159027. lajstromszámú szabadalom • Forgózsámoly kis szerkezeti magassággal készített vasúti kocsikhoz

159027 3 4 retgerendaegység-súly és az ezen nyugvó karosszériaelem súlya révén a láncosapszerkezetben húzófeszültség jön létre abból a célból, hogy ezt például a kerekek ütközése révén létrejövő lengésfolyamiatok után ismét nyugalmi helyezetbe vezesse vissza. A forgózsámoly e kialakítása következtében a kerekek jelentősen kisebbre készíthetők annál, mamit ami eddig lehetséges volt, anélkül, hogy kisiklás veszélye állna elő. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szeriinti kis szerkezeti magassággal készített vasúti kocsi forgózsámoly fölülnézeti rajza. A 2. ábra e forgózsámoly oldalnézete. A3, ábra részben a 2. ábra A—A vonala menti függőleges metszet. A 4a, 4b és 4e ábrák a forgózsámolyt három különböző helyzetiben oldalról mutatják. Az 5. ábra egy keréktengelyegység fölülnézete, amely az 1. ábrán vázolt forgózsámoly részét képezi, és amely ábrán egyes alkatrészek' oldalnézetben vannak feltüntetve. A 6. és 7. ábrák az 5. ábra C—C és D—D vonalai menti metszetek. A 8. ábra az 5. ábrán vázolt keréktengelyegység oldalnézeti vázlata. A 9. ábra részben a 8. ábra E—E vonalai menti függőleges metszet, résziben a 8. ábra F-—F vonala menti metszet. A 10. ábra az il—9. ábrák szerinti foirgózsámollyal készített kis szerkezeti magasságú vasúti kocsi oldalnézeti vázlata. A 1:1. ábra a vasúti kocsi egy részének fölülnézeti vázlata. A 12. ábra a 11. ábra G—G vonala menti szer kezetrészlet metszete. A rajzokon,, főként az 1—i3. ábrákon vázolt forgózsámoly két 1 keréktengelyegységből van összetéve — amelyek egyike az 5—'8. ábrákon látható — valamint egy kerettartó egységből, amely a két 1 keréktengelyegység mindegyik oldalán egy hosszirányú üreges 2 gerendából és a 2 gerendákat egyesítő, keresztirányú üreges 3 gerendából áll. Mindegyik 1 keréktengelyegység egy keresztirányú üreges 4 gerendából és két hosszirányú 5 gerendából van összeállítva, amelyek az üreges 4 gerendával egy-egy végükön- mereven vannak egyesítve. Az 1 keréktengelyegység 6 kerekei az 5 gerendákban egymástól függetlenül vannak' ágyazva. Mint az 5—^8. ábrákból látható, mindegyik egységben ezek mindegyik oldalán két-két kerék szorosan egymás mögött van ágyazva. A kerekek 340—350 mm átmérőjűek. Itt mindegyik keréktengelyegység önmagában részforgózsámolyként egy forgózsámoly teljes hatását adja. Mindegyik 1 keréktengelyegységgel két nyomólevegővel működtetett tárcsás fékrendszer van. összeépítve, amelyekhez két pár kicserélhető, rúd alakú 7 és 9 öntöttvas féktuskó tartozik. Az egyik fékrendszert a 9 fékhenger vezérli, mégpedig két 10 emelőrúdon keresztül, amelyek az üreges 4 gerendán vannak ágyazva és tolórudak révén a kerekek karimaoldalára ható 7 pofákkal vannak összeerősítve, ezzel szemben a 11 fékhengerrel ellátott -másik fékrendszer két 12 emelőrúdon keresztül van vezárelve, amelyek szintén az üreges 4 gerendán vannak ágyazva és húzóradak révén a kerekek külső oldalára ható 8 pofiakkal vannak összeerősítve. A két fékrendszer közül az első fékezésnél állandóan be van kapcsolva és a második úgy van kiképezve, hogy ez önműködően bekapcsolódik akkor, ha a forgózsámoly hozzávetőlegesen a maximális terhelésnek felével van terhelve, éspedig egy a tehertől függően ható szelepszerkezet segítségével (nincs rajzolva). Mindegyik keréktengelyegység' 5 "gerendái is össze vannak egymással erősítve, éspedig egy külön 13 kitámasztó gerendával, melynek az a feladata, hogy a vízszintes forgatónyomatékokat a gerendákon felfogja, amelyekhez ez részben fékezésnél jut, úgy ahogyan ez a leírás következő részeiből kitűnik. Egy és ugyanazon forgózsámoly két 1 keréktengelyegysége mindegyik oldalon egy lábcsapaszerkezet révén van egymással összeerősítve. Ez a szerkezet a forgózsámoly ugyanazon oldalán levő hosszirányú 5 gerendák egymással szemben levő végein kialakított 14 nyúlványokból van képezve, amely 14 nyúlványok a 15 kapcsolócsap révén osuklósan vannak összeerősítve. A kaipcsolócsap az egyik nyúlvánnyal mereven •van egyesítve, a másikkal pedig a 16 guimi ágyazópersely révén van összeerősítve. Az így egymáshoz kapcsolt 1 keréktengelyegységek geometriailag úgy hatnak, hogy a 6 kerekek egyidejűleg csak egyenes, vagy konkáv "és-konvex körívekkel tudnak érintkezni, mint ez a 4a., 4b., és 4e. _ ábrákon látható. Ezáltal sínbiztonságot érünk el (kerékfelütközéstől való mentességet). A forgózsámoly saját rugózásához szükséges utánaengedőképességről a két 16 gumi ágyazópersely, valamint a sínalátétek rugalmassága gondoskodik. Az előzőkben említett keretgerendaegységet az 1 keréktengelyegységek négy ferde állású 17 gumirugó közvetítésével támasztják alá, amelynél a gumirugók az üreges 2 gerendák végeinek, illetve az 1 keréktengelyegységek hosszirányú 5 gerendái 18 oldalnyúlvényainak egymással szemben levő, ferde állású felületei között vannak elhelyezve. Ezek a 17 gumirugók, — melyeknek nyomásközóppontja a sínek fölött azonos magasságban van, mint a lábcsapszerfcezet 15 csufclópontja — a szerkezetben előfeszültség keltésére szolgálnak, amely élőfeszültség az egy kerékpárra ható nyomás hozzávetőleges kétszeres értékének felel meg. Kerékfelütközésnél vagy összetett lengésállapot esetén a csuiklórendszerben a forgózsámoly mindegyik oldalán 20 Mp-^nál nagyobb értéket is elérhető erő gondoskodik arról, hogy a 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2