158854. lajstromszámú szabadalom • Bolygóműves sebességváltó, főleg gépjárművek részére

158854 rűkerekét. A 6 gyűrűkerék ugyancsak forgásirányával azonos értelemben a lefékezett 10 napkerék körül forgatja a 9 csillagkerekeket, illetve az azokat ágyazó 8 bolygócsillagtartót, valamint a 8 bolygócsillagtartóhoz rögzített 7 kihajtóién- 5 gelyt. Az áttétel nagyságát a két bolygómű áttételének szorzata adja. A II sebességfokozatban az első bolygómű áttételben, a második bolygómű rövidre zárva, ic azaz közvetlen fokozatban dolgozik. Ez esetben az első bolygóműnek az 5 gyűrűkereke a 14 fékdob 15 fékszalagjával fékezve van, és a második bolygómű 18 kapcsolója útján rövidre van zárva. A 2 napkerék körül ez esetben a 4 csillagke- 15 rekek bolygó mozgást fognak végezni, ugyanabban a forgási értelemben, mint a 2 napkerék. Ezt a forgó mozgást a 3 bolygóhíd a 6 gyűrűkeréken a második bolygómű rögzítése, illetve rövidre zárása következtében közvetlenül átadja a 7 ki- 20 hajtótengelynek. A III fokozatban az első bolygómű van rövidre zárva, és a második bolygómű áttételben üzemel, azaz a második bolygómű 10 napkerekének 16 fékdobja van a 15 fékszalaggal fékezve. 25 Ugyanakkor az első bolygómű a 17 kapcsolóval rövidre van zárva. A IV sebességet, azaz a közvetlen fokozatot azzal biztosítjuk, hogy mindkét bolygómű a 17, 30 illetve 18 kapcsolókkal rövidre van zárva, azaz az 1 behajtótengely és a 7 kihajtótengely együttesen fordul el. A találmány szerint a hátrameneti fokozat minden további bolygómű nélkül van megoldva, 35 ugyanis a hátrameneti fokozat bekapcsolásánál az első bolygómű 3 bolygóhídját a 12 fékdobon át a 15 fékszalaggal fékezzük, és ugyanakkor a 3 bolygóhidat a 19 körmöskapcsolóval a második bolygómű 10 napkerekével kapcsoljuk össze. Ez 40 esetben az első bolygómű 2 napkereke az ábrán nem ábrázolt motor hajtása következtében elfordul, és ugyanakkor a rögzített, azaz álló 3 bolygóhídon elfordulóan ágyazott 4 csillagkerekeken át saját forgásával ellentétes irányban 45 forgatja az 5 gyűrűkereket. Mivel a rögzített 3 bolygóhíd a hozzá kapcsolt 6 gyűrűkereket is rögzíti, a 10 napkerék., amely a 19 körmöskapcsoló következtében elfordul, ellentétesen a 2 napkerékkel, saját forgásirányával bolygásra 50 készteti a 9 csillagkerekeket, amelyek a 6 gyűrűkerék belső fogazásán legördülnek, és velük együtt a 7 kihajtótengellyel kapcsolt 8 bolygócsillagtartót. Ennek következtében tehát a 7 kihajtótengely az 1 behajtótengellyel ellentétes 55 irányban igen nagy áttétellel forog. A találmány szerint az első és második bolygómű fogaskerekei azonos méretben is kiképezhetők, így összesen csak három fajta különböző 60 méretű fogaskereket kell legyártani. Az első és második bolygóművet rövidre záró, azaz a közvetlen fokozatot biztosító 17 és 18 kapcsolók ismert módon több tárcsás súrlódó 65 kapcsolóként, vagy pedig — előnyösen a találmány szerint — a 2. ábrán ábrázolt kényszerszinkronizálású körmöskapcsolóként vannak kiképezve. A találmány szerinti bolygóműves sebességváltóhoz tartozó kényszerszinkronizálású körkapcsoló szerkezete és működése a következő: A kényszerszinkronizálású körmöskapcsoló 21 behajtótengelye és 22 kihajtótengelye egymás felé forduló végükön homlokbordákkal ellátott 23, illetve 24 tárcsákkal vannak kiképezve. A 21 behajtótengelyhez tartozó 23 tárcsát, a 22 kihajtótengelyhez tartozó 24 tárcsát 25 kapcsolóhüvely köti össze, amely hüvelyrészén a 21, illetve 22 tengelyek bordáit befogadó hornyokkal van kiképezve. A 21 behajtótengely 23 tárcsájának tengelyszerű végére 26 szabadon futó agy van felékelve, oly módon, hogy a tengelyszerű vég hornyaiba a 26 szabadon futó, kis mértékű elfordulást biztosító karmai nyúlnak. A karmok a horony oldalfalára felfekvő 27 rugókkal vannak támasztva. A 26 szabadon futó agyhoz 28 reteszkerék van felerősítve. A 26 szabadon futó agyat 29 ékelőgörgők kapcsolják a 22 kihajtótengelyhez rögzített 24 tárcsa belső palástfelületére. A 29 ékelőgörgők a 3 szabadon futó aggyal a szinkronizálást oly módon biztosítják, hogy lehetővé teszik, hogy a 21 behajtótengely gyorsabban forogjon, mint a 22 kimenőtengely, azaz mikor a bolygómű áttételben dolgozik, de nem engedik meg azt, hogy a 21 bemenőtengely lassabban forogjon, mint a 22 kimenőtengely. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy ha a találmány szerinti sebességváltóval ellátott gépjármű vezetője oldja a bolygómű fékszalagját, és elveszi a gázt, a motor fordulatszáma csak addig a fordulatszámig csökken, amely fordulatszám a közvetlen fokozatban a jármű sebességének megfelel. Amikor tehát a 21 és 22 tengely együtt forog, a 25 kapcsolóhüvely rántás nélkül bekapcsolható. A 28 reteszkerék biztosítja, hogy a szinkronizálás előtt ne lehessen a 25 kapcsolóhüvellyel a kapcsolást elvégezni. Amennyiben a 21 tengely és a 22 tengely fordulatszáma nem egyezik, úgy a 28 reteszkerék nem engedi a 25 kapcsolóhüvelyt elmozdítani. Ha viszont a 22 kihajtótengely gyorsabban fordul, és a 29 ékelőgörgők a 26 szabadon futó agyat a 27 rugók ellenében kissé elfordítják, a 21 bemenőtengelyt magukkal viszik, úgy a 29 reteszelőkerék lehetővé teszi a 25 kapcsolóhüvely kapcsolását, aminek következtében a 21 és 22 tengelyek között a forgatónyomaték mindkét irányban átadható. A találmány szerinti bolygóműves sebességváltómű az előbbiekben leírt kényszerszinkronizálású körmöskapcsolókkal előnyösen szervo kapcsolómotorral működtethető, kezeléséhez sem erőkifejtés, sem gyakorlat nem szükséges, a kapcsolás csak teljesen szinkronizált állapotban, rángatás és zaj nélkül történik. Külön előnye a találmány szerinti kényszerszinkronizálású körmöskapcsolónak az ismert súrlódáskapcsolókkal szemben a kisebb helyszükséglet, a kisebb mű-3