158869. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulattól függő vezérlő berendezés járművekhez
158869 11 12 A járműnek az egyenes Gi pályaszakaszból az átmeneti ÜRI ívbe Való bemeneténél a járműnél a jármű homlokfalára vonatkoztatva jobb irányú forgásszöggyorsulás és ugyancsak jobb irányú forgómozgás lép fel. Az 1 pörgettyű ennélfogva a 2 mérőberendezést úgy befolyásolja, hogy az a 3 és 5 vezetékbe egy-egy. + ói és -f-co' mérőjelet táplál. Ugyanakkor a 27 inga balra kilendül és zárja a 2i8 érintkezőt, úgyhogy a 30 vezetéket összeköti a 17 tápvezetékkel és ezáltal jelet vezet. A 8, 10 és 30 vezetékeken át tehát a 19 ÉS-kapu három bemenetére egy-egy jel jut. A 19 ÉS-ikíapu ennélfogva a kimenő 34 vezetékre jelet ad. Ezzel szemben valamennyi többi 20, 22 és 23 ÉS-kapunak nem minden bemenetén van jel; ezen ÉS-kapuk kimenő 35, 36 és 37 vezetékein ezért nem adnak jelet. A 36 VAGY-kapuhoz a 34 vezeték bemenő jelet vezet és az a kimenő 40 vezetékébe jelet továbbít, amely a 41 jelerősítőn át a 43 relé tekercsét gerjeszti. Az 54 és 55 érintkezők ennek következtében zárnak. A kimenő 56 vezeték így az 51 feszültségforrásra kapcsolódik és SA , működtető jelet vezet. Egyidejűleg a 2 mérőberendezésből a 3 vezetékbe betáplált -f- <>> mérőjel a 8 vezetéken, a 21 diódán és a 25 vezetéken át a 26 jelerősítőbe jut. A 26 jelerősítő ennélfogva a kimenő 44 vezetékén keresztül gerjeszti a 47 relét, amely zárja az 50 érintkezőt. A kimenő 53 vezeték ezért az 51 feszültségforrásra kapcsolódik és Sw működtető jelet vezet. A 70 vezetéken át az SJV működtető jel a 64 és 65 relék 68 és 60 érintkezőire jut. E folyamatokkal egyidőben az 55 érintkező zárása következtében az 57 vezeték az 5,1 feszültségforrásra kapcsolódik; a 64 relé zárt 62 érintkezőjén át a kimenő 66 vezeték feszültség alatt van és rajta Smt működtető jel van. A 65 relé tekercse ezáltal gerjesztést kap. a 63 érintkező nyit és a 68 érintkező zár. A kimenő 66 vezeték ennélfogva a 68 érintkezőn, a 70 vezetéken és az 50 érintkezőn át a 62 érintkezővel párhuzamosan van az 51 feszültségforrásra kapcsolva. Amint már említettük, légrugózású, kanyarulattól függően vezérelt dőlésű járműnél S$ működtető jel segítségével a légrugózású tömlők szokásos magassági szintvezérlése megszüntethető. Az S# működtető jel segítségével a jármű jobboldali légrugózású tömlőiből a jármű baloldali légrugózású tömlőibe levegő szivattyúzható át és ezzel a járműnek az S,R működtető jel időtartamaival növekvő jobb oldalra dőlését idézi elő. Az SA« működtető jel a harmadik, csak a jármű dőlési tengelyének magassági helyzetétől függően vezérélt szintszabályozó berendezésnek a baloldali légrugózású tömlőkhöz való hozzákapcsolását idézheti elő. A járműszekrény dőlésével a középállású 32 kapcsoló kapcsolási műveletet hajt végre és összeköti a 33 vezetéket a 16 feszültségforrással. Ezzel azonban a leadott SR , SN és S^ működtető jelek nem változnak. Az átmeneti Üm ív végén a jármű elérte a jobb kanyar szerinti maximális forgásszögsebességét. A jobboldali változatlan görbületű R ívsZakaszIba Való bemenetnél a jármű forgásszöggyorsulása megszűnik, míg a forgásszagsebesség állandó marad. A 2 mérőberendezés így ezentúl is a 3 vezetékbe táplálja a jármű jobbirányú forgómozgását jelző -f- a> mérőjelet, míg az 5 vezetékben az eddig fennálló + «->' mérőjel megszűnik. A 19 ÉS-kapu emiatt lezár és a 38 VAGY-rkapu két bemenetére tovább már nem jut el. A 38 VAGY-kapu ennélfogva szintén lezár, kimenő 40 vezetéke nem vezet tovább jelet és a 41 jelerősítőn át a 48 relé gerjesztése megszakad. Az 54 és 95 érintkezők bontanak és a kimenő 56 vezetéket az 51 feszültségforrásról leválasztják. A kimenő S.y' működtető jel ezért megszűnik és a járiműszékrényt a légrugózás nem dönti tovább, hanem az elért dőlésszöget állandó értéken tartja. A kimenő 53 vezeték, továbbá a 70 vezetéken és a zárt 68 érintkezőn keresztül a kimenő 66 vezeték az 51 feszültségforrással összeköttetésiben maradnak. A 65 relé gerjesztett állapotban marad. Az SN és Smt működtető jelek tehát, amint a 2. ábrán látható, a változatlan görbületű ívszakasz áthaladása alatt állandó értéken maradnak. A harmadik szintszabályozó berendezés révén a kanyarulat külső íve menti légrugózású tömlők magassága tehát továbbra is szabályozható lesz. A jármű állandó R görbületű ívszakaszból átmeneti Ü#2 ívbe való bemeneténél a kanyaralatiból való kimenet során olyan forgásszöggyorsulás lép fel a járműnél, amely a kanyarulatba történő bemenetkor az átmeneti Ü/?! ívben fellépettel ellenkező irányú és a jármű forgómozgását lelassítja. Az 1 pörgettyű emiatt úgy vezérli a 2 mérőberendezést, hogy az a 3 vezetékbe továbbra is +,<u jelet táplál, míg a 6 vezetékbe — a>' jelet továbbít. A 20 ÉS-kapu mindhárom bemenetén ezért jel van és a 20 ÉS-kapu kimenő 36 vezetékébe jelet ad. A 39 VAGY-kapu ezért nyit és 42 vezetéken, továbbá a 43 jelerősítőn át a 49 relé tekercsét gerjeszti. Az 58 és 59 érintkezők zárnak és a kimenő 60 vezetékben az 51 feszültségforrással történt összeköttetés következtében SL működtető jel lép fel. A légrugózáslban az SL működtető jel fennállásának idején a kanyarulat külső íve menti légrugózású tömlőkből a kanyarulat belső íve menti légrugózású tömlőkbe levegő visszaszivattyúzás történik. Az SA - és S^n működtető jelek emellett fennmaradnak. Amikor a jármű az átmeneti Ü#2 ívből az egyenes G2 vonalszakaszba áthalad, a járműnél a forgómozgás és a forgásszöggyorsulás is megszűnik. A 2 mérőberendezés ezért a 3 és 6 vezetékben megszakítja a + a> és — »' mérőjeleket. A 20 ÉS-kapu és az ezt követő 39 VAGY-kapu emiatt lezárnak és a 49 relé elenged. Az 58 és 59 érintkezők bontanak és megszakítják a kimenő 60 vezeték és az 51 feszültségforrás kapcsolatát. Az SL működtető jel ennélfogva meg.szünik. Ugyanezen folyamatok lezajlása idején a 21 diódán és a 25 vezetéken át a 26 jelerősítő vezérlő bemenete feszültségmentessé válik. Emiatt a 47 relé elenged és nyitja az 50 érint-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6
