158869. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulattól függő vezérlő berendezés járművekhez
17 158869 18 képezi, mindegyik logikai -kapura a mérőberendezésnek (2) egy-egy a pörgettyűtengely kilengése nagyságának és sebességének mégfelelő jelet (w és Ü)') szolgáltató jelkiimenete van csatolva, míg a négy logikai kapu közül kettő-kettőnek (19 és 22; 20 és 23) a kimenetei két további logikai kapu (38 és 39 VAGY-kapuk) közül mindig egynek-egyne'k a bemeneteire csatlakoznak. 2. Az 1. igénypont szerinti vezérlő berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve,'hogy a mérőberendezést (2) a mérőjel-átalakítóval (19, 20, 22 és 23 ÉS-kapuk, valamint 38 és 39 VAGY-kapuk) összekötő, mérőjeleket (-\-<o és —«, valamint +<*>' és •—'w') továbbító vezetékekíbe (3, 4, 5 és 6, valamint 8, 9, 10 és 11) egyrészt a szöggyorsulások, másrészt a forgómozgások hatásirány szerinti előjelű mérőjeleinek (+a> és —&->, továbbá +<*>' és —«') vezetékeit egymás között felcserélő kapcsoló berendezés (7) van kötve. 3. A 2. igénypont szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóberendezés (7) vezérlő bemenete járműkerékkel hajtott egyenfesKültséggenerátor (13) menetiránytól függő polaritása jelet adó kimenetére csatlakozik. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti vezérlő berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlő berendezés tápvezetékéibe a jármű haladási sebességével vezérelt, előre meghatározott haladási sebesség alatt a vezérlő berendezést lekapcsoló kapcsoló szerkezetet (15) tartalmaz, amely a vezérlő berendezés legalább egy részét tápláló áramútba (14, 17) van iktatva. 5. A 4. igénypont szerinti vezérlő berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járműsebességtől függő kapcsoló szerkezet (15) vezérlő bemenete villamos vezeték (14) útján jármű kerékkel hajtott generátor (13) feszültség-kimenetével van összekötve. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, bogy önmagában ismert, a jármű menetirányára harántirányú kilengéssel felifüggesztett ingája (27), a jármű azonos irányú szöggyorsulása és. forgóimozgásía esetén kizárólag az említett iránnyal ellentétes értelemben kilendített ingahelyzetben működtető jelek előállítását biztosító érintkező szerkezettel (28 és 29 érintkező) rendelkezik. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a sínpálya síkja és a jármű, függőleges hosszanti középsíkja közötti szögtől függően vezérelt, a jármű egymással ellenkező értelmű szöggyorsulása és forgómozgása során, Valamint a sínpálya síkja és a jármű függőleges hosszanti középhosszsíkja közötti derékszög esetén érintkező szerkezet közvetítésével a működtető jelek szolgáltatását középállásban megszakító középállású kaptssölószerkezettel (32) rendelkezik, amelynek bemenő érintkezői tápforrással (16) csatoltak, kimenő érintkezői pe-5 dig vezeték (33) útján a mérőjel átalakító (19, 20, 22 és 23 ÉS-kapuk, valamint 38 és 39 VAGY-kapu) logikai kapuival (20 és 22 ÉS-kapuk) vannak összekötve. 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti vezérlő berendezés kiviteli alakja, azzal jelle-10 mezve, hogy a mérőberendezés (2) azonos irányú Szöggyorsulását és forgómozgását jellemző mérőjelek (-+-<»' és +o>, ill. —*»' és —co), to^vábbá az inga (27) egy-egy ezzel ellenkező irányú kilendiülését mutató jele egy-egy ÉS-kapu-15 hoz (19, ill. 23), a mérőberendezés egymással ellentétes szöggyorsulását és forgómozgását jellemző mérőjeléi, valamint a középállású kapcsoló (32) jele, amely a jármű függőleges hoszszanti középsíkjának eltérését mutatja a sín-20 pálya síkjához viszonyított derékszögtől, ugyancsak egy-egy ÉS->kapuhoz (20, ill. 22), az elsőként és másodikként említett ÉS^-kapuesoport azonos irányú szöggyorsulási mérőjeleknek közvetítésével vezérelt két ÉS-kapujának (19 és 25 22, ill. 20 és 23) kimenő jelei egy-egy VAGY-kapuhoz (38, ill. 39) kapcsolódnak, amelyeknek jelkimenetei a szöggyorsulástól függő működtető jelek (SR és SL) kimenetei. 9. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mérőberendezés (2) azonos irányú szöggyorsulását és forgóimozgását mutató mérőjelek (+<» és +lö) ', ül- — <a és —W), továbbá az inga (2,7) egy-egy ezzel ellenkező irányú kilendülését jellemző jele egy-egy ÉSNEM-kapuhoz, a mérőberendezés egymással ellentétes szöggyorsulását és forgómozgást jellemző mérőjelei, Valamint a középállású . kapcsoló (32) jele, amely a jármű függőleges hosszanti középsíkjánák eltérését mutatja a sínpálya síkiához Viszonyított derékszögtől, ugyancsak egy-egy ÉSiNEM-kapuhoz, a két azonosirányú szöggyorsulás mérőjelei révén vezérelt, elsőként és másodikként említett ÉSNEM-kapuesoportok 45 ÉSNEM-kapuinak kimenő jelei egy-egy ÉSNEM-kapuhoz vannak vezetve és ezen utóbbi ÉSiNEM-kapuk kimenetei a szöggyorsulástól függő működtető jelek. (SR és SL) kimenetei. 10. A 8. igénypont szerintii vezérlőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a VAGY-kapuk (38, ill, 39) kimenetére jelerősítők (41, ill. 43) vannak kötve. 111. A 9. igénypont szerinti vezérlő berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a két-két 55 előkapcsolt ÉSNEM-kiapuval vezérelt ÉSNEM-kapuk kimenetére jelerősítők vannak kötve. 12. Az 1—ül. igénypontok bármelyike szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mérőberendezésnek a jármű különböző irányú forgómozgását jellemző mérőjelei (+Ö> és —'<») egy-egy diódán (21, ül. 24) át jelerősítő (26) közös bemenetéhez kapcsoíi5 lódnak és a jelerősítő (26) kimenete a jármű 9
