159028. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi alacsony elhelyezésű alvázzal

kásos típusú teherkocsik, valamint mozdony van kapcsolva. A 10. ábra egy találmány szerinti vasúti kocsi íölülnézetí vázlata, amely alacsony rakodórámpa mellett áll, és a teherszállító kocsik erről közvetlenül a rakodóráimpára gördülnek ki, vagy a rakodóráimlpáról a találmány szerinti vasúti kocsira gurulnak rá. A 11. ábra keresztmetszet a 10. ábra D—D vonala imentén. A 12. ábra oldalnézetben azt szemlélteti, hogy agy teherszállító kocsi egy. alacsony rakodórámpáról hogyan halad át az első kocsiszekrényegység vége fölött. A 13. ábra szintén oldalnézeti vázlat, amely azt szemlélteti, hogy egy teherszállító kocsi normál magasságú rakodórámpátról hogyan halad át a vasúti kocsi első elemének vége fölött. A találmány szerinti alacsony építésű vasúti kocsi az 1., 4. és 5. ábrákon látható módon tetszőleges számú, csuklósan összekapcsolt 1 kocsiszekrónyegységiből van összetéve, amelyek összekapcsolt végeiknél együtt a 2 kerékpárokra, illetve forgózsáimolyokra támaszkodnak. A kocsi például tíz 1 kocsiszekrényegységlből állhat, amiket tizenegy 2 forgózsámoly tart. Az 1 kócsiszekrényegységek csuklós összekapcsolását az egységek végeinek közepén elhelyezett 3 tengelyosonkcsaípszeg és 4- gúmipersely hozza létre, úgyhogy az 1 kocsiszekrényegységek egymáshoz viszonyítva a szükséges mozgásszabadsággal rendelkeznek. A 2 forgözsámolyok kivitele célszerűen olyan, amilyen a 4545/66 számú szabadalomban van ismertetve. Ezeknél a forgózsámolyoiknál az említett 3 tengelycsonkcsapszeget a kocsiszekrényegység alsó oldalából kinyúló végén az-;

5 guimiíáigyazás tártja, amely a: íorgózisáimolyban keresztirányban, elhelyezett 6 kereszttartó; közepén van elhelyezve. Mindegyik 1 kocsiszekrényegység 7..' felső és 8 alsó temez-rakterülétből van összeépítve, amelyek egy 9 főtartó és egy sor 10 távolságtartó szerkezet, vagy tartó révén vannak' egymással merev egységgé összeerősítve. A 9- főtartó és 10 tartók a 7 és 8 lemezrakfelőletek között a kocsiszekrényegység hosszirány álban vannak elhelyezve és ezekkel iösszehegesztve. Az alsó 8 lemez^rafcfelület teljesen sík, a felső 7 lemez^ rakfelület pedig közepén felemelkedő, hosszirányban végigfutó felemelt résszel, van kialakítva és e rész mindkét oldalán'két hosszirányú mélyedés, van, amelynek 12 és 15 oldalai lejtősek. Ez a .kontúr alak a kocsiszekrényegység közepéin, hosszának legnagyobb részén I-profiltá,. például 320 mim magas 9 főtartó menetén nyúlik el, ezzel szemben, a: 10 távolságtartó szerkezetrészek, .aímelyek ,a. 9 főtartó, mindkét oldalén. vannak elhelyezve és X^profilúak, két fokozatban .csökkenő.magasságúak, például 160 mm-esek is lehetnek, amelyek a kocsiszekrényegység,13 rugalmas vonala közelében á 11 rakfelületet képezik. A koösiszekirényegységek mindkét végénél magasabban levő. .részek vannak., amelyek felső oldalukon is síkok. A két lemez-rakfelületet itt egymással .azonos magas-4 ságú 14 tartók egyesítik. Ezek a részek a mélyebben levő középrészekhez ferdén lejtős ' átinenőrészek révén, csatlakoznak. A kocsiszekrényegység hosszoldalélei mentén a felső 7 lemezrakfelületnek a hossz középső részén felfelé és kifelé haladó IS részei, valamint a végeken lefelé és kifelé ferdén lejtős 18 részei vannak, amelyek a kocsiszekrényegység magasabban levő végrészei és a közben levő, alacsonyabban fekvő hosszrészai közötti átmenetnél a 15 részekbe mennek át. Ezáltal a kocsiszekrényegység közép- és végrészeinél az élvonalak a sínek fölött körülbelül azonos szinten vannak. Az említett 3 tenigelyosonkcsapszeg és 4 gumipersely vagy harangcsapágy két egymásba illesztett 17 és 18 csaipágyrészhen van, amelyek a két egymás mellett levő 1 kocsiszekrényegység egymással szemben lévő végeinek közepén a 7 és 8 lemez-rakfelületekkel vannak összehegesztve. Mindegyik vasúti kocsiban levő két külső kocsiszekrényegység olyan kivitelű, hogy rajtuk külső 19 végrészek vannak, amelyek az előzőkben ismertetett kiviteltől eltérnek, mert e végrészeknek különleges feladata az, hogy az alacsony építésű vasúti kocsikat egymással, vagy szokásos típusú vasúti kocsikkal összekapcsolják, illetve az összekapcsolást lehetővé tegyék, vajgy hogy merev ütközőszerkezettel ellátott rakodórámpaboz csatlakoztathaitóvá tegyék. Mint a 6. és 8. ábrákon látható, az említett 19 végrészek ímeg vannak hosszabbítva, úgyhogy ezek .mindegyike a 2 forgózsámoly teljes hossza fölé kinyúlik, amely forgózsámolyra a kocsiszekrényegység megfelelő végrésze támaszkodik, és egy ferdén lefelé hajló 20;-nyúlványban végződik, amelynek külső végién a két hidraulikus 21 emelőszerkezetek alsó végéhez • csuklós csatlakozás és két 22 teleszkópos retesz van elhelyezve. Mindegyik 19 végirész belső részén ennek oldalam' elhelyezett két 23 rögzítő van, amelyek "két 24 paralelograimm-tag részére két egymás fölött levő csuklót képeznek, amely 24 paraletograminiHtagok közül a felső útpályaként van kialakítva, amelyek, a kocsiszekrényegység külső vége felé nyúlnak ki és amelyek külső, végükön csuklósan; keresztirányban futó 25 szekrényes tartóval Vannak összeerősítve, amelyet résziben a két 24 paralelogramm-rtag, részben azok a teleszkópos 212' reteszek tartanak, amelyek a szekrényes tartóval a 26 , számmal jelölt helyen csuklósan vannak összeerősítve. A 25 szekrényes tartó szokásos kapesolószerkezet- 27 . horgának tartására szolgál és azonkívül két, 28, és 29 ütközőt tart, amelyek közül a 29-es domború, és a i2,8-as sík ütközőfelülettel van., kiképezve. Az ütközők saikbam, illetve egyvonalban vannak kiképezve, és így egyidejűleg útpályaként is szolgálnak. Hasonlóképpen a kocsik 'féklevegő^vezetékei köziötti szokásos 30 csatlakozótömlő. és a kocsik elektromos rendszere közötti 32 összekötő vezetékek a 25 szekrényes tartóhoz csatlakoznak. Két: alacsony építésű vasúti kocsi egymással .2