcsolatot hozzon létre. A következőkben a vonatvezérlés pneumatikus vezérlőkörét ismertetjük: A pneumatikus vezérlőkör a kézzel elállítható, a pneumatikus fékvezérlés és oldásvezérlés bevezetésére és a 17 jelfogós szelep megfelelő befolyásolására szolgáló 76 kormányszelepből áll, amelyet kézzel végzett gyorsfékezésnél vagy ä vészfékszerkezet révén 65 lekapcsoló mágneses szelepen keresztül önműködően lekapcsolunk. A 76 kormányszelep 77 gyorsfékszelepből és 78 elővezérlő-főkoldószelepből áll. A 77 gyorsfékszelep 79 légvezetéken keresztül a 21 főlégvezetékhez csatlakozik. A 78 elővezérlő-fékoldószelep 80 légvezetéken át 81 nyomásszabályozóhoz csatlakozik, amely 82 elágazó vezetéken és 83 légvezetéken keresztül a 13 főlégtartányvezetékhez van kötve. A 77 65 gyorsfékszelepnek 84 és 85 szelepkamrája van. 50 55 5