158869. lajstromszámú szabadalom • Kanyarulattól függő vezérlő berendezés járművekhez
7 158869 many szerint a kapcsoló berendezés két relét tartalmaz, amelyek mindegyike gerjesztetten állapotban egy nyitott és egy zárt érintkezővel rendelkezik, és egyrészt az egyik relé zárt érintkezője és a másik relé nyitott érintkezője egymással ' párhuzamosan a kapcsoló. berendezéstől származó, a forgómozgástól és forgásszöggyorsulástól függő működtető jelek részére szolgáló két kimenő vezeték közül egy-egyhez van csatlakoztatva, másrészt a zárt érintkezők a forgásszöggyorsulástól függő működtetőjel fellépése alatt kapcsoló relé segítségével feszültségforráshoz csatlakoztathatóan, a nyitott érintkezők pedig együttesen a hatásiránytól független, forgómozgástól függő működtető jelet vezető vezetékkel vannak összekapcsolva. A rajzon példaképpen egy találmány szerint kialakított vezérlő berendezés van feltüntetve, éspedig az 1. ábra egy vezérlő berendezés felépítését mutatja vázlatosan, míg a 2. ábra diagramok alapján szemlélteti a vezérlő berendezés működési elvét. Az 1. ábra szerint a járművön függőleges tengely körül határoltan forgathatóan rögzített 1 pörgettyű van elrendezve, amely 2 mérőberendezéssel van csatolva; a mérőberendezés a jármű forgómozgását jelző pörgettyűnek függőleges tengelye körűi végzett elfordulás nyomán egymástól a forgásiránynak megfelelően különböző -f-w és —&> mérőjeleket szolgáltat. Ezenkívül ugyancsak az 1 pörgettyű által vezérelve, 2 mérőberendezés a jármű forgásszöggyorsulásánák fellépése esetén, amely a jármű függőleges tengelye körül lép fel, a forgásszöggyorsulást irányának megfelelően + co' és — m' mérőjeleket szolgáltat. A 2 mérőberendezés mérőjeleit villamos 3, 4, 5 és 6 vezetékeken át- 7 kapcsoló 'berendezéshez vezetjük, amely egyik kapcsölóáliásában a -(- co, — co, -\- co' és — «/ mérőjeléket változtatás nélkül a 3, 4, 5 és 6 vezetékekről a villamos 8, 9, 10 és l'l vezetékekre közvetíti. A második kapcsolóállásban a 7 kapcsoló berendezés mindenkor keresztben felcseréli a -4- co és —>&> mérőjeleket vivő 3 és 4 vezetékek csatlakoztatását a 8 és 9 veza'Jckekhez. A 7 kapcsoló berendezés ugyanígy felcseréli a második kapcsolóálláslban a -j-W és — a>' mérőjeleket átvivő 5 és 6 vezetékek csatlakoztatását a 10 és lil vezetékhez. A 7 kapcsoló berendezés villamos vezérlő 12 vezetéken keresztül egyenfeszültségű 13 generátorról, a generátor polaritásának megfelelően van vezérelve; a generátort, a rajzon külön nem ábrázolva, ismert módon a jármű kereke hajtja meg. A jármű előremenetelnél a 7 kapcsoló berendezés az először említett kapcsolóállásában van, míg a jármű hátrameneténél a másodikíban. A vezérlő 12 vezeték 14 leágazása 15 kapcsoló berendezéshez vezet, amely a polaritástól függetlenül, a 14 leágazásibán jelentkező, egy meghatározott legkisebb feszültségnél nagyobb feszültség esetén 16 feszültségforrás és 17 tápvezeték közé beiktatott 18 kapcsolót zárja. Minthogy az egyenfeszültségű 13 generátor fordulatszámától függ az, hogy a 14 leágazás mekkora feszültség alatt áll, a 18 kapcsoló csak 5 a jármű meghatározott menetsebességének túllépésénél van zárva. A 2 mérőberendezést a 17 tápvezeték közvetítésével látják el villamos energiával. A 8 vezeték 19 ÉS-kapu egy bemenetéhez egy további 20 ÉS-kapu egyik be-10 menetéhez és 21 diódához van csatlakoztatva. A 9 vezeték 22 ÉS-kapu egyik bemenetéhez egy további 23 ÉS-kapu egyik bemenetéhez és 24 diódához vezet. A 10 vezeték a 19 és 22 ÉS-kapuk egy-egy második bemenetével van ösz-15 szekötve. Végül lil vezeték a 20 és 23 ÉS-kapuk második bemeneteihez vezet. A 21 és 24 diódák közösítő 25 vezeték révén 26 jelerősítő bemenetére csatlakoznak. A járműben a menetirányra harántirányban lengő 27 inga van felfüggesztve, 2o amely kilengése során 28, illetve 29 érintkezőket zárja. A jármű előremeneténél jobb irányú kanyarulat következtében a centrifugális erő hatására záró 28 érintkező 17 tápvezeték és a 19 ÉS-kapu harmadik bemenetéihez vezető 30 25 vezeték között van elrendezve. A jármű előremeneténél bal irányú kanyarulat következtében záró 29 érintkező a 17 tápvezeték és a 31 vezeték közé van beiktatva, amely utóbbi a 23 ÉS-kapu harmadik bemenetéhez vezet. Ezen túl.í0 menően középállású 32 kapcsoló Van a járművön elrendezve, amelyet a jármű rugózatlan és rugózó része közötti szöghelyzet vezérel. A középállású 32 kapcsoló csak a rugózó és nem ábrázolt járműszefcrényinek a jármű sík pálya,5 testihez és ezzel a keréktengelyhez viszonyított párhuzamos helyzeténél szakítja meg a 17 tápvezeték és. a 33 vezeték összeköttetések, amel> utóbbi a 20 és 22 ÉSJ kapuk harmadik bemeneteihez vezet. A 19, 20, 22 és 23 ÉS-kapuk olyan 40 jellegűek, hogy csak akkor irányítanak a kimenő 34, 35, 3:6 és 37 vezetékeikbe feszültségjelet, amikor az összes bemenetükön feszültségjel van. A két, 1;9 és 22 ÉS-kapu kimenő 34 és 35 vezetékei 38 VAGY4capu két bemenetéhez vezetnek. A 20 és 23 ÉS-kapuk kimenő 36 és 37 vezetékei 39 VAGY-kapu két bemenetére csatlakoznak. A 38 és 39 VAGY-kapuk olyan jellegűek, hogy csak akkor van jel a kimenetetükön, ha egyik vagy mindkét bemenetükön van jel. A 38 VAGY-kapu kimenete 40 vezetéken keresztül 41 jelierősítő bemenetével és a 39 VAGY-kapu kimenete 42 vezetéken keresztül 43 jelerősítő bemenetével van összekötve. Ha bemenetükön jel van, a 26, 41 és 43 jelerősítő gerjeszti mindenkor a kimenő 44, 45 és 46 vezetékhez kapcsolt megfelelő 47, 48 és 49 relék tekercsét. A 26 jelerősítő után kapcsolt 47 relé gerjesztés esetén 50 érintkezőt zárja, amely 51 feszültségforrással állandó jelleggel összekötött 512 vezeték és SJV működtető 60 jel kimenő 53 vezetéke közé Van iktatva. Az S A működtető jel csak a jármű függőleges tengelye körüli forgómozgása során lép fel, a forgómozgás irányától függetlenül. A járműszekrény 65 dőlésvezérlléses légrugózásánál az S^ működ-4
