159170. lajstromszámú szabadalom • Közvetve ható, elektropneumatikusan működtetett légnyomásos fék főként sínjárművekhez

159170 8 Ha az. elektrapneúmatikus fékezéshez a 21 főlégvezeték egyes 30a:, 30b,... vezetékszakaszaiban meghatározott, egyidejűleg hatásossá váló nyomáscsökkenés, és á 16 elővezérlő tartányban egy azonos nyomáscsökkenés jön létre, akkor a 5 pneumatikusan dolgozó 17 jelfogós szelep kis időkéséssel erre a csökkent nyomásra áll be, és a 21 főlégvezetékfoen, illetve 13 főlégtartányvezetékben megfelelő nyomásfenntartásról gondoskodik. Abban az esetben, ha a 21 főlégveze- 10 tékben váratlanul nagy tömítetlenség lég fel, akkor a 27a, 27b,. . . stb kocsi oldómágnesszelepeken keresztül nem végzünk utántáplálást, mivel a kocsi oldómágnesszelepek csak a 4 oldókapcsoíó működtetésén keresztül, közvetlenül 15 az 1 vezetőfékkar által nyithatók utántápláláshoz. Teljesen közömbös, hogy a főlégvezetókben észlelt váratlan tömítetlenség vezetéktörés, a vonat vasúti kocsijainak szétválása, vagy két kocsi közötti vezetékkapcsoló egyoldalon nyitott 20 csapállása okozta. A 2. és 3. ábrák a találmány szerinti légnyomásos fék egy további, példaképpeni alakját szemléltetik, amelynél az 1. ábra szerinti 25 eléktropneumatikus vonatvezérlésen kívül távvezérlő impulzusokkal végezhető elektropneumatikusvonatvezérlés, az áram kimaradásakor tisztán pneumatikusan működtethető vonatvezérlés és egy vonatlezáró szerkezet is van. A 30 2. és 3. ábrákon az 1. ábrán is megtalálható megfelelő alkatrészek, illetve vezetékek azonos hivatkozási számokkal vannak jelölve. Először az elektromágneses vezérlést ismer- 35 tétjük, amit kézzel vagy távvezérlő impulzusokkal végzünk, és 54 vészfékszerkezet által vészfékjelek révén befolyásolhatunk. Az elektromágneses vezérlés 70, 71 zárószerkezet révén szakítható meg. 40 Az 1 vezetőfékkar 2 oldalállásba, 3 fékállásba és 3' gyorsfékállásba fordítható. A 2 oldalállásban az elektromos 4 oldókapcsolót nyitott állásából záró állásába nyomjuk. Záró állásban az 45 elektromos 6 ,, +"-főáramkábelt egy nem ábrázolt főkapcsoló a 33 kábelhez csatlakoztatja, amely 34 oldásvédő kapcsolóval van ö-;zoköttetésben. A 34 oldásvédő kapcsoló zárt 4 oldókapcsolónál való gerjesztése esetén a 35, 36 50 érintkezők rövidre vannak zárva. A 35 érintkező a 6 ,, +"-főáramkábelen, a 36 érintkező pedig a vonaton végighaladó 5 oldókábelen van. 55 A 3 fékállásban a 9 fékkapcsoloó zárt állapotba kerül. Ekkor a 6 „ +"-főáramkábel a 37 érintkezőn keresztül 38 kábelhez csatlakozik, amely összeköttetésben áll a 39 fékezésvédő kapcsolóval. A 39 fékezésvédő kapcsoló ger- 6

0 jesztésénél, zárt 9 fékkapcsolónál a 40, 41 érintkezők röviidrezáródnak. A 40 érintkező a 6 ,, +"-főáramkábelen van, és a 41 érintkező egy a vonaton végighaladó 10 fékkábelen. A vonaton keresztülhalad a 42 földkábel is. Egy 65 43 ellen őrzőműszer 44 kábelen keresztül a 42 földkábelhez, 45 kábelen keresztül a 10 fékkábelhez, 46 kábelen keresztül az.5 oldókábelhez, továbbá 49 kábelen keresztül a 6 ,, + "föáramikábelhez van csatlakoztatva. A 46 kábeltől 47 kábel a 11 elővezérlő oldómágnesszeiephez, és egy 48 kábel a 45 kábeltől 14 elővezérlő fékmágnesszelephez vezet. A 43 ellenőrző műszer 49 kábelen keresztül a ,, +"-főáramkábelhez csatlakozik. A 11 elővezérlő oldómágnesszelepet és 14 elővezérlő fékmágnesszelepet a munkaaram zárt 4 oldókapcsoíó, illetve 9 fékikapcsoló esetén záró állásból nyitott állásba hozza. A vonatszerelvény egyes vasúti kocsijához az 1. ábrán látható módon egy fékmágnesszelep és egy oldómágnesszelep tartozik. A 2. és 3. ábrákon nem ábrázolt kocsi-fékmágnesszelepek egymással párhuzamosan az egyik csatlakozással elektromosan a vonaton végigvezetett 42 földkábelhez, és a másik csatlakozással a 10 fékkábelhez vannak csatlakoztatva. A szintén nem ábrázolt kocsi-oldómágnesszelepek szintén egymással párhuzamosan az egyik elektromos csatlakozással a 42 földkábelhez, és a másik csatlakozással az 5 oldókábelhez vannak csatlakoztatva. A 4 oldókapcsoíó kapcsolása révén a 34 oldásvédő kapcsolót zárjuk, és ezáltal az 5 oldókábelt áram alá helyeztük, úgyhogy a 46 és 48 kábeleken keresztül a 11 elővezérlő oldómágnesszelepet és egyioTejűleg a kocsi-oldómágnesszelepeket gerjesztjük. A 9 fékkapcsoló kapcsolása révén zárjuk a 39 fékézésvédő kapcsolót és ezáltal a 10 fékkábelt áram alá. helyezzük, úgyhogy itt is a 44 és 48 kábeleken keresztül gerjesztjük a 14 elővezérlő fékmágnesszelepet és ezzel egyidejűleg a kocsi-fékmágnesszelepeket is. A 2. és 3. ábrákon látható elektromos kapcsolás az 1. ábrán vázolt elektromos kapcsolástól lényegében abban különbözik, hogy a 4 oldókapcsoíó és 9 fékkapcsoló és a kocsi-fékmágnesszelepek és kocsi-oldómágnesszelepek közé 34 oldásvédő kapcsolók és 39 fékezésvédő kapcsolók vannak iktatva. A 2. ábrán látható 43 ellenőrző műszer az elektromos kábel kábeltörés szempontjából való ellenőrzésére szolgál. Kábeltörés esetén a 43 ellenőrző műszer 43' kapcsolója nyitott állásba kerül és ezáltal megszakítja a ,, +"-főáramkábellel kapcsolatban álló'49 kábelnek 50 kábelhez való csatlakozását, amely egy pont-vonallal körülhatárolt 53 mezőben ábrázolt 54 vészfékszerkezet két nyugalmi áram. által gerjesztett 51 és 52 mágneses vészfékszelepét nyitott helyzetbe juttatja, minek eredményeként vészfékezés jön létre, illetve ehhez a szükséges előkészület megtörténik. A következőkben még részletesen ismertetésre kerülő 54 vészfékszerkezethez 55 szelep tartozik, amely vészfékezésnél a 21 főlégvezetéket 56 légvezetéken keresztül nagy 57 nyíláskeresztmetszettel hozza összeköttetésbe, és ez-4