158869. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulattól függő vezérlő berendezés járművekhez
158869 13 14 kezőt. A kimenő 53 vezeték ezért az 51 feszültségforrásról lekapcsolódik és az S.y működtető jel megszűnik. Ezzel a 65 relé gerjesztése is megszakad és a kimenő 66 vezeték lekapcsoló-' dik az 51 feszültségforrásról. Megszűnik tehát az S yR működtető jel is. Az adott esetben a gerjesztő berendezéshez csatlakoztatott légrugúzásban az SL, S^ és S.y« működtető jel megszakítása megszakítja a kanyarulat külső íve menti légrugózású tömlőkből a kanyarulat belső íve .menti légrugózású tömlőkbe történő levegő visszaszivattyúzást, továbbá leválasztja a harmadik szintszabályozó berendezést a kanyarulat külső íve menti légrugózású tömlőkről és újra bekapcsolja a rendes, oldalsó szintszabályozó berendezéseket. Ha előzőleg a levegő visszaszivattyúzása következtében még nem történik meg a járműszekrény pontos felállítása,. úgy ezt most már az oldalsó szintszabályozó berendezés által történő vezérlés elvégzi. A 27 inga a folyamat során nyitja a 28 érintkezőt és a 30 'vezetéket leválasztja a 16 feszültségforrásról. A középállású 32 kapcsoló nyugalmi helyzetébe tér vissza és leválasztja a 33 vezetéket a 16 feszültségforrásról. Ezáltal ismét a kiindulási állapothoz jutottunk. A bal kanyarulat átmeneti ÜLI ívébe, történő bemenetnél az 1 pörgettyű 2 mérőberendezés révén — a járműnek a jobb kanyarulatba való bemenetéhez képest ellenkező forgásszöggyorsulása és forgómozgása fellépése következtében — egy — co mérőjel betáplálást eredményez a 4 vezetékbe és — co' mérőjel betáplálást a 6 vezetékbe. Ugyanakkor a 27 inga balra lendül ki, zárja a 29 érintkezőt és a 3ll vezetőt a 16 feszültségforrásra köti. A 23 ÉS-kapu bárom bemenetén jel lép fel, a 23 ÉS-kapu vezetővé válik és kimenő 37 vezetékébe a 39 VAGY-kaput vezető állapotba hozó jelet juttat. A most már jelet vivő 42 vezetéken és a 43 jelerősítőn át a 49 relé gerjesztett lesz és zárja az 53 és' 59 érintkezőket. Azáltal, hogy a kimenő 60 vezeték az 51 feszültségforrásra kapcsolódik, SL működtető jelet továbbít, amelynek fennállása alatt a légrugózásban a baloldali légrugózású tömlőkből a jobboldali légrugózású tömlőkhöz történik a levegő átszivattyúzása. Ezen folyamatokkal egyidejűleg a 9 vezetéken, a 24 diódán és a 25 vezetéken át a 26 jelerősítő bemenete feszültség alá kerüli A 26 jelerősítő gerjeszti ezért a 44 vezetéken át a 47 relét. Az 50 érintkező záródik és a kimenő 53 vezetéket az 51 feszültségforrással összeköti. így tehát Stf működtető jel lép-fel, amely — mint már leírtuk — a légrugózású tömlők magasságát befolyásoló és oldalt elhelyezett szintvezérlés leállítására használható. A kimenő 67 vezeték ezen folyamatok során egyrészt a zárt 63 érintkezőn és az 59 érintkezőn át, másrészt a 64 relé gerjesztése és a 69 érintkező záródása révén a 70 elágazó vezetéken át az 51 feszültségforrásra csatlakozik. Fellép tehát egy Sm működtető jel, amely arra használható, hogy a légrugózás harmadik, középső szintvezérlésére kösse a jobboldali légrugózású tömlőket. A járműszekrény tehát balra dől és a középállású 32 kapcsoló a 33 vezetéket összeköti a 16 feszültségforrással. A már meglevő S.v, SL és S x y L 5 működtető jelek ennek következtében azonban nem változnak. Mihelyt a jármű a változatlan görbületű bal L ívbe maximális forgássebességgel bement, a 10 járműre ható forgásszöggyorsulás megszűnik. A 2 mérőberendezés emiatt kioltja a 6 vezetékben fennálló —co' mérőjelet. A 23 ÉS-kapu és a 39 VAGY-kapu ennélfogva lezár és a 49 relé elenged. Az 58 és 59 érintkezők bontanak és le-15 választják a kimenő 60 vezetéket az 51 feszültségforrásról. Az SL működtetőjel 'tehát megszűnik. A 70 vezetéken és a zárt 69 érintkezőn keresztül a kimenő 67 vezeték azonban az 51 feszültségforrással kapcsolatban marad. Az S^ 20 és SA'L működtető jelek így fennmaradnak és , a középső, harmadik szintvezérlés révén továbbra is kizárólag a jobboldali légrugózású tömlőkben végeznek nyomásszabályozást. 25 A kanyarulatból való kimenetnél, az átmeneti ÜL2 ívbe történő behaladás - során olyan forgásszöggyorsuilás lép fel a járműnél, amely a kanyarulat átmeneti ÜLI ívébe való behaladásnál fellépő forgásszöggyorsulással ellenkező 30 irányú és a jármű forgássebességét lassítja. A 2 mérő berendezés ennélfogva a 4 vezetékben fenntartja a —a> mérőjelet és az 5 vezetékbe +m ' jelet továbbít. A 2,2 ÉS-kapu és a 38 VAGY-kapu emiatt vezető állapotba kerül és 35 a 41 mérőerősítőn át a 48 relé gerjesztést kap. Az 54 és 55 érintkezők zárnak és a kimenő 56 vezetékben S# működtető jel lép fel. Az SR működtetőjel felhasználható fennállásának időtartama alatt árra, hogy a légrugózásban a 40 jobboldali légrugózású tömlőkből a baloldali légrugózású tömlőkibe levegő visszaszivattyúzás történjék. Az SÍV és S^L működtető jelek fennmaradnak. A jármű tehát az átmeneti ÜL2 ívben való haladása során fokozatosan ismét fel-45 egyenesedik. A járműnek az egyenes G3 vonalszakaszba való bemenete során a jármű függőleges tengelye körüli forgómozgás és forgásszöggyorsuilás 50 megszűnik. A 2 mérőberendezés emiatt meg szakítja a —« mérőjelet a 4 vezetékiben és a + 60' mérőjelet az 5 vezetékiben. A 22 ÉS-kapu és a 38 VAGY-kapu ezért lezár, a 48- relé elejt és az 54 és 55 érintkezők nyitnak. A kimenő _5 56 vezeték tehát az 51 feszültségforrásról leválik és az Sft működtető jel megszűnik. Egyidejűleg megszűnik a 9 vezetékből a 24 diódán és a 25 vezetéken át a 26 jelerősátő bemenetére vezetett jel; a 47 relé ennélfogva elenged és az 6- 50 érintkezőt nyitja. A kimenő 53 vezeték és az 51 feszültségforrás kapcsolata megszabad és az 8j működtető jel megszűnik. Ugyanakkor a 'kimenő 67 Vezeték is leválik az 51 feszültségforrásról, a 64 relé elenged és az Sxz működ-65 tető jiel megszűnik. Az S#, és S$L működtető 7
