159028. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi alacsony elhelyezésű alvázzal
159028 6 való összekapcsolásánál ezek 24 paralelogramm-tagijainak a 6. és 7. ábrákon vázolt vízszintes helyzetet kell felvenni, aimikor a hidraulikus 21 emelőszerkezetek behúzott állapotban vannak. A kapcsolószerkezet ekkor a kocsik között a vasúti sínek futópályája fölött legalacsonyabb helyzetben van. Ha a kocsik az említett 4545/86 szabadalom szerinti forgózsániolyokkal vannak ellátva, amelyek kerekeinek áitmérője 340— 350 mm, a 27 kapcsolohorgok rögzítési pontjai ekkor a futópálya fölött például 650 mm-re vannak. r Egy alacsony építésű . vasúti kocsinak szokásos kivitelű, azaz a 8. ábrán látható módon a 950 mim kerékátmérőjű forgózsámolyon levő másik 41 kocsival fwaló összekapcsolásánál először a hidraulikus 21 emelőszerkezet révén a 24 paralelogramm-tagokat a 8. ábrán vázolt, felemelt helyzetbe hozzuk, amelyben a 27 kapcsolóhorog azonos 'magasságiban van a másik 41 kocsi kapcsolóhorgával. A hidraulikus 21 emelőszerkezetek a 31 kézi szivattyúval működtethetők, amelyek egy olajtartályon kívül a kocsiszefcrényrész 20 nyúlványán vannak elhelyezve. A 27 kapcsolóhorog felemelése után a kocsik összekapcsolása szokásos módon végezhető. A találmány" felhasználási lehetőségeinek további-jobb megvilágítása céljából a 9. ábrán egy vonatot tüntettünk fel, anaely a 33 mozdonyból, szokásos zárt 34 teherkocsiból és alacsony építésű 35 vasúti kocsikból áll, amelyek öt kocsiegységből (hát forgózsámolyból) vannak összeépítve. Az alacsony építésű 35 vasúti kocsik száma tetszőleges, amelyek közül csak az elsőt és a második egy részét tüntettük fel. A 35 kocsik 36 teherszállító kocsikkal és pótkocsikkal terhelten vannak ábrázolva. A 10. álbrán egy alacsony építésű vasúti kocsinak ihat kocsiegysége látható, amelynél az ábra baloldali végén más kocsikkal való összekapcsolás céljára szolgáló végrész van. Ebben az ábrában és a 11. ábrában, amelyen a kocsi egy 37 rakodórámpánál van, a vasúti kocsi végrésze révén egy rögzített, sík kialakítású 38 ütközőszerkezetihez mereven van kapcsolva. A 10. ábrán két különböző fázisát látjuk annak, ahogyan a 36 teherszállítókocsi 39 búzókoesijával a vasúti kocsi oldalánál közivetlenül a 37 rakodóráimpáiról fel tud gördülni. A 11. ábrán láható metszet a 36 teherszállító kocsit a vasúti kocsira felfutott állapotban mutatja, ugyanakkor a 39 húzókocsi — a teherszállító kocsitól való eltávolodásra készen — már, ismét a rakodórampára van visszafuttativa. A ferdén lejtős 12 és 16 oldalak kialakítása a kocsiszekrényegység felső 7 rakfelületén lehetővé teszi, hogy a felfuttatás bármilyen irányiban végezhető legyen, a hosszirányban haladó, említett oldalak közöt-ti mélyedések szállítás közben a teherszállító kocsit oldalkiányban a szükséges modon támasztják. A 12. ábrán látható oldalirányú nézet azt mutatja, hogy a 3i6 teherszállító kocsit az alacsony építésű 35 vasúti 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 kocsi végéről is fel lehet a vasúti kocsira futtatni akkor, ha ez a vége egy alacsony rakodórámpa mellett egy merev, sík építésű 38 ütközőszerfcezethez van kapcsolva. A 10. és 12. ábrákon az is látható, hogy a. húzókocsi és teherszállító kocsi az egyik kocsiszefcrényelemről másikra a közöttük levő magasított vógrészek fölött is hogyan tud áthaladni. Végül a 13. ábra egy alacsony építésű 35 vasúti kocsi oldalirányú nézetét mutatja és azt, hogy egy teherszállító kocsinak felfuttatását a 35 kocsi vége felől normál magasságú 40 rakodőraimp'áiról is hogyan lehet elvégezni akkor, ha a 35 kocsi e végével szorosan a rakodórampánál és egy sík építésű 38 ütközőszerkezettel szemben áll. Szabadalmi igénypontok: 1. Alacsony építésű vasúti kocsi, főként gördülő közúti jiárművék, mint teherszállító kocsik vagy pótkocsik szállítására, azzal jellemezve, hogy több csuklósan összekapcsolt koesiszekrényegységből (11) van összetéve, amelyeknek összekapcsolt végeinél magasabban levő részek vannak, amelyekkel elfordíthatóan közös forgózsámolyHa (Í2) vannak támasztva és hogy minden egyes kocsiszekrényegység közben levő részei a forgózsámolyok között alacsonyabb magasságban vannak elhelyezve. 2. Az 1. igénypontban meghatározott alacsony építésű vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrényegység (1) felső oldalán két hosszirányú, ferdén lejtős oldalakkal {12 és 15) kialakított járható mélyedés van úgy kialakítva, hogy a rakfelület (11) szintje a kocsiszekrényegység rugalmas vonalának (1.3) közelében van. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott alacsony építésű vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrényegység (1) magasított részeinek felső oldalán ferdén lejtős részek (16) vannak, amelyek a hosszirányban futó, élvonal iménti mélyedések felfelé menő és kifelé lejtős Oldalai (15) között átmenetet képeznek, ahol a mélyedések a sínek fölött mintegy állandó szinten vannak. 4. Az 1. igénypontban meghatározott alacsony építésű vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrényegységek (1) az egységek végrészei közepén elhelyezett tengelyesonkcsapszeg (3) és rugalmas persely (4) vagy haraingesapágy révén csuklósan vannak összekapcsolva, és hogy a tengelycsonkcsapszegmek (3) a kocsiszekrény egység (1) alsó oldalából kinyúló, a 'mindenkori forgózsámolyon (2) elhelyezett rugalmas csapággyal (5) tartott végrésze van. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyikében meghatározott .vasúti kocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a koesiszefcrényegységek (1) emelt magasságú végrészei felső oldalukon síkok és vízszintesek, és az alacsonyabban levő középrészekhez lefelé lejtő átmenőrészek révén csat-3
