159027. lajstromszámú szabadalom • Forgózsámoly kis szerkezeti magassággal készített vasúti kocsikhoz

159027 6 csuklórendszer ismét 0-helyzétbe jusson. Ha a mozgó alkatrészek önsúlya a kfo. 40 Mp előfeszítési erőhöz viszonyítrvia kicsi, a rendszer önlengésszáma nagyon nagy lesz, ezért a forgózsámoly még az előfoirduló legnagyobb vasúti sebességeknél is használható. Mindegyik forgózsámoly mindkét lánccsapelrendezésében levő előfeszültségek mindegyik keréktengelyegységbem mint erre ható forgatónyomaték jelentkeznek, amit résziben a 13 kitámasztó gerenda a benne fellépő húzófeszültség révén és részben a 4 gerenda a benne fellépő nyomófeszültség névén fog fel. A hosszirányú üreges 2 gerendákból és a keresztirányú üreges 3 gerendákból álló keretgerendaegység tartjia a karosszériaelemeket, amelyeket a 2. és 3. ábrákon 19 számmal jelöltünk. A karosszéria négy 20 guimitömibön nyugszik, amelyekből mindegyik 2 gerendán kettő van elhelyezve. A keresztirányú 3 gerenda közepén a 21 guimiágyazás van elhelyezve, éspedig a 22 királycsap ágyazására, amely a karosszéria fenekében van elhelyezve és ott egyidejűleg a 23 gumipersellyel két 19 karosszériaelem között kapcsolóelemet képez, minek eredményeként ezek egymáshoz viszonyítva a szükséges mozgási szabadsággal rendelkeznek (3., 11. és 12. ábrák). A 21. gumiágyazás lehetővé teszi, hogy a forgászsámoly a karosszériához viszonyítva a görbe pályán való haladásnál elforduljon, és a 20 gumipufiferek tehetővé teszik a forgózsámoly szabad elfordulását, valamint szabad csap körüli mozgását. Ezáltal a helyi egyenetlenségek, pl. síncsatlakozások hatását a kettős forgózsámoly-lhatás és a guimirugók kettős rendszerének hatása csillapítja. A mélyedések és egyéb nagyobb méretű hilbás helyek hatását a kettős gumiirugórendszer kiegyenlíti. A találmány szerinti forgózsámoly különböző típusú teherkocsikhoz használható, ezek között olyanokhoz is, amelyeknek karosszériája szokásos típusú, vagy egyedi speciális szállítások céljaira szolgáló kocsikhoz, valamint egyszintes személy- vagy hálókocsikhoz is. Ez a forgózsámoly azonban elsősorban arra a célra szolgál, hogy lehetővé tegye hosszú és kis szerkezeti magasságú vasúti kocsik készítését, amelyek több, egymáshoz korlátozottan csuklósan kaposölható kocsielemekiből vannak összetéve, annak a lehetőségnek megteremtése céljából, hogy a nehéz és magas közúti (járműveik, mint teherpótkocsik . és ,,semitrailer"-ek vonattal való szállításához Amerikában használatos úgynevezett „rollon-rolloff" vonatoknak megfelelő európai vonátkivijtelt építhessünk. Egy kis szerkezeti magassággal készített teherkocsi látható a 10. és 11. ábrákon. Ennek több 1—9. ábrák szerinti forgózsámolya van, amelyekből a 10. ábrán kettő látható és ezeken egy sorban tartott 19 karosszériaelemek vannak, amelyek mindegyike két-két forgóállvány közötti szakaszra terjed ki. Például egy kocsi tíz karosszémaegységből állhat, amelyeket 11 förgózsámolyok tartanak. A karosszériaelemek végei a már említett 20 gumipuffereken keresztül a forgó-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 zsámolyokra támaszkodnak és a 21 ágyazás révén egymáshoz viszonyítva vízszintes irányban korlátozott mértékben elfordíthatók. Mindegyik karosszériaelem végei közlött süllyesztve van, úgyhogy a terhet tartó felület a sín futópályája fölött csak 0,33—0,35 méter magasan van. A 24 pótkocsik és 25 ,,semitrailer"-ek a kocsi egyik végéről vagy leginkább a terhet tartó felület oldaláról juttathatók a teherhordó sík felületre. Szabadalmi igénypontok: 1. Forgózsámoly kis szerkezeti magassággal készített vasújti kocsikhoz, amely forgózsámolynál két keréktengelyegység (1) van, amelyek függőleges síkban egymással a forgózsámoly mindegyik oldalánál lánccsapszerkezet révén csuklósan vannak összeér ősi tve, és amely két, végeinél vízszintes tengelyű rugalmas ágyazás (15, 16) révén egymással összeerősített hosszirányú gerendából (5) van képezve, anaely gerendák egy-egy kerék tengelyegységhez (1) tartoznak és egy a karosszériaelem (19) felállítására szolgáló keiretgerendaegységbő! (2, 3) van képezve, amely rugók (17) segítségével a két keréktengelyegységein (1) támaszkodik, azzal jellemezve, hogy mindegyik keréktengelyegység (1) négykerekű részforgózsámolyként van kialakítva, amelynek két, a hosszirányú gerendákban mindegyik oldalon szorosan egymás mögött futó kereke (6) van, és hogy a keréktengelyegységen (1) mindegyik oldalon a keretgerendaegységet (2, 3) alátámasztó rugók (17) vannak, amelyek úgy vanniak elhelyezve, hogy a keretgerendaegység (2, 3) és az ezen nyugvó karosszériaeleim (19) ezek által a keréktengelyegységre (1) átadott súlya a lánecsapszerkezétben húzólfeszíültséget kelt ezeknek például a kerekek felütközése következtében létrejövő lengési kitérései utáni nyugalmi helyzetbe való visszajuttatására. 2. Az 1. igénypontiban meghatározott forgózsámoly kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a keretgerendaegység (2, 3) és karosszériaelem (19) súlyát részben nyomás alakjában a keréktengelyegységre (1) átvivő módon és részben a lánccsapszerkezet'ben húzáfeszültséget keltő módon ferde állású rugói (17) vannak. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott forgózsámoly kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a keretgerendaegység (2, 3) két hosszirányú gerendából (2) áll, amelyekből a két keréktengelyegység (1) mindegyik oldalán egy van elhelyezve, és e gerendákat egyesítő, keresztirányú gerendából (3), amely a keresztirányú gerendáik (4) között van, amelyek a keréktengelyegység (1) hosszirányú gerendáit (5) mereven egyesítik, és hogy a rugók (17) a keretgerendaegység hosszirányú gerendái (2) végeinek egymással szemben levő felületei között, illetve a keréktengelyegységeken Vannak elhelyezve, és ezek nyomásközéppontja a vasúti 3