158869. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulattól függő vezérlő berendezés járművekhez
9 158869 10 tető jel felhasználható a két jánműoldalra • elosztottam, elrendezett szokásos szintvezérlés lezárásához. A 48 relé 54 és 55 'érintkezője a relé gerjesztetlen állapotában nyitott. Az 54 érintkező az 52 vezeték és a kimenő 56 vezeték közé van iktatva, amely utóbbi csaík a járműnél függőleges tengelye körüli meghatározott irányban ható forgásszöggyorsulás fellépése esetén vezet SN működtető jelet. Az 55 érintkező az 52 vezeték és az 57 vezeték közé van iktatva. Végül a 49 relének ugyancsak két, csak a relé gerjesztett állapotában zárt 58 és 59 érintkezője van. Az 58 érintkező az 52 vezetéknek kimenő 80 vezetékkel való kapcsolatát hozza létre, amely csak a járműnek az előbbiekben említettel ellentétes irányban ható forgásszöggyorsulása esetén vezet SL működtető jelet. A már említett légrugózásnál az SN és SL működtető jeleket egy berendezéshez vezetjük, amely az egyik működtető jel fellépésénél a járműszekrénynek a működtető jel időtartamával növekvő dőlését idézi elő az egyik irányban, míg a másik működtető jel fellépésénél a járműszekrénynek a működtető jel időtartamával növekvő dőlését a másik irányiban idézi elő. Az 59 érintkező az 52 vezeték és a 61 vezeték közé van beiktatva. Az 57, ill. 61 vezeték 64, ill. 65 relé gerjesztetlen állapotban zárt 62, ill. 63 érintkezőjiéhez van kötve. A 62 érintkező az S#/í működtető jel kimenő 66 vezetéke elé van beiktatva. A 63 érintkezőtől indul ki az S ^ működtető jelet vezető kimenő 67 vezeték. A kimenő 66 vezeték a 65 relé másik végén földelt tekercsével és a 65 relé gerjesztetlen állapotában nyitott 68 érintkezőjével van összekötve. A kimenő. 67 vezetékhez a 64 relé másik végén ugyancsak földelt tekercse és a 64 relé gerjesztetlen állapotában nyitott 69 érintkezője van kapcsolva. A 68 és 69 érintkezők másik kapcsa 70 vezetéken keresztül kimenő 53 vezetékkel Vannak összekötve. A már említett légrugózásnál Sjv/í, illetve SNL működtető jelek fellépésének időtartama alatt a mindenkor a kanyarulat külső oldalán elrendezett légrugózású tömlők egy harmadik szintszabályozó berendezéssel vannak összekötve. Ez a sziintszaibályozó berendezés csak a járiműszekrény hossztengelyének magassági helyzetétől függően van vezérelve, amely hossztengely körül a járműszekrény a légrugózás útján dönthető. A 19, 20, 22 és 23 ÉS-fcapuk, a 38 és 3<J VAGY-kapuk, továbbá a 26, 41 és 43 jelerősítők áramellátása az 1. ábrán nincs feltüntetve; az említett berendezések a 17 tápvezetékiből kaphatják üzemi feszültségüket. A vezérlő berendezés működése a következő: A jármű lassú meneténél és ennek megfelelő alacsony feszültségnél a 14 leágazásban a 15 kapcsoló berendezés 18 kapcsolója nyitva van. A 17 tápvezeték ezáltal feszültségmentes és a 2 mérőberendezés, a 27 inga és a középállású 32 kapcsoló nem tudnak jelet adni a belőlük kimenő 3, 4, 5, 6, 30, 31 és 33 vezetékekbe. Ennélfogva a 19, 20, 22, 23 BS-kapúk, továbbá a 38 és 39 VAGY-kapuk nem szóigáltathatnak jelet, így a 47, 48 és 49 relék, valamint a 64 ' és 65 relék gerjesztetlen állapotban maradnak és a kimenő 53, 56, 60, 66 és 67 vezetékeken nem lép fel működtető jel. A jármű meghatározott határértéket msg-10 haladó menetsebességénél az egyenfeszültségű 13 generátor akkora feszültséget szolgáltat, amely elegendő arra, hogy a 16 kapcsoló berendezésben zárja a 18 kapcsolót. A 17 tápvezeték ezáltal a 16 feszültségforráshoz kap-1^ csolódik és villamos energiával látja el a hozzá csatlakoztatott készülékéket. A jármű el őremenete során a 7 kapcsoló berendezés az egyenfeszültségű 13 generátortól a vezérlő 12 vezetékre adott feszültség polaritása következtében 20 a 3 és 8, a 4 és 9, az 5 és 1-0, továbbá a 8 és 11 vezetékeket egymással összekötve tartja. A jármű egyénies menti haladásánál semmiféle vezérlő erő nem lép fel a pörgettyűnél és a 2 mérőberendezés semmiféle mérőjelet sem to-25 vábbít a 3, 4, 5 és 6 vezetékekre. Az egyenes menti haladás során a 27 inga középhelyzetében Van; a 2í8 és 29 érintkezők ennélfogva nyitottak és a 30 és a 31 vezetékek feszültségmentesek. A kocsiszekrény eközben a pálya-3Q síkkal párhuzamos helyzetben van, úgyhogy a középállású 32 kapcsoló a 33 vezetéket ugyancsak feszültségmentes állapotban tartja. A 19, 20, 22 és 23 ÉS-kapuk, továbbá a 38 és 39 VAGY-kapuk vezérlő bemenetén jel nem lép 35 fel, és az 50, 54 és 58, továbbá az 55 és 59 érintkezők a kimenő 53, 56, .680, 65 és 67 vezetékekét az 51 feszültségforrásról leválasztott/ állapotban tartják. Működtető jel tehát nem léphet fel. A 2. ábrán a járműnek A sorban 4n megadott pályaszakaszában a G 1; G 2 és G 3 mindenkor a jármű egyenesvonalú pályaszakaszát jelzik. Amint a B sorban jeleztük, ekkor a 3 és 4 vezetékekben a jármű függőleges tengelye körül végzett forgómozgását jelző &> mérőjel nem lép fel. A C sorban levő vonal lefolyásból nyilvánvaló, hogy a 2 mérőberendezés nem táplál az 5 és 6 vezetékekbe sem a jármű forgass zöggyarsulását jelző «>' mérőjelet. A D sorban levő ábrából nyilvánvaló, hogy semmiféle Sfl, SL, Sjy , S ÍVB vagy SNL működtető jel sem 50 lép fel. A 2. álbra A sorában levő adatokból látható, hogy a jármű az egyenes Gi, G2 és G 3 pályaszakaszok között t időben jobb kanyarulaton halad át, amelynek a kanyar bemeneténél átmeneti ÜRI íve és a kanyar kimenetnél átmeneti ÜR2 íve van. A két átmeneti ~ÜR1 és Ü#2 ív között R ívszakasz van, amelynek változatlan a görbülete. Az egyenes G2 és G 3 pályam szakasz között a jármű bal kanyarulaton halad át, amelynek a kanyar bemeneténél átmeneti ÜLI íve, majd változatlan görbüfetű L ívszakasza és a kanyar kimenetnél átmeneti ÜL2 íve van. A Gi—<33 pályaszakaszon feltevésünk sze-65 rint a jármű előre irányban halad át. 5
