158869. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulattól függő vezérlő berendezés járművekhez
15 158869 16 jelek megszűnése a légrugózáslban a jobboldali légrugózású tömlőnek, a középső, harmadik szintvezérlésről való leválasztását és az oldalsó szintvezérlések újbóli bekapcsolását okozhatja. É folyamat alatt a :27 inga is visszatér — a 29 érintkező nyitása mellett — nyugalmi helyzetébe és a jármű felállítása során a középállású 32 kapcsoló megszakítja a 33 vezeték kapcsolatát a 16 feszültségforrással. Kanyarulatban való áthaladás során a 27 inga a nehéziségierő és a centrifugális erő eredőjének irányálba igyekszik beállni. Ha enyhéíbto kanyarokban a járműszekrény döntése a levegőnek a kanyarulat belső íve menti légrugózású .tömlőktől a kanyarulat külső íve menti légrugózású tömlőkhöz való átszivattyúzása révén túl gyorsan következik be, a 27 inga a járműszekrény pillanatnyi kanyarulatához és menetsebességhez illesztett mindenkori dőlésének elérésénél a kanyarulatba való bemenet során megszakítja a 28 és 29 érintkezőket és enneík következtében a mindenkori 19 vagy 23 ÉS-kapu zárása névén kioltja az S# vagy S^ működtető jeleit. A 27 inga ezzel kiküszöböli a járműszekrény túlságos dőlését a kanyarulatban való haladás során. Amikor a kanyarulatból való kimenetnél a jármű azáltal, hogy a kanyarulat külső íve menti légrugózású tömlőkből a kanyarulat belső íve menti légrugózású tömlőkbe történik a levegő visszaszivattyúzása, a következő egyenes pályaszakasz elérése előtt teljes mértékben feláll, a járműszekrény pályasíktkal párhuzamos helyzeténél a középállású 32 kapcsoló a 33 vezetéket a feszültségforrásról lekapcsolja. A 20, illetve 22 ÉS-kapu ezért lezár és a mindenkori éppen fennálló SL, illetve SR működtető jelekét megszünteti. A levegővisszaszivattyúzás ezáltal megszakad és a jármű egyenes helyzetében marad. A 27 inga segítségével tehát a kanyarulatba való bemenet alatti, a fcözépáülású 32 kapcsoló segítségével pedig a kanyarulatból való kimenet alatti túlvezérlést elkerüljük. Abban az esetben, ha a jármű a 2. ábra A sorában adott pályaszakaszon jobbról bálna, hátrafelé halad át, az egyes pályaszakaszokban a jármű előremenetéhez képest, amikor balról jobbra halad, változatlan értékű és változatlan irányú forgásszöggyorsulások jelentkeznék, maga a forgásmozgás azonban ellentétes irányú lesz. A mindenkori befutott pályaszakaszokban a vezérlő berendezésből továbbított Sff és Sí működtető jeleket fel kell cserélni, hogy a járműszekrénynek a kanyarulat belső oldala felié irányuló dőlését tudjuk előidézni a légrugózás révén. A vezérlő berendezés megfelelő átállítására a 7 kapcsoló berendezés szolgál. A jármű hátramenete során az egyenfeszültségű 13 gene. rátör polaritást vált és a vezérlő 12 vezetéken át a 7 kapcsoló berendezést átfkpaesolja, ennék következtében a 7 kapcsoló berendezés a 3 vezetéket a 9 vezetékihez, a 4 vezetéket a 8 vezetékhez, továbbá az 5 vezetéket a 11 vezetékhez és a 6 vezetéket a 10 vezetékhez köti. A ger-S jesztő berendezés előbb leírt működési módja eközben változatlan marad, de az egyes átmeneti ÜJT,2, ÜLI, ÜÍ?2 és Ü^j ívekben a leadott S/? és SL működtető jelek: azonban egymással fel vannak cserélve A 2. ábrán a B és D sorok-10 ban a viszonyokat mindenkor szaggatóttan rajzoltuk be. V Az előbbiekben leírt vezérlő berendezésihez ÉS-kapuk és VAGY-kapuk szükségesek. Hogy 15 egynemű kapukat alkalmazzunk, valamennyi kapu ÉSNEM-kapuval cserélhető fel. Az ÉSNEM-kapu tulajdonsága, hogy csak akkor zár, ha Valamennyi bemenetén jel van;, ekkor nem ad kimenő jelet. Nyilvánvaló, hogy 20 ÉSiNEM-kapu alkalmazása révén aß, 9,10és 11, továbbá 30, 31 és 33 vezetékben történő jelvezetéssel kapcsolatban egyrészt és a 40 és 42 vezetékekkel kapcsolatban másrészt a vezérlő berendezés működési módja nem Változik. 25 A vezérlő berendezés — amint működési módjának magyarázata során leírtuk — légrugózás dőlésvezérléséhez alkalmazható. A vezérlő berendezéssel előállított jelek azonban szokásos lap- vagy csavarrugókkal felszerelt járművek 30 kanyarulattól függő dőlésvezérléséhez is alkalmasak, külön, csak a jármű döntésére szolgáló henger-dugattyú-egységek felhasználása mellett. A működtető jelek alkalmazhatók továbbá jármű kanyarulattól függően vezérelt tengelyei 35 vagy forgóvázai beállításának vezérlésére, továbbá jármű kapcsoló berendezésének kanyarulatban való vezérlésére is. \ A 2 mérő berendezést 1 pörgettyű helyett a mérőberendezés bizonyos érzéketlenségét meg-40 engedve — vezérelhetjük mozdulatlan, függőleges tengely körül forgatható, a járműben elhelyezett tömeg segítségével úgy, hogy annak töimegtehetetlenségét hasznosítjuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Kanyarulattól függő vezérlő berendezés járművekhez, különösen légrugózással felszereit 50 sínjárművek dőlésének vezérlésére, kanyarulatokon, való áthaladásnál vezérlő jeleket adó, a járműben elhelyezett mérőberendezéssel, azzal jellemezve, hogy a járműiben pörgettyű (1) van elhelyezve, amelynek tengelye nyugalmi álla-55 pótban Vízszintes és a jármű hossztengelyére hosszirányú, a pörgettyűvel (1) a pörgettyű tengely nyugalmi helyzetéhez viszonyított kilengés nagyságának és sebességérték megfelelő mérőjeleket (+<» és — co, Valamint +«' és —«') 60 előállító mérőberendezés (2) van csatolva, a mérőberendezéshez • (2) a mérőjelekből különböző, a hatásiirányoktól függő működtető jeleket (SR és S L ül. SM és S NL ) előállító mérőjel-átalakító van, csatolva, amelynek bemenetét 65 négy logikai kapu (1Ű, 20, 22 és 23 ÉS-kapu) 8 *
